جب Xiaomi SU7 کو 2024 کے اوائل میں ریلیز کیا گیا تو، ایک چینی بلاگر نے ایک پول شروع کیا: Xiaomi کے داخلے سے کون سی کمپنی سب سے زیادہ متاثر ہوگی؟
سب سے زیادہ ووٹ Xpeng کو ملے۔
اس وقت، Xpeng کچھ غیر مستحکم تھا. Xpeng X9 نے اپنی فروخت کی بلند ترین مدت سے گزر چکا تھا، اور G6، G9، اور P7i اچھی طرح سے فروخت نہیں ہوئے، ماہانہ فروخت اب بھی کم ہزاروں میں ہے۔ تاہم، سال کے دوسرے نصف میں ریلیز ہونے والے MONA 03 اور P7+ فوری طور پر کامیاب ہو گئے، جس سے Xpeng کی نومبر میں فروخت پہلی بار 30,000 یونٹس سے زیادہ ہو گئی۔ مزید برآں، ان دونوں ماڈلز کے 100,000 سے زیادہ غیر ڈیلیور کردہ آرڈرز ہیں، جو اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ Xpeng آنے والے مہینوں میں فروخت کی بلند چوٹیوں کو دیکھنا جاری رکھے گا۔
مزید برآں، نومبر میں Xpeng کے ٹیکنالوجی ڈے پر، کمپنی نے توسیعی رینج والی گاڑیوں کی ترقی کا اعلان کیا، جس میں 430 کلومیٹر کی خالص الیکٹرک رینج اور 1,400 کلومیٹر کی مشترکہ رینج والی پروڈکٹ متعارف کرائی گئی۔ توسیعی رینج ایک بار پھر چینی نئی انرجی گاڑیوں کے لیے سیلز بوسٹر ثابت ہوئی ہے۔
Avita، جس نے شاذ و نادر ہی فروخت میں 10,000 کو توڑا، نے نومبر میں 11,579 یونٹس فروخت ہونے کی بھی اطلاع دی، جو کہ سال بہ سال 180 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا، جس نے ایک نیا ریکارڈ قائم کیا۔ پچھلی چوٹی اکتوبر میں 10,056 یونٹس تھی۔
2023 میں، Avita نے دو خالص الیکٹرک ماڈلز کے ساتھ صرف 27,000 یونٹس فروخت کیے، جس کی اوسط اوسطاً 2,000 یونٹس فی ماہ تھی۔ Avita 07 کے توسیعی رینج ورژن کے اجراء کے بعد، Avita نے آخر کار مسلسل مہینوں کی فروخت 10,000 یونٹس سے تجاوز کر گئی۔ 11 اور 12 ماڈلز کے لیے توسیعی رینج کے ورژن کے اضافے کے ساتھ، Avita کی مستقبل کی فروخت امید افزا نظر آتی ہے۔
NIO نسبتاً خاموش رہا ہے۔ 2024 میں، NIO نے اپنے مرکزی برانڈ کے تحت کوئی نئی کار لانچ نہیں کی، صرف L60 کو اپنے دوسرے برانڈ کے تحت شامل کیا، اور تیسرا برانڈ، Firefly، اس مہینے کے آخر میں NIO ڈے کے دوران ڈیبیو کرے گا۔ 2025 NIO کے پروڈکٹ لائن اپ کے لیے ایک اہم سال ہونے کی توقع ہے۔
یا یوں کہئے، 2025 چینی نئی توانائی والی گاڑیوں کے لیے فیصلہ کن سال ہو گا۔
Xpeng اور NIO کا مقصد دوگنا کرنا ہے، Xiaomi بریک آؤٹ کے لیے تیار ہے۔
حال ہی میں، 36kr نے 2024 میں بڑے چینی توانائی کے مینوفیکچررز کی فروخت کی کارکردگی اور 2025 کے لیے ان کی داخلی فروخت کی پیشن گوئیاں مرتب کیں:
NIO گروپ (NIO + L60) نے 200,000 کے پہلے 11 مہینوں میں تقریباً 2024 یونٹس فروخت کیے، جس کا تخمینہ اس سال کے لیے 230,000 یونٹس تھا۔ 2025 کی فروخت کا ہدف 460,000 یونٹس ہے، جس میں L60 برانڈ کا ہدف 240,000 یونٹس ہے۔
