Yoğun bir yıldı. İşte 2023'te bizi etkileyen şeylerden bazılarına bir bakış
Yılın 'kazananlarına' odaklanan herhangi bir değerlendirmesinin biraz öznel olması kaçınılmazdır. Her şeyi iyi ve kötü, kazananlar ve kaybedenler olarak ikili bir şekilde gruplandırmak zorunlu olarak basitleştiricidir ve değişken performans ve davranışın daha karmaşık dinamiklerini göz ardı eder. Bu özellikle otomotiv gibi karmaşık bir endüstri için geçerlidir. Bununla birlikte, Just Auto'daki haberlerin merceğinden bütün bir takvim yılına baktığımızda, olumlu anlamda bazı öne çıkan öğelerin kaçınılmaz olarak ortaya çıktığını görüyoruz. Zaman her şeyi söyleyemeyeceğimiz, olumsuzluklardan ve 'kaybedenlerden' uzak duracağımız anlamına geliyor. Uyarıları bir kenara bırakalım, bu özet elbette seçicidir.
Ulusal pazarlar ve endüstriler
2023 yılı, cips krizinden ve 2022'deki arz kısıtlılığından dolayı genel hacimde bir toparlanma gördü. Yıl ilerledikçe üreticiler genel olarak dünya çapında pazara yeni ürünleri daha iyi tedarik edebildiler. Sadece bu da değil, en iyi marjları elde etmek için ürün karışımını ve işlem fiyatlarını nasıl ayarlayacaklarını da öğrenmişlerdi. Bu işleyiş şekli, kıtlıklar azalsa bile OEM'ler ve tedarikçiler için daha yüksek gelirlerin yüksek karlara dönüşmesi anlamına geliyordu. Sektörün en büyük ulusal pazarlarından ikisi, 2023'te özellikle olumlu bir görünümle öne çıkıyor: ABD ve Çin.
ABD piyasası beklenenden daha güçlü bir ekonomiyle hareketlendi. Aslında talep büyümesinin yavaşladığına ve teşviklerin sunulmaya başladığına dair işaretleri Kasım ayına kadar görmedik. Ancak işlem fiyatları hala yüksek.
Çin farklı bir durumdu ama yine de olumlu bir durumdu. Ekonomi daha karışık bir tabloydu ve 2023'te stresli emlak sektörü ve ticaret görünümüyle ilgili ciddi endişeler vardı, ancak Pekin otomotiv 'direği' sektörünün iyi durumda olduğundan emin olma eğiliminde. Pazarın 2023'ün başlarındaki zayıf performansının ardından Çin hükümeti, ekonomik büyümeyi istikrara kavuşturmak ve otomobil tüketimini teşvik etmek için bir dizi makro önlem uygulamaya koydu. Çin'deki araç pazarına fiyat indirimleri (Tesla ile başladı ve hızla yerli OEM'lere yayıldı ve EV'lerin ötesine geçti) ve ayrıca Yeni Enerji Araçları (NEV'ler) üzerindeki vergi indirimi teşviklerinin genişletilmesi hakim oldu. Kasım ayında tüketiciler, OEM'ler ve bayiler tarafından sunulan yoğun indirimlerden ve agresif teşviklerden yararlanmak için harekete geçti.
Ancak ileriye baktığımızda fiyat savaşının sürdürülebilirliği ve Çin'deki yavaşlayan ekonomi endişe verici. Bir pazarın kaldırabileceği çok fazla 'ileri çekme' vardır. Ancak Çin pazarı 30 yılına kadar yılda 2030 milyon adede ulaşma yolunda. Doğu Asya'da bu olumlu senaryoyu tersine çevirecek büyük bir jeopolitik olumsuzluk beklenmiyor.
Diğer iki öne çıkan ulusal olumlu gelişme de Asya'dan geliyor.
Güneydoğu Asya'da Tayland araç pazarı, 1 tonluk Pickup'lara olan talebin azalması nedeniyle daralıyor. Ancak ülkenin otomotiv endüstrisi bol miktarda yatırım görüyor. Özellikle Çinli EV devlerinin son dönemde piyasaya girişi Tayland'ın otomotiv manzarasını değiştirdi.
Ayrıca Hindistan pazarı 2023 yılı boyunca gösterdiği dayanıklılıkla dikkat çekti. Hindistan pazarı yukarı yönlü sürprizler yapmaya devam etti. Ekim ayında aylık hafif araç toptan satışları benzersiz bir rakam olan 449,000 adede ulaştı. Satışlar önceki ayın zirvesine göre aylık %7, yıllık ise %16 arttı: Hindistan: tüm rekorları kırdı.
