Volkswagen Grubu, endüstri lideri dört teknoloji platformunda kararlı bir ilerleme kaydettiğini söylüyor. Ayrıca, sürdürülebilir mobilite işini daha da genişleterek eski otomobil üreticisinden entegre mobilite sağlayıcısına dönüşümünün bir parçası olarak ek kar havuzlarından yararlandığını da belirtiyor.
VW Grubu'nun geçtiğimiz ay Münih'teki IAA Mobility'de düzenlediği basın toplantısında CEO Oliver Blume şunları söyledi: “İyi bir ilerleme kaydediyoruz. Ve planlanandan daha hızlı. Çok sayıda kilometre taşına ulaştık, önemli stratejik yönler belirledik ve ortak başarılara imza attık. Dönüşümü on maddelik planımız doğrultusunda sistematik olarak ilerletiyoruz ve sürdürülebilir hareketlilik alanında sürekli olarak daha fazla cazip kar havuzları geliştiriyoruz.”
Stratejik bir çerçeve olarak on maddelik plan, VW Grubu'nun dönüşümü için en önemli eylem alanlarını tanımlıyor. Şirketin dört teknoloji platformu bütünleyici bir rol oynuyor: mimari, pil ve şarj, yazılım ve mobilite.
Mimariler/platformlar
2012 yılından bu yana, başarılı Modüler Enine Araç Takımı (MQB) kullanılarak yaklaşık 45 milyon araç üretildi. Şirket, Modüler Elektrikli Tahrik Matrisi (MEB) ile platform stratejisini elektrik çağına taşıyan ilk şirketlerden biri oldu. 2020 yılından bu yana beş VW Grubu markası tarafından MEB platformunda 1.1 milyondan fazla tamamen elektrikli araç teslim edildi.
VW Grubu, 2024'ten itibaren yeni Premium Platform Electric (PPE) ile en yeni nesil e-mobilite platformlarını tanıtacak; Bunu 2025 yılında daha uzun menzilli, daha kısa şarj süreli ve 25,000 Euro'nun altında planlanan giriş seviyesi fiyatlarına sahip yeni modellerle geliştirilmiş Modüler Elektrikli Tahrik Matrisi MEB+ takip edecek.
Geliştirilmiş MEB+ platformunun 2025 yılından itibaren menzil ve verimlilikte yüzde 10 civarında daha fazla artış sağlaması planlanıyor. VW ayrıca Cell5Pack teknolojisine sahip birleşik hücrelere dayalı olarak 0'dan 100 km/saat hıza 20 saniyeden daha kısa bir hızlanma süresi ve 2 dakikadan daha kısa bir hızlı şarj olanağı sunduğunu da iddia ediyor.
Bir yıl önce, 2024'te, VW Grubu'nun ikinci elektrikli platformu piyasaya sürülecek: Audi ve Porsche tarafından ortaklaşa geliştirilen Premium Platform Electric (PPE). Platform, 600 km'nin üzerinde menzile sahip elektrikli aktarma organlarının yanı sıra 800 volt teknolojisine de sahip. VW, Audi Q6 e-tron'un markanın KKD'ye sahip ilk aracı olacağını ve model yelpazesinin elektrifikasyonunda bir sonraki büyük adımı işaret edeceğini söylüyor.
Orta vadede Volkswagen Grubu, entegre elektrik ve elektronik mimarisine sahip gelecekteki tek omurga olarak Ölçeklenebilir Sistemler Platformuna (SSP) geçiş yapacak. Bunun 'tüm marka ve segmentlerde 40 milyondan fazla aracın SSP üzerinde inşa edilmesi nedeniyle muazzam bir standardizasyon ve ölçeklendirme potansiyeli' yarattığı iddia ediliyor. Aynı zamanda VW, markalar arasında gerekli farklılaşmayı sağlarken araçları her segmentin ihtiyaçlarına göre uyarlama esnekliği sağlayan akıllı platform konseptini de sürdürüyor.
Ayrıca VW, MEB'e kıyasla SSP'de yatırım ve Ar-Ge maliyetlerinin yaklaşık yüzde 30 oranında azalmasının beklendiğini ve bunun, daha fazla tamamen elektrikli modelin geleneksel motorlu emsalleriyle karşılaştırıldığında aynı marjı elde etmesine olanak tanıyacağını iddia ediyor.
MEB teknolojisinin (Ford ve Mahindra) lisanslanması ve temel bileşenlerin şirket içinde tutulması
Ford'un halihazırda MEB'i tercih etmesiyle Volkswagen Grubu şu anda bir diğer önemli işbirliği ortağı olarak Mahindra ile oldukça ileri düzeyde görüşmelerde bulunuyor. Mahindra, modelleri için e-sürücü ve birleşik hücreler gibi önemli MEB bileşenlerini kullanmak istiyor.
