Yeni bir Taşımacılık ve Çevre (T&E) araştırması, Avrupa ve ABD'den gelen talebin arzı aşması nedeniyle dünyanın önde gelen kullanılmış yemeklik yağ (UCO) üreticisi Çin'de atık yağın yakında tükeneceğini gösteriyor.
Stratas Advisors'ın T&E adına yaptığı araştırma, dünyanın önde gelen UCO üreticilerinin toplama kapasitelerini inceliyor ve Çin'in halihazırda Avrupa ve ABD otomobil ve kamyonlarında kullanılmak üzere UCO'sunun yarısından fazlasını ihraç ettiğini ortaya koyuyor. Bu, havayollarının sürdürülebilir havacılık hedeflerine ulaşmak için 2030 yılına kadar UCO'ya olan talebi üç katına çıkarmasından önce.
UCO dışındaki hammaddeler teorik olarak SAF gerekliliklerini karşılamak için kullanılabilir, ancak kısa vadede UCO, hayvansal yağlarla birlikte yakıt tedarikçileri tarafından en ucuz seçenekler olarak görülüyor. Mevcut SAF hacimlerinin %80'inden fazlası UCO'dan üretiliyor. T&E, sürdürülemez ve şüpheli UCO ithalatına sınırlama getirilmesi çağrısında bulunuyor.
Avrupa günde 130,000 varil kullanılmış yemeklik yağ yakıyor; bu, topladığından 8 kat daha fazla. Biden'ın Enflasyonu Azaltma Yasası'nın yürürlüğe girmesinin ardından ABD artık günde 40,000 varil tüketiyor. Boşluğu doldurmak için her ikisi de Çin'in yanı sıra Endonezya ve Malezya'dan giderek daha fazla UCO ithal ediyor. Ancak havayolları harekete geçmeye başladıkça talep, sürdürülebilir bir şekilde toplanabilecek miktarı aşıyor.
Avrupa, uçaklarını uçurmaya yetecek kadar kullanılmış yemek toplayamıyor. Ryanair'in tek başına 2030 hedefleri Avrupa'nın tüm UCO'larına ihtiyaç duyacaktır; Çin'deki UCO'ların tamamı da kıtanın havayollarını, arabalarını ve kamyonlarını karbondan arındırmak için yeterli olmayacaktır. UCO sihirli bir değnek değildir ve ulaştırma sektörünün karbonsuzlaştırılmasında yalnızca sınırlı bir rol oynayabilir. Avrupa'nın atık petrolü dünyanın dört bir yanına göndermeyi bırakması ve kendisini kendi ülkesinde toplayabilecekleriyle sınırlaması gerekiyor.
—Cian Delaney, T&E biyoyakıt kampanyacısı
Havacılık yakıtlarına yönelik hedefler devreye girdikçe dünya genelinde UCO'ya olan talep hızla artacak. Sadece Ryanair'in Avrupa'daki tüm UCO'ların uçuşlarının yalnızca %12.5'ini UCO üzerinden gerçekleştirmesi gerekecek; bu, 2030 için gönüllü hedefidir. 2030'daki küresel SAF hedefleri, Çalışma, ABD, Avrupa ve Çin'de toplanabilecek UCO'nun en az iki katını gerektirdiğini ortaya koyuyor.
Çalışma potansiyel dolandırıcılığa dair daha fazla kanıt gösteriyor. Çin'de toplama kapasitesi ve ihracat seviyeleri eşleşiyor gibi görünse de, büyük bir yasa dışı oluk petrol pazarı, gerçekte ülkenin yurt içinde önemli miktarlarda UCO tükettiği anlamına geliyor. Bu, ülkenin topladığından daha fazlasını kullandığını ve ihraç ettiğini gösteriyor; bu da işlenmemiş bitkisel yağın atık yağ olarak yanlış etiketlendiğine dair güçlü şüpheleri artırıyor.
Veriler, önemli bir palm yağı üreticisi olan Malezya'nın, ülkede toplananın üç katı kadar endişe verici miktarda kullanılmış yemeklik yağ ihraç ettiğini gösteriyor. Bunun çoğu Hollanda'dan geçiyor veya en yüksek sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) hedeflerinden birine sahip bir ülke olan İngiltere'ye gidiyor.
Malezya'nın topladığından üç kat daha fazla UCO ihraç etmesi, dolandırıcılığın neredeyse kesin olarak kitlesel ölçekte gerçekleştiğini gösteriyor. Malezya'nın dünyanın en büyük palmiye yağı üreticilerinden biri olması, UCO'nun palmiye için sadece bir arka kapı olduğunu açıkça gösteriyor.
—Cian Delaney
Stratas'ın verileri, Asya'da UCO toplamanın Avrupa'ya göre yaklaşık %30 daha ucuz olduğunu gösteriyor. Sonuç olarak, Çin biyodizelinin aşırı arzı, 2023'te Avrupa biyoyakıt pazarındaki fiyatların düşmesine neden oldu. Avrupa potansiyel olarak şu ana kadar iki kat daha fazla UCO toplayabilir. T&E, ucuz Çin ithalatı olmadan bunun daha muhtemel olacağını söylüyor.
Stratas, katkılı UCO ve UCO biyodizelinin Avrupa'ya girmesinin nedenleri olarak kendi beyanlarının ve biyoyakıt üretim tesislerine gelen hammaddelerin etkili bir şekilde test edilmemesinin birleşimini gösteriyor. T&E, AB'yi bağımsız, sektör liderliğindeki gönüllü programlardan daha sıkı AB ve ulusal hükümet düzenlemeleri ve kontrollerine doğru hareket etmeye çağırıyor. T&E ayrıca hükümetlere, palmiye yağı gibi işlenmemiş yağların 'kullanılmış' olarak yanlış etiketlenmesini önlemek için sürdürülebilirlik hedeflerinde ithal UCO'yu saymayı bırakmaları çağrısında bulunuyor.
28 Haziran'da Avrupa Komisyonu, Çin biyodizeli için anti-damping tedbirleri uygulayıp uygulamayacağını açıklayacak.
Kaynaktan Yeşil Araba Kongresi
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler, Chovm.com'dan bağımsız olarak greencarcongress.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