Şirketler ve modeller
Burada finansal veya satış ölçümlerine bakıp rakamları hesaplamayacağız (bunu 2023 rakamlarının tamamı gelene kadar bırakacağız). Bu, kalabalığın arasından sıyrıldığını düşündüğümüz şirketlerle ilgili. İlk önce BYD olmalı. Eylül ayında kendi iç pazarında yüzde on iki pay elde etmek oldukça büyük bir başarıydı (VW: yüzde on ve Toyota yüzde sekiz). Ancak kısa bir süre önce şirketin yalnızca IC modellerinin üretimini durdurma kararı gereksiz derecede riskli görünüyordu. Bunun yerine, alıcılar BYD marka hibritlere, PHEV'lere ve EV'lere yönelmeye devam ettikçe bu bir ustalık işi gibi görünüyor. Firmanın kendi verilerine göre ilk dokuz aydaki teslimatlar iki milyon adedi aştı. Geçen yıla göre büyüme yüzde 80 civarında. İhracat konusunda da iddialı planlarımız var.
BYD, Çin'de VW'yi geçti; bundan sonra ne olacak?
Ayrıca Toyota'nın anılmayı hak ettiğini düşünüyoruz. Çok uzun zaman önce, otomobil üreticisinin hibritlerdeki gücüne çok fazla güvendiği ancak BEV'lerde geç kaldığı yönünde eleştiriler vardı. Bunu ele aldı ancak aynı zamanda hibritlerdeki güçlü konumunu da korudu. 2023'te büyük pazarlarda BEV'lerin kısa vadeli görünümüne ilişkin endişeler (şarj altyapısı, tüketici isteksizliği) arttıkça, Toyota'nın tüm bu hibrit modellerde aslında iyi bir konumda olduğu görülmeye başlandı. Hibrit satışları Eylül ayının sonuna kadar olan çeyrekte %41 artışla 888,000 araca ulaştı.
SAIC'in MG markası da bu yıl Avrupa'da (özellikle markanın belirli bir yankı uyandırdığı İngiltere pazarında) yıldız bir performans sergiledi. Hacim açısından MG halihazırda Suzuki, Mazda ve Mini gibi köklü markaları geride bırakıyor. MG 4 gibi yeni modeller tüketicilerin ilgisini çekti ve otomobil basınında iyi değerlendirmeler aldı.
Bu yıl bizi etkileyen diğer firma, marka ve kişiler:
- Cupra – Koşmak için doğdu – Cupra, SEAT'ı ayakta bırakıyor
- Avrupa'da Ford – Ford Puma ST Powershift – İngiltere'nin 1 numarası artık daha da iyi
- HMG'den Genesis – Şüphecileri susturmak mı? Genesis İngiltere'deki satışlarını ikiye katladı
- VinFast – çılgın bir halka arz, ancak bu başlı başına oldukça büyük bir başarıydı
- Nikola – Nikola CEO’su Steve Girsky: “Hidrojen otoyolu yolda”
- Stellantis – düşük fiyatlı e-C3'ün stratejisi ve konuşması
- Polestar – Polestar 2 – RWD'ye giden FWD otomobil
- BMW – Vizyoner Neue Klasse
- Kia – Hala gelişiyor ve iyi gidiyor
- Renault Kangoo – her zaman oldukça havalıydı
- Renault Ampere – Luca de Meo kesinlikle meşgul ve oldukça yetenekli bir adam. İsmini ve logosunu da beğendik.
- Aston Martin – Lucid ile oldukça teknolojik bir anlaşma ve Suudi yatırımını çekiyor (NYC mağazasından bahsetmiyorum bile)
- Qualcomm – elektronik ürünleri otomotiv endüstrisinde hızla önemli bir yer ediniyor
- Magna – eski 'Kademe 0.5' hala büyük tedarikçi yolunda yürüyor
- Shawn Fain - UAW şefi sözleşme görüşmelerinde akıllıca Detroit 3'ü oynadı
- StoreDot – StoreDot'un hızlı şarj olan pilleri 2024 üretimi için 'yolda'
- Inceptio Technology – ağır hizmet kamyonlarına yönelik otonom sürüş teknolojilerinin Çinli geliştiricisi
- Skoda – kurumsal strateji konusunda insanların düşündüğünden daha maceracı: Skoda SKD'nin Kazakistan'daki montajı ilk çeyrekte başlayacak
- Tesla Süper Şarj Cihazları – Tüm gözler Tesla'nın Cybertruck'unda olsa da (jüri kesinlikle hala dışarıda), Ford'un sürpriz duyurusunun ardından bu yıl bir dizi otomobil üreticisinin NACS'yi benimsemek için harekete geçtiğini belirtmekte fayda var.
- Vatikan Şehri yeşile dönüyor – Teknik olarak bütün bir ulus, güvenilir bir şekilde herkesten çok daha kısa sürede tamamen BEV'e geçiyor. Bu yıl dünyanın en küçük eyaleti, 2030 yılına kadar tüm filosunu kademeli olarak elektrikli araçlarla değiştirmek üzere Volkswagen ile bir anlaşma imzaladığını duyurdu. İlk teslimatların 2024'te başlaması bekleniyor. Çoğundan daha sembolik öneme sahip bir anlaşma yaptığı için VW'ye teşekkür ederiz. Peki 'pope-mobile'a ne dersiniz?
Kaynaktan Sadece Otomatik
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Chovm.com'dan bağımsız olarak just-auto.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