Xpeng نے 150,000 کے پہلے 11 مہینوں میں 2024 یونٹس فروخت کیے، جس کا تخمینہ اس سال کے لیے کل 180,000 یونٹس تھا۔ 2025 کی فروخت کا ہدف 350,000 یونٹس ہے۔
لی آٹو نے 440,000 کے پہلے 11 مہینوں میں 2024 یونٹس فروخت کیے، جس کا تخمینہ اس سال 500,000 یونٹس تھا۔ 2025 کی فروخت کا ہدف 700,000 یونٹس ہے۔
لیپ موٹر نے 250,000 کے پہلے 11 مہینوں میں 2024 سے زیادہ یونٹس فروخت کیے، جس کا تخمینہ اس سال تقریباً 300,000 یونٹس تھا۔ 2025 کی فروخت کا ہدف کم از کم 500,000 یونٹس ہے۔
Xiaomi نے 110,000 کے پہلے 11 مہینوں میں 2024 یونٹس فروخت کیے، اکتوبر اور نومبر دونوں میں فروخت 20,000 یونٹس سے زیادہ تھی۔ سال کا تخمینہ کل 130,000 یونٹس سے زیادہ ہے، جس میں 2025 میں 360,000 یونٹس کی فروخت کی پیشن گوئی کی گئی ہے۔
جہاں تک انڈسٹری کی بڑی کمپنی BYD کا تعلق ہے، بیرونی تجزیہ 2025 میں 5.5 ملین یونٹس کی فروخت کی پیشن گوئی کرتا ہے، جبکہ HarmonyOS Auto کا ہدف ممکنہ طور پر 1 ملین یونٹس مقرر کیا گیا ہے۔ BYD کے بڑے اڈے اور محدود چینی نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ کے علاوہ، جس میں فروخت کو دوگنا کرنے کی کوئی گنجائش نہیں ہے، صرف لی آٹو کا سیلز ہدف حقیقت پسندانہ لگتا ہے۔ جبکہ دیگر نئے انرجی برانڈز نے عام طور پر فروخت کو دوگنا کرنے کے لیے رہنمائی مقرر کی ہے، Xiaomi کی توقعات تقریباً دوگنی ہیں۔
مزید برآں، جیسا کہ چینی ساختہ نئے انرجی برانڈز تیزی سے ترقی کر رہے ہیں اور پرامید پیشین گوئیاں پیش کرتے ہیں، 36kr نے سیکھا ہے کہ 2025 میں مرسڈیز بینز اور BMW کے لیے ابتدائی فروخت کی پیشن گوئی میں 10-15% کی کمی ہوتی رہے گی۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ BBA جیسے اعلیٰ لگژری برانڈز دوسرے درجے کے لگژری برانڈز بن سکتے ہیں، جبکہ Li Auto اور AITO جیسے برانڈز سرکاری طور پر فروخت میں ان سے آگے نکل جائیں گے۔
2025 کی جنگ: پیچھے نہیں ہٹنا
سب سے کامیاب اسٹارٹ اپ کے طور پر، Xiaomi Auto نے خالص الیکٹرک سیڈان کے ساتھ 20,000 یونٹس کی ماہانہ فروخت کا اعداد و شمار حاصل کیا جس کی قیمت $27,400 سے زیادہ ہے، جو چین کی توانائی کی نئی تاریخ میں ایک معجزہ ہے۔ اعلیٰ درجے کے، خالص الیکٹرک، اور سیڈان کے مطلوبہ الفاظ کے باوجود جو کہ کم فروخت کا مشورہ دیتے ہیں، Xiaomi SU7 نے اس لعنت کو توڑ دیا۔
مزید تشویشناک بات یہ ہے کہ Xiaomi SU7 Xiaomi Auto کے لیے آزمائشی طور پر چل رہا ہے، ان کی بنیادی حکمت عملی نہیں، کیونکہ "Ferrami" SUV مارکیٹ میں "Porschemi" سیڈان کی پیروی کرتی ہے۔
چینی مارکیٹ کی منطق کے مطابق، ایک ہی کلاس اور قیمت کی حد میں SUVs سیڈان سے بہتر فروخت ہوتی ہیں۔ لہذا، 2025 کی پہلی سہ ماہی میں Xiaomi SUV کے ریلیز ہونے کے بعد، Xiaomi Auto کے لیے 30,000 ماہانہ فروخت کا ہدف مشکل نہیں ہے۔ Xiaomi کے لیے، فروخت مسئلہ نہیں ہے۔ پیداوار اور ترسیل چیلنجز ہیں.
