Mercedes-AMG, 2025 sonlarında ABD bayilerine ulaşması beklenen AMG GT Coupe portföyünün yeni amiral gemisi olan 63 AMG GT 2024 SE PERFORMANCE'ı tanıttı.
Son derece güçlü E PERFORMANCE hibrit tahrik, önde bir AMG 4.0L V8 çift turbolu motora ve arka aksta bir elektrik motoruna sahiptir. Mercedes-AMG PETRONAS F1 Takımının hibrit yarış arabalarında kanıtlanmış olanlardan ilham alan yenilikçi motor sporları teknolojileri, sürüş deneyiminin temelini oluşturuyor.
Yeni AMG GT 63 SE PERFORMANCE'ta, El Yapımı AMG 4.0L V8 biturbo motor ve AMG Elektrikli Tahrik Birimi birlikte 805 hp'lik birleşik sistem çıkışı ve 1,047 lb-ft'ye kadar birleşik sistem torku üretiyor. 0'dan 60 mph'ye 2.7 saniyede hızlı hızlanma ve 199 mph'lik azami hız, güçlü performansın altını çiziyor.
Aktif yuvarlanma stabilizasyonu ve aktif arka aks yönlendirmesine sahip standart AMG ACTIVE RIDE CONTROL süspansiyon, son derece dinamikten konforluya kadar çok çeşitli sürüş özellikleri sağlar.
E PERFORMANSI: Önde içten yanmalı motor, arkada elektrik motoru. Elektrikli tahrik ünitesi (EDU), 201 hp'lik sürekli uyarımlı senkron elektrik motorunu, elektrikle kaydırılan iki vitesli şanzıman ve sınırlı kaymalı arka diferansiyel ile birleştirir. Hafif AMG Yüksek Performanslı Akü de arkada, arka aksın üzerinde yer alıyor. Bu kompakt tasarım çok sayıda avantaj sağlar.
Elektrik motoru doğrudan arka aksa etki eder ve bu nedenle, hareketsiz durumdayken, hızlanırken veya sollama sırasında ekstra bir destek için gücünü daha doğrudan itiş gücüne dönüştürebilir. Arka aksta tekerlek kayması meydana gelirse, elektrik motorunun tahrik gücü, daha fazla çekiş sağlamak için gerektiği şekilde ön tekerleklere de aktarılır. AMG Performance 4MATIC+ tam değişken dört tekerlekten çekiş sisteminin mekanik bağlantısı, bunu tahrik mili ve ön tekerleklerin tahrik aksları aracılığıyla mümkün kılar. Arka akstaki konumlandırma, ağırlık ve aks yükü dağılımını iyileştirir ve dinamik yol tutuşunun temelini oluşturur.
AMG Yüksek Performanslı Akü. Piller, optimum güç dağıtımı için tanımlanmış bir sıcaklığa ihtiyaç duyar. Enerji depolama ünitesi çok soğur veya çok ısınırsa, yüksek performanslı bileşenleri korumak için gücü geçici olarak azaltır. Bu nedenle akünün tutarlı sıcaklığının performansı, hizmet ömrü ve stabilitesi üzerinde belirleyici bir etkisi vardır. Yalnızca hava kullanan veya tüm pil paketini suyla dolaylı olarak soğutan geleneksel soğutma sistemleri, özellikle enerji yoğun hücrelerin artması nedeniyle soğutma gereksinimlerinin artmaya devam etmesi nedeniyle hızla sınırlarına ulaşıyor.
400 volt AMG Yüksek Performans Akünün performansının temeli, yenilikçi doğrudan soğutma sistemidir. Elektriksel olarak iletken olmayan bir sıvıya dayalı yüksek teknolojili bir soğutucu, 560 hücrenin tamamının etrafından akar ve bunları ayrı ayrı soğutur. Suyla karşılaştırıldığında soğutucunun ısı kapasitesi iki ila üç kat daha fazladır ve daha fazla termal enerji depolar. Doğrudan soğutma için AMG, genişliği silindirik hücrelerin yüksekliğine karşılık gelen 0.04 inç kalınlığında yeni soğutma şaftları geliştirdi.
