Mercedes-Benz müşterileri, gelecekteki araç mimarisinde iki yenilikçi güç aktarma organı arasında seçim yapma olanağına sahip olacak. Yaklaşan CLA, son derece verimli bir elektrikli araç ve ekonomik bir hibrit olarak sunulacak.
Mercedes-Benz, VISION EQXX teknoloji platformuyla verimlilik için yeni standartlar belirledi. Şirket şimdi bu projeden edindiği içgörüleri seri üretim araçlarına dahil ediyor. Bu yolda öncü olan, Mercedes-Benz Modüler Mimarisi'ne (MMA) dayanan ilk model olan yeni tamamen elektrikli CLA.
Bu çok yönlü ve esnek araç mimarisinin kalbinde kaykay şasisi yer alıyor; temel olarak elektrikli otomobiller için tasarlanmış bir taban düzeneği, buna karşılık gelen tahrik ve şasi bileşenleri de dahil. Çekirdek mimari tutarlı kalırken, gövde tasarımı değişecek. ABD için Mercedes-Benz, yeni tanımlanan giriş seviyesi segmentinde dört kapılı sedan CLA ve iki SUV dahil olmak üzere toplamda üç modelden oluşan bir aile planlıyor.
Mercedes-Benz, diğer segmentlerdeki gelecekteki model aileleri için ölçeklenebilir bir kaykay tasarımıyla akıllı modülerliği kullanmaya devam edecek. Hem elektrikli sürüşe hem de araç yazılımına odaklanan şirket, bu alanlardaki geliştirme çabalarını büyük ölçüde artırdı. Buna, markanın gelecekteki elektrikli araçları için hücre ve pillerin geliştirilmesine adanmış bir yetkinlik merkezi olan Stuttgart-Untertürkheim'daki eCampus'un yakın zamanda açılması da dahildir. Amaç, Mercedes-Benz DNA'sına sahip yüksek performanslı hücreler için yenilikçi kimyasal kombinasyonlar geliştirmek ve üretim süreçlerini optimize etmek ve önümüzdeki yıllarda pil maliyetlerini %30'dan fazla azaltmaktır.
Yeni MMA modellerinin geliştirme ve testlerinin bir kısmı Elektrikli Yazılım Merkezi'nde (ESH) gerçekleşti. Sindelfingen'deki Mercedes-Benz Teknoloji Merkezi'ndeki (MTC) bu tesis, çok sayıda yazılım, donanım, sistem entegrasyonu ve test işlevini tek bir çatı altında bir araya getiriyor. Araç geliştirmenin tüm elektrik/elektronik entegrasyon süreci, tüm yeni donanım ve yazılım bileşenlerinin sorunsuz bir şekilde etkileşime girmesini sağlayarak ESH'de yansıtılıyor.
İlk MMA Modeli. Olağanüstü enerji verimliliğiyle, oldukça esnek MMA mimarisi Mercedes-Benz'in tamamen elektrikli bir geleceğe doğru attığı bir sonraki adımı işaret ediyor. Elektrikli Tahrik Ünitesi (EDU 2.0), Mercedes-Benz'in son derece entegre modüler bir sistem olarak tasarlanan yeni nesil elektrikli tahrik ünitelerinin ilkidir.
Optimum çekiş ve kullanım için ana tahrikin arka aksta olmasıyla Mercedes-Benz artık geleneksel olarak orta boy ve lüks sınıf araçlarda görülen bir tahrik konfigürasyonunu giriş seviyesi segmentine sunuyor. Arka aksta sürekli uyarılmış senkron makine (PSM) bulunan 200 kW'lık elektrikli tahrik ünitesi, tamamen Mercedes-Benz mühendisleri tarafından şirket içinde geliştirildi.
Rotor mıknatısları çift V şeklinde düzenlenmiştir. Bir diğer özellik ise statorun gerilmiş bobinlerle sarılmasıdır. Bu önlemler birlikte, dikkate değer derecede sessiz bir sürüş deneyimine katkıda bulunur. PSM ayrıca önceki motor nesillerine göre önemli ölçüde daha az nadir toprak malzemesi kullanır ve ağır nadir toprakların oranını neredeyse sıfıra düşürür. Yüksek performanslı güç elektroniği, özellikle verimli enerji kullanımı için bir silikon karbür invertöre sahiptir.
Mimari ayrıca arka aksta iki vitesli bir şanzıman içeriyor ve dinamikler ile verimliliğin bir karışımını sunuyor. 11:1'lik kısa bir orana sahip olan ilk vites, başlangıçtan itibaren mükemmel bir hızlanma ve şehir içi sürüşte olağanüstü verimlilik sağlıyor. İkinci vites (dişli oranı: 5:1), yüksek hızlarda güç dağıtımı ve otoyolda yüksek verimlilik için optimize edilmiş olup 210 km/sa'e (130mph) kadar bir azami hıza izin veriyor.