Bazı rakiplerinden farklı olarak VW Grubu, pil hücrelerinin geliştirilmesini ve üretimini, yan kuruluşu PowerCo ile değer zincirine entegre ediyor. Amaç, tamamen elektrikli bir aracın yarattığı değerin önemli bir kısmının şirket bünyesinde kalması. İlk nesil MEB'e kıyasla pil maliyetlerini yüzde 50'ye kadar azaltmanın temel araçları, PowerCo tarafından geliştirilen birleşik hücre, standartlaştırılmış hücre fabrikası ve kuru kaplama ile kobalt ve nikel içermeyen düşük maliyetli hücre kimyası gibi diğer yeniliklerdir. VW, bunun e-mobiliteyi nüfusun daha geniş kesimleri için uygun maliyetli ve hatta daha sürdürülebilir hale getirdiğini söylüyor.
Ancak bu, kritik alanlarda stratejik ortaklıklara engel teşkil etmiyor. Pil malzemeleri firması Umicore ve Volkswagen Grubu destekli pil şirketi PowerCo, işbirliklerinin adını ve markasını açıkladı. Avrupa'da CAM ve pCAM'ın büyük ölçekli endüstriyel üretimine yönelik Brüksel merkezli ortak girişimleri IONWAY adını taşıyacak. Her iki şirket de IONWAY'in yıllık üretim kapasitesini on yıl sonuna kadar 160 milyon akülü elektrikli araca karşılık gelen 2.2 GWh/yıl'a çıkarmayı hedefliyor.
IONWAY, PowerCo'nun Avrupa'daki pil hücresi fabrikalarına önemli pil malzemeleri sağlamak ve PowerCo'nun AB talebinin büyük bir bölümünü karşılamak için tasarlanmıştır; aynı zamanda Umicore'a Avrupa'nın EV katot malzemelerine yönelik talebinin önemli bir kısmına güvenli erişim sağlar.
PowerCo-CEO'su Frank Blome, bu hareketin aslında VW'nin piller alanındaki dikey entegrasyon stratejisini güçlendirdiğine dikkat çekti. Şöyle söyledi: "IONWAY aracılığıyla PowerCo, akü tedarik zincirini dikey olarak entegre etme stratejimizde bir başka dönüm noktasına ulaştı. Güvenilir ortağımız Umicore ile birlikte kendi temel hücre üretim malzemelerimizi makul fiyatlarla tedarik ediyoruz. Güvenli erişim, PowerCo'nun önümüzdeki yıllarda Volkswagen Grubu'na maliyet açısından rekabetçi pil hücreleri tedarik etmesine olanak tanıyarak markalarının müşterilerine çekici, uygun fiyatlı EV'ler sunmasına olanak tanıyor."
Yazılım tanımlı araç merkezi
VW Grubu, gelecekteki başarının temel itici gücü olarak yazılım uzmanlığını sistematik olarak genişletiyor. Bu alanda başarılı olmak için şirket üç temel unsura güveniyor: odaklı geliştirme, stratejik ortaklıklar ve verimli lisanslama.
VW, CARIAD yazılım geliştirme biriminin 'proje organizasyonunu düzene sokarak ve karmaşıklığı azaltarak' tüm geliştirme sürecini hızlandıracağını söylüyor. Bu amaçla Yazılım Tanımlı Araç Merkezi (SDV) yakında hayata geçirilecek. Burada CARIAD, Volkswagen ve Audi çalışanları 'tamamen yazılım merkezli' olarak adlandırılan yöntemle araçları ortaklaşa geliştirecek.
Bisiklet kiralama alanında Pon'un yan kuruluşundaki hisseler sayesinde mobilite çözümleri genişletildi
VW ayrıca sürdürülebilir mobilitenin önemine dikkat çekiyor ve dünyanın en büyük bisiklet üreticisi olan Hollandalı Pon'un bir yan kuruluşu olan Bike Mobility Services'e (BMS) Volkswagen Finansal Hizmetler tarafından planlanan yatırımdan bahsediyor. BMS, Business Bike, Lease A Bike ve B2Bike gibi tanınmış markaları içerir. Pek çok şirketin çalışanlarına yönelik mobilite hizmetlerini geleneksel filo işlerinin bir uzantısı olarak bisikletleri de içerecek şekilde genişletmesi nedeniyle bu pazar hızla büyüyor. VW Grubu, Avrupa ve ABD'ye odaklanarak ek bir kar havuzu olarak bisiklet kiralama işini dünya çapında önemli ölçüde genişletmeyi hedefliyor. Hedef, Avrupa'nın en büyük üreticiye ait iki tekerlekli finansörü olmaktır. Bunun, şirketin sürdürülebilir mikromobilite trendinden yararlanmasına ve yeni müşteri segmentleri kazanmasına olanak sağlayacağı iddia ediliyor.
Bu alandaki bir diğer temel unsur ise Europcar ile birlikte kurulmakta olan yeni mobilite platformudur. Saatlik kiralama tekliflerinden birkaç yıllığına kiralamaya kadar tüm mobilite ihtiyaçlarını karşılayacak. Buna ek olarak, e-scooter ve toplu taşıma gibi üçüncü taraf hizmetleri, yalnızca birkaç dakika gibi daha kısa kullanım süreleri için bile tek bir uygulamada uygun bir şekilde bir araya getirecek. Viyana'daki başarılı pilot projenin ardından platform artık Almanya ve Avrupa'da da başarıyla kullanıma sunulacak.
Kaynaktan Just-auto.com
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak Just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