Lityum iyon enerji depolama sisteminin geliştirilmesinde, Mercedes-AMG PETRONAS F1 Takımının Formula 1 hibrit yarış arabalarında kanıtlanmış teknolojilerden ilham alınmıştır. AMG Yüksek Performanslı akü, AMG GT Coupe'nin genel performansını artırmak için sıklıkla arka arkaya çağrılabilecek yüksek güç sunar. Buna hızlı enerji çekimi ve yüksek güç yoğunluğu da eklenir.
Yüksek performanslı akü, 6.1 kWh kapasite sunarak 94 hp sürekli çıkış ve 201 hp maksimum çıkış sağlar. Pil, mümkün olan en uzun menzil yerine hızlı güç dağıtımı ve çekiş için tasarlanmıştır. Şarj işlemi, aracın şarj istasyonunda, duvar kutusunda veya ev prizinde bulunan 3.7 kW'lık yerleşik AC şarj cihazı aracılığıyla gerçekleştirilir.
Çalışma stratejisi: Elektrik gücü her zaman mevcuttur. Temel çalışma stratejisi, Mercedes-AMG PETRONAS Formula 1 yarış arabasının hibrit güç ünitesinden türetilmiştir. Birinci sınıf motor sporlarında olduğu gibi, sürücü agresif bir şekilde hızlandığında (örneğin virajlardan çıkarken veya sollama yaparken) maksimum itiş gücü her zaman mevcuttur. Yüksek geri kazanım performansı ve ihtiyaca dayalı şarj sayesinde elektrik gücü her zaman kullanılabilir ve sıklıkla yeniden üretilebilir. Bağımsız akü konsepti, dinamik performans ve verimlilik arasında optimum dengeyi sağlar. Tüm bileşenler akıllıca koordine edilmiştir. Performans kazancı doğrudan deneyimlenebilir.
AMG DYNAMIC SELECT sürüş programları. Sekiz AMG DYNAMIC SELECT sürüş programı ("Elektrikli", "Pil Tutma", "Konfor", "Kaygan", "Spor", "Sport+", "RACE" ve "Bireysel") yeni sürüş teknolojisine tam olarak uyarlanmıştır. Bunlar çok çeşitli sürüş deneyimleri sunar. Sürüş programları, tahrik ve şanzımanın tepkisi, direksiyon özellikleri, şasi sönümlemesi ve ses gibi önemli parametreleri ayarlar. Programlar AMG DRIVE UNIT direksiyon simidi düğmeleri veya merkezi multimedya ekranı aracılığıyla seçilebilir.
Performans hibriti, elektrik motoru çalıştırıldığında “Konfor” sürüş programında sessizce (Sessiz Mod) başlar. Gösterge panelindeki "Hazır" simgesi aracın sürüşe hazır olduğunu gösterir. Ek olarak, AMG'ye özgü güçlü, gürültülü bir çalıştırma sesi, aracın hoparlörleri aracılığıyla iç mekanda akustik geri bildirim olarak yayılarak coupe'nin sürüşe hazır olduğunu duyuruyor. AMG Performance Hybrid'i harekete geçirmek için gaz pedalına hafif bir basmak yeterlidir.
İyileşme dört aşamada seçilebilir. Yüksek performanslı pil, doğrudan soğutma sayesinde her zaman yaklaşık 113 Fahrenheit optimum sıcaklık aralığında olduğundan, geri kazanım da optimize edilebilir. Normalde akü yüksek geri kazanımda ısınır, dolayısıyla enerji geri kazanımının sınırlı olması gerekir. Kurtarma, sürücünün ayağını gaz pedalından çekmesiyle başlar. Bu, aküyü şarj eder ve frenleme torku oluşturur. Sistem, dik inişlerde motor freni gibi çalışarak aküye enerji besliyor.
Sürücü, direksiyon simidinin sağ tarafındaki AMG DRIVE UNIT düğmesini kullanarak dört farklı enerji toplama seviyesini seçebilir. “Kaygan” haricinde bu, tüm sürüş programları için geçerlidir. En yüksek düzeyde geri kazanım, tamamen elektrikli bir araca benzer şekilde "tek pedalla" sürüşe olanak tanır. Sürüş durumuna bağlı olarak aküye 100 kW'ın üzerinde güç geri beslenebilir.