Vites değiştirme noktaları sürüş durumuna ve seçilen sürüş programına bağlıdır. Çevrimiçi optimizatör bunları sürekli olarak akü SoC, performans ve sürücü gereksinimleri gibi mevcut parametrelere uyarlar. Çekiş pençeler (1) aracılığıyla sağlanırst dişli) veya diskler (2nd
Şanzıman özel ısı yalıtımına sahiptir.
4MATIC modelleri ön aksta 80 kW'lık bir elektrik motoruyla donatılmıştır. Verimliliği en üst düzeye çıkarmak için bu motor, silisyum karbürlü (SiC) yeni nesil bir invertör de içerir ve kalıcı senkron makine (PSM) olarak tasarlanmıştır. Ön elektrik motoru, yalnızca ilgili güç veya çekiş gerektiğinde devreye giren bir güçlendirici tahrik görevi görür. Bu görev, Mercedes-Benz'in kompakt sınıfta ilk kez kullandığı ayırma ünitesi (DCU) tarafından gerçekleştirilir. Daha fazla verimlilik için DCU, talep düşük olduğunda elektrik motorunu yıldırım hızında ön aks üzerinde ayırabilir, böylece elektrik motoru ve şanzıman parçaları hareketsiz kalır. Bu, ön aks kayıplarını %90 oranında azaltır ve menzili artırır. Concept CLA Sınıfı durumunda, bu, 750 kWh/466 km (12 mi/kWh) enerji tüketimiyle 100 kilometreden (5.2 mil) (WLTP) fazla bir menzile karşılık gelir.
Bu son derece verimli sistem, şasi üzerindeki önceden belirlenmiş bir bükülme noktası aracılığıyla yüksek seviyede çarpışma güvenliği sağlarken ön bagaja (frunk) da olanak tanır. EDU, gövdeye iki elastomer yatak seviyesi ve ek bir destek çerçevesi aracılığıyla bağlanır. Bu ayrıntılı çift yapı kaynaklı gürültü ayrıştırma, diğer şeylerin yanı sıra, mükemmel NVH (gürültü, titreşim ve sertlik) davranışıyla sonuçlanır.
Yüksek performanslı güç elektroniği, özellikle verimli enerji kullanımı için bir silisyum karbür (SiC) invertörü ile donatılmıştır. Hem şanzıman kontrolü hem de invertör tek bir bileşene entegre edilmiştir. Tahrik ünitesi, Mercedes‑Benz'in yıllar içinde birçok yenilikçi tahrik sistemi geliştirdiği Untertürkheim'da üretilmiştir.
EDU 2.0, özellikle gerçek dünya sürüş koşullarında maksimum tork, azami hız ve örnek verimlilik arasında bir denge kurar. Yüksek tork, ister dağ geçitlerini ele alın ister römork çekin, dinamik sürüş performansı sağlar. Bir diğer avantajı ise EDU 2.0'ın iç boyutları ve arka bagaj hacmini iyileştiren olağanüstü kompakt tasarımıdır.
Mercedes-Benz, hem verimliliği hem de performansı en üst düzeye çıkaran 800 voltluk elektrik mimarisini ilk kez tanıtıyor. Yeni pil nesliyle birlikte, bu sistem şarj süresini önemli ölçüde azaltabiliyor. Concept CLA Class, DC hızlı şarj kullanarak sadece 10 dakikada 300 kilometreye (186 mil) kadar menzil kazanabiliyor. Zaman verimliliğine odaklanan CLA, rekor bir girişimde diğer üretime yakın elektrikli araçları geride bıraktı: Güney İtalya'daki Nardò'da 24 saatlik bir test sürüşünde, seri öncesi bir model 3,717 saatte tam olarak 2,309 kilometre (24 mil) yol kat etti. Arka aksta bulunan ana tahrikteki iki vitesli şanzıman yalnızca verimliliğe katkıda bulunmakla kalmıyor, aynı zamanda son derece dinamik bir sürüş performansı da sağlıyor.
Toplam 85 kWh kullanılabilir enerji içeriğine sahip premium pilin hücreleri, grafite silisyum oksit eklenmiş anotlara sahiptir. Geleneksel grafit anotlara sahip önceki pille karşılaştırıldığında, gravimetrik enerji yoğunluğu %20'ye kadar daha yüksektir. Hücre düzeyinde, hücre kimyasının hacimsel enerji yoğunluğu 680 Wh/l'dir (watt-saat/litre). Hammadde kullanımı, özellikle kobalt oranında önemli bir azalma ile sürdürülebilirliği artırmak için daha da optimize edildi ve azaltıldı.
Hibrit versiyon. Yeni model ailesi ayrıca 48 volt teknolojisine sahip hibrit ve şanzımana entegre 20 kW tahrik gücüne sahip elektrik motoruyla da sunulacak. Son derece verimli aktarma organları, Almanya'daki Mercedes-Benz mühendisleri tarafından geliştirildi.
Motor ve şanzıman tasarımının etkileyici kompaktlığı, silindirlerin yakınlığına ve entegre elektrik motorunun yan yana düzenlenmesine bağlanabilir. Motor, invertör ve şanzıman birlikte son derece entegre bir ünite oluşturur. Lityum iyon teknolojisine sahip yeni geliştirilen 48 voltluk bir pil, 1.3 kWh'ye kadar bir enerji içeriği sunar. Tasarım, pil hücrelerini ve DC/DC dönüştürücüyü düz paket olarak bilinen bir şeye entegre ederek olağanüstü derecede kompakttır.