2024 میں NIO کے اقدامات کو تیاری کے مرحلے کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے، جو 2025 میں چھلانگ لگانے کے لیے تیار ہے۔
NIO فلیگ شپ سیڈان ET9، جو 2023 کے آخر میں ریلیز ہوئی ہے، 2025 میں لانچ کی جائے گی۔ اگرچہ ہم اس کی بڑی تعداد میں فروخت ہونے کی توقع نہیں رکھتے، 2025 واقعی NIO کی مصنوعات کے لیے ایک بڑا سال ہوگا۔
لی تاؤ، جس کی بہت زیادہ توقع تھی، 2024 میں دوبارہ پیداواری صلاحیت کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ L60 کی ترسیل میں تیزی سے اضافہ نہیں ہو رہا ہے، لیکن لی بن نے کہا کہ سال کے آخر تک اور 2025 تک بہتری لائی جائے گی۔
مزید برآں، چینی فرسٹ فائنانشل نے انکشاف کیا کہ لی تاؤ 6 میں درمیانی سے بڑی 7-2025 سیٹ والی SUVs اور بڑی پانچ سیٹ والی SUVs لانچ کرے گی، جو Li Auto's L8 اور L7 جیسے حریفوں کو نشانہ بنائے گی، لیکن کم قیمت پر۔
ایک اور برانڈ، فائر فلائی، 2025 کی پہلی ششماہی میں ڈیلیور کرنے کی توقع ہے۔ خریدی گئی بیٹری کے ساتھ پہلے ماڈل کی ابتدائی قیمت تقریباً 19,200 ڈالر ہے، اور بیٹری کے کرایے کا اختیار تقریباً 13,700 ڈالر ہے۔ یہ غیر یقینی ہے کہ آیا یہ ماڈل XPeng کی MONA 03 کی کامیابی کو نقل کر سکتا ہے۔
اگرچہ NIO کا فروخت کو دوگنا کرنے کا ہدف مبالغہ آمیز لگتا ہے، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ NIO بیک وقت تین برانڈز کے ساتھ لڑ رہا ہے اور جارحانہ طور پر قیمتیں کم کر رہا ہے، ہر برانڈ کے لیے کام اتنا مشکل نہیں ہے۔
HarmonyOS Smart Mobility کے تحت اب چار برانڈز کے ساتھ، AITO اس پیک میں سب سے آگے ہے۔ AITO M8 2025 میں AITO M9 کی جگہ لے گا، جس سے AITO کو اپنی فروخت کی چوٹی کو جاری رکھنے میں مدد ملے گی۔ اس پروڈکٹ کو 2025 میں HarmonyOS Smart Mobility کے لیے سب سے اہم سمجھا جاتا ہے۔
مزید برآں، Enjoy S9، اعلیٰ درجے کے، خالص الیکٹرک، اور سیڈان چیلنجز کا سامنا کرنے کے باوجود، اسی طرح کی مصنوعات کے درمیان اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے لیکن اس میں متاثر کن مطلق تعداد کی کمی ہے۔ لہذا، قیمتوں کو کم کرنے اور فروخت کو بڑھانے کے لیے اسے ایک وسیع رینج فائدہ کی ضرورت ہے۔
Zun S800 کی پہلے ہی نقاب کشائی کی جا چکی ہے، جس کی قبل از فروخت قیمت کی حد تقریباً $136,800 سے $205,200 ہے، بنیادی طور پر ہائی اینڈ مارکیٹ کو نشانہ بنانا۔ 2025 میں، Zun ایک دوسرا ماڈل بھی لانچ کرے گا، اگرچہ یہ واضح نہیں ہے کہ یہ SUV ہو گی یا MPV، لیکن یہ ممکنہ طور پر ملین ڈالر کی RMB رینج ($ 137 ہزار سے زیادہ) میں ہو گی۔
2024 میں، لی آٹو NIO سے زیادہ پرسکون تھا۔ انتہائی متوقع میگا نے Li L سیریز کی دھماکہ خیز کامیابی کو جاری نہیں رکھا اور خالص الیکٹرک مارکیٹ نے لی خالص الیکٹرک M سیریز کے آغاز میں تاخیر کرتے ہوئے اسے سخت سبق سکھایا۔ مزید برآں، نیا لانچ کیا گیا L6 سیلز کا ستون بن گیا لیکن اس نے لی آٹو کی فروخت کی اوسط قیمت کو کم کر دیا۔