Aktif aerodinamik. Motorun önünde alt gövdeye gizlenmiş aktif bir aerodinamik eleman, AMG GT 63 SE PERFORMANCE'ın çevik yol tutuşuna katkıda bulunuyor. Bu karbon profili özel, patentli bir AMG geliştirmesidir. AMG DYNAMIC SELECT sürüş programlarına tepki verir ve 1.6 mil/saat hızda otomatik olarak yaklaşık 50 inç alçalır. Bu, aracı yola çeken ve ön aks kaldırma kuvvetini azaltan bir Venturi etkisi yaratır.
Bir diğer aktif bileşen ise bagaj kapağına kusursuz bir şekilde entegre edilen geri çekilebilir arka spoylerdir. Sürüş durumuna göre konumu değişir. AMG aerodinamik ekibi, kontrol yazılımını AMG GT 63 SE PERFORMANCE'ın daha yüksek performansı için araç hızı, boylamasına ve yanal hızlanma ve direksiyon hızı dahil olmak üzere çok sayıda parametreyi dikkate alarak uyarladı. Seçilen sürüş programına bağlı olarak spoiler, sürüş stabilitesini optimize etmek veya sürtünmeyi azaltmak için 50 mil/saatin üzerinde beş yeni açısal pozisyon alır.
Aktif yuvarlanma stabilizasyonuna sahip AMG ACTIVE RIDE CONTROL süspansiyon. Aktif yuvarlanma stabilizasyonuna sahip AMG ACTIVE RIDE CONTROL süspansiyonu da standart olarak sunulmaktadır. Aktif hidrolik elemanlar, geleneksel mekanik burulma çubuklu viraj denge çubuklarının yerini alır ve yuvarlanma hareketlerini saniyeden çok daha kısa sürede telafi eder. Uyarlanabilir amortisörlerin ayrıca biri amortisörün sıkıştırma tarafında, diğeri geri tepme tarafında olmak üzere iki hidrolik bağlantısı vardır. Dört tekerleğin tamamındaki amortisör odaları ve hatları, adaptif amortisörlerin kontrol valfleri aracılığıyla doğrudan bağlanır.
Dört süspansiyon desteğinin tamamının hidrolik olarak birbirine bağlanması ve pompanın ve anahtarlama valflerinin basınç regülasyonu, çok geniş bir yuvarlanma yay oranına izin verirken aynı zamanda yuvarlanma hareketlerini azaltır. Mecazi olarak sıfırdan rijite kadar her burulma çubuğu otomatik olarak gerçekleştirilebilir. Bu, günlük sürüşte konforu artırır çünkü tek taraflı yol kusurları bile ayrı ayrı telafi edilir. Dinamik viraj alma sırasında hidrolik, kamber kaybını da etkin bir şekilde azaltır. Ortaya çıkan yüksek kamber sertliği nedeniyle coupe çok hassas bir şekilde içe dönüyor.
Düz ileri sürüşlerde sürüş programına ve sürüş durumuna bağlı olarak sistem tamamen açılır. Sistem, aksi takdirde yuvarlanma hareketlerine yol açacak bireysel engelleri telafi eder. Sürücüler ve yolcular önemli ölçüde daha konforlu bir sürüş deneyimi yaşarlar. Viraj alırken azaltılan gövde yuvarlanması konfor ve sürüş dinamiklerine eşit derecede katkıda bulunur. Bireysel sürüş programlarındaki sürüş özellikleri konfor ve spor arasında daha fazla dağıtılabilir.
Aktif arka aks yönlendirmesi çeviklik ve dengeyi birleştirir. AMG GT 63 SE PERFORMANCE aynı zamanda standart olarak aktif arka aks direksiyonu ile donatılmıştır. Araç hızına bağlı olarak, arka tekerlekler ya ön tekerleklerin tersi yönde (60 mil/saat'e kadar) ya da aynı yönde (60 mil/saat'in üzerinde) yönlenir. Sistem bu nedenle hem çevik hem de istikrarlı kullanım sağlar. Diğer avantajlar arasında sınırda daha kolay araç kontrolü ve ön tekerlek yönlendirme oranının daha doğrudan olması nedeniyle daha az direksiyon eforu yer alır.
Kaynaktan Yeşil Araba Kongresi
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler, Chovm.com'dan bağımsız olarak greencarcongress.com tarafından sağlanmaktadır. Chovm.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez.