Elektrik motoru düşük hız aralığında akıllı destek sağlar. Sabit hız profilleri elektrikle kaplanır, yani bu çalışma modu verimsiz çalışmayı ortadan kaldıracaktır. Şehir içi hızlarda geri kazanım ve tamamen elektrikle sürüş yeteneği, aktarma organının verimliliğini artırır. Ek olarak, yaklaşık 100 km/sa (62 mph) hıza kadar elektrikli seyir mümkündür. Özel bir özellik: motor, sekiz vitesin hepsinde geri kazanım yapabilir ve 25 kW'a kadar enerji geri kazanabilir.
İçten yanmalı motor ve elektrik motorunun ek tork özellikleri sayesinde, maksimum tork geniş bir hız aralığında elde edilir. Ayrıca, içten yanmalı motor tamamen elektrik motoru ve ayırma kavraması aracılığıyla çalıştırılabilir ve bu da geleneksel bir pinyon marş motoruna olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Start-stop işlevi, motor çalıştırmalarını sürücü için neredeyse fark edilmez hale getirir.
Elektrik motoru ve invertör, yeni, oldukça kompakt sekiz vitesli çift kavramalı şanzımana (8F-eDCT) entegre edilmiştir. Bu gelişme, elektrik motorunun şanzımana entegre edilmesi ve mekanik sistemin elektrohidrolik olarak kontrol edilmesi nedeniyle eDCT olarak bilinir. Bir elektrik motoru, her iki çift kavrama hattını da çalıştırır. Güç, iki tahrik kavraması ve bir ayırma kavraması yardımıyla bağlanır ve kesilir. Sekiz vites değiştirme aşamasının oranları geniş bir şekilde yayılmıştır, bu da motor çalışma noktalarının daha iyi verimlilik için optimize edilmesine olanak tanır.
İçten yanmalı motor, 1.5 litrelik deplasmana sahip yeni geliştirilmiş bir Mercedes-Benz dört silindirli benzinli motordur. M 252 tip tanımına sahip ünite, çok çeşitli araç uygulamaları için tasarlanmış FAME (Modüler Motorlar Ailesi) ailesine aittir. FAME motor ailesinin ortak özellikleri arasında NANOSLIDE teknolojisine sahip tamamen alüminyum krank karteri, kısmen entegre manifolda sahip bir silindir kapağı ve anahtarlanabilir kaydırma bağlantılı segment türbinli bir turboşarj bulunur. Diğer öne çıkan özellikler arasında kompakt şarj hava kanalı ve gelecekteki egzoz emisyon standartlarına hazırlanmış tek kutulu tasarımda motora yakın konumlandırılmış egzoz sistemi yer alır.
M 48'dan alınan 256 volt teknolojisine sahip elektrikli soğutma kompresörü konsepti, sürtünme gücünü azaltarak aracın hareketsiz ve tamamen elektrikle çalışırken bile klimatize edilebilmesini sağlıyor.
Hibrit güç aktarma sistemi, ABD'de lansmanda 140 kW çıkışla ve 20 kW elektrikli tahrik gücüyle sunulacak. Motorun 1,496 cmXNUMX'lük hacmi göz önüne alındığında3 (91.1 girişi3), bu litre başına önemli bir çıktıyı temsil ediyor. Alıcılar önden çekişli ve 4MATIC dört tekerlekten çekişli arasında seçim yapabilecekler.
Verimlilik nedenleriyle benzinli motor, özellikle kısmi yük aralığında yakıt tüketimini düşük tutan Miller çevrimine dayalı bir yanma süreci kullanır; bu günlük kullanımda çok yaygın bir sürüş senaryosudur. Emme valflerinin nispeten erken kapanması gaz kelebeği kayıplarını azaltır ve 12:1'lik yüksek bir sıkıştırma oranına olanak tanır.
Yeni motor-şanzıman ünitesi kompakt boyutlara sahiptir ve araçta direksiyon mafsalları arasına enine yerleştirilmiştir. Önemli bir avantaj, olağanüstü NVH (Gürültü, Titreşim, Sertlik) performansıdır. M 252 motoru doğal olarak bir avantaja sahiptir, çünkü Mercedes-Benz üç yerine dört silindir kullanır. Ayrıca motor, gürültü emisyonunu daha da azaltmak için köpüklerden ve kaplamalardan oluşan kapsamlı bir NVH paketi ile donatılmıştır.
Daha üst sınıf araç sınıflarından aşina olduğumuz çift bölme izolasyon konsepti, daha sessiz bir çalışma için A sütununun yan alanına ve taban alanına da genişletildi.
Kaynaktan Yeşil Araba Kongresi
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler, Chovm.com'dan bağımsız olarak greencarcongress.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez. Chovm.com, içeriğin telif hakkıyla ilgili ihlallere ilişkin her türlü sorumluluğu açıkça reddeder.