لی خالص الیکٹرک SUV، جو 2024 میں لانچ نہیں ہوئی تھی، 2025 میں ڈیبیو ہونے کی امید ہے۔ توسیعی رینج L سیریز کو بھی نئے سرے سے بنایا جائے گا، جس سے لی آٹو کی پروڈکٹ لائن کو تقویت ملے گی۔ تاہم، ہمیشہ کی طرح، خالص الیکٹرک ماڈلز کے ساتھ ساتھ توسیع شدہ رینج والے بھی فروخت نہیں ہوتے ہیں، اس لیے لی آٹو کی خالص الیکٹرک سیلز کی توقعات خاص طور پر زیادہ نہیں ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ لی آٹو کا 2025 کا ہدف نسبتاً قدامت پسند ہے۔
2024 کے آغاز میں، XPeng نے اگلے تین سالوں میں 10 نئے ماڈلز لانچ کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جن میں سے دو 2024 میں، یعنی MONA 03 اور P7+۔ 2025 میں، XPeng تین نئے ماڈلز اور چار بڑے نئے ڈیزائن متعارف کرانے کا ارادہ رکھتا ہے۔
ان تین نئی گاڑیوں میں ایک B-کلاس SUV، ایک C+ کلاس چھ سیٹوں والی فل سائز SUV، اور عمودی ٹیک آف اور لینڈنگ ہوائی جہاز سے لیس "لینڈ کیریئر" شامل ہونے کی توقع ہے۔ مزید برآں، P7i، G6، G9، اور X9 جیسے اہم ماڈلز کو اپ ڈیٹس موصول ہوں گے۔
B-کلاس SUV کا نام G7 ہو سکتا ہے، G6 کے اوپر پوزیشن میں، P7+ کے ساتھ پلیٹ فارم کا اشتراک کر رہا ہے۔ C+ کلاس چھ سیٹوں والی فل سائز SUV XPeng کا پہلا رینج توسیعی ماڈل ہوگا، جو AITO M7 اور Li Auto L8 سے بڑا ہے۔
مجموعی طور پر، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ 2025 کے لیے پروڈکٹ لائن اپ 2024 سے زیادہ مضبوط ہے، خاص طور پر SUV سیگمنٹ میں سخت مقابلے کے ساتھ، اور رینج میں توسیع شدہ ماڈلز میں نمایاں اضافہ۔
لی آٹو نے رینج میں توسیع شدہ SUV کا امتزاج برسوں پہلے متعارف کرایا تھا، لیکن دوسرے برانڈز اس کی پیروی کرنے میں سست رہے ہیں۔ جیسا کہ مزید برانڈز اس مقبول امتزاج کو اپناتے ہیں، لی آٹو کا اصل فائدہ کم ہو سکتا ہے۔
2025 میں مقابلہ صرف ایک نعرہ نہیں ہے۔ یہ برانڈز کے ایک دوسرے کی بنیادی طاقتوں میں داخل ہونے اور شدید مسابقت میں شامل ہونے کے بارے میں ہے۔
توسیع کا اختتام، آخری مرحلے میں داخل ہونا
گیلی گروپ، جو متعدد برانڈز تیار کر رہا ہے، نے 2024 کے آخر میں اپنے برانڈز کے درمیان تعاون کو مربوط کرنا شروع کر دیا، یہاں تک کہ تنظیمی ڈھانچے کو بھی ضم کر دیا۔ سب سے بڑی تبدیلی Zeekr اور Lynk & Co کا اسٹریٹجک انضمام ہے، جس میں Zeekr کے پاس Lynk & Co کے 51% حصص ہیں، دونوں Zeekr ٹیکنالوجی گروپ کے تحت ہیں۔
مزید برآں، ریڈار آٹو، جو کہ نئی انرجی پک اپ بناتا ہے، گیلی آٹو گروپ میں ضم ہو جاتا ہے، اور جیومیٹری آٹو گلیکسی برانڈ میں ضم ہو جاتا ہے۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ Geely ایک مضبوطی کے مرحلے میں ہے، وسائل کے ضیاع کو کم سے کم کرنے کے لیے توسیعی دور سے مختلف برانڈز کو یکجا کر رہا ہے۔
Zeekr ٹیکنالوجی گروپ کے تحت Zeekr اور Lynk & Co کے ساتھ، ان کی مشترکہ ماہانہ فروخت 50,000 یونٹس سے تجاوز کر گئی، تقریباً 60,000 یونٹس (نومبر کی فروخت: Zeekr 27,011 یونٹس، Lynk & Co 32,679 یونٹس)۔ رپورٹس 2025 میں 1 ملین یونٹس کی فروخت کا مشترکہ ہدف بتاتی ہیں، جو گیلی کے پریمیمائزیشن کے عمل میں ایک سنگ میل کی نشاندہی کرتی ہے۔
SAIC کے Roewe اور Feifan بھی ایڈجسٹمنٹ سے گزر رہے ہیں۔ فیفان، جو SAIC Roewe سے شروع ہوا ہے، کا مقصد نئی توانائی کی لہر میں اعلیٰ درجے کی تبدیلی ہے لیکن اس نے گزشتہ برسوں میں بہت کم پیش رفت کی ہے۔ Guangzhou آٹو شو میں، Feifan اور Roewe نے ضم ہونے کا فیصلہ کیا۔
جیسا کہ Geely اور SAIC اہم ایڈجسٹمنٹ کرتے ہیں، بہت سے نئے انرجی برانڈز پیچھے پڑ رہے ہیں۔
مثال کے طور پر، ہیچوانگ آٹو، GAC اور NIO سے تعلقات کے ساتھ، 2024 میں تقریباً منہدم ہو گیا۔ اصل میں GAC اور NIO کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ، یہ NIO کے اخراج اور گوانگڈونگ Zhujiang انوسٹمنٹ مینجمنٹ گروپ کے داخلے کے بعد Hechuang بن گیا۔
تاہم، Hechuang کی فروخت ناقص رہی ہے، سالانہ تقریباً 10,000 یونٹس منڈلا رہے ہیں، اکتوبر 110 میں صرف 2024 یونٹس فروخت ہوئے۔ Hechuang Auto نے اپنی شنگھائی برانچ میں تمام ملازمین کو فارغ کر دیا ہے اور تنخواہوں سے علیحدگی واجب الادا ہے، بنیادی کاموں کو برقرار رکھنے کے لیے اس کے گوانگزو ہیڈ کوارٹر میں صرف 50 لوگ رہ گئے ہیں۔
نیتا آٹو بھی مشکل میں ہے۔ ایک بار جب 2022 میں 152,100 یونٹس کے ساتھ نئی قوتوں میں سیلز لیڈر تھا، تو اسے 2023 اور 2024 میں فروخت میں کمی کا سامنا کرنا پڑا: 127,500 میں 2023 یونٹس، اور ایک اندازے کے مطابق 100,000 کے لیے چین میں 2024 یونٹس سے کم۔
گرتی ہوئی فروخت کے درمیان، نیتا آٹو منفی خبروں سے دوچار ہے، جیسے گاڑیوں کی ڈیلیوری میں تاخیر، برطرفی، غیر ادا شدہ اجرت، تنخواہ میں کٹوتی، اور فیکٹری بند۔
حال ہی میں، نیٹا کے سی ای او ژانگ یونگ کے استعفیٰ کے بارے میں افواہیں منظر عام پر آئیں، لیکن نیتا نے باضابطہ طور پر اس کی تردید کرتے ہوئے کہا کہ ژانگ اب بھی پوزیشن پر ہیں اور کمپنی معمول کے مطابق کام کر رہی ہے۔
تاہم، نئی انرجی مارکیٹ کی تیزی سے ترقی کے ساتھ، نیٹا آٹو کی گرتی ہوئی فروخت سے پتہ چلتا ہے کہ اس برانڈ کے مستقبل کے مقابلے میں زندہ رہنے کا امکان نہیں ہے۔ اگرچہ نیتا تھائی لینڈ میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر رہا ہے، لیکن کار کمپنی کو برقرار رکھنے کے لیے مارکیٹ بہت چھوٹی ہے۔
2024 میں، ہم نے HiPhi اور Hechuang جیسے برانڈز کے زوال کا مشاہدہ کیا، اور بہت سے دوسرے الٹی گنتی میں داخل ہوئے۔ جیسے ہی 2024 ختم ہو رہا ہے، ہم یہ نتیجہ اخذ کر سکتے ہیں کہ توسیعی دور ختم ہو چکا ہے، اور آخری مرحلہ شروع ہو چکا ہے۔ جو اب بھی گیم میں ہیں وہ یا تو NIO، Li Auto، اور Leapmotor جیسے برانڈز ہیں جو مقابلے سے ابھرے ہیں، یا بڑے کاروباری اداروں کی حمایت یافتہ اور ترقی کی راہ پر چلنے والے برانڈز، جیسے DeepBlue، Avita، اور IM Motors۔
سے ماخذ ifan
دستبرداری: اوپر بیان کردہ معلومات علی بابا ڈاٹ کام سے آزادانہ طور پر ifanr.com کے ذریعہ فراہم کی گئی ہے۔ Chovm.com بیچنے والے اور مصنوعات کے معیار اور وشوسنییتا کے بارے میں کوئی نمائندگی اور ضمانت نہیں دیتا۔ Chovm.com مواد کے کاپی رائٹ سے متعلق خلاف ورزیوں کی کسی بھی ذمہ داری کو واضح طور پر مسترد کرتا ہے۔
