آٹوموٹیو سپلائی چینز کے لیے دباؤ کے مسائل

آٹوموٹیو سیکٹر کے لیے موجودہ رجحانات اور سپلائی چین کے مسائل پر ایک نظر

غیر معمولی موٹر گاڑی میں 15,000 اور 25,000 اجزاء کے درمیان کچھ بھی ہو سکتا ہے – اس پر منحصر ہے کہ ان کی پیمائش کیسے کی جاتی ہے اور اس کے بڑے سسٹمز کی ڈیزائن انجینئرنگ۔ یہ ایک ساتھ لانے اور حتمی مصنوعات کے لیے سالمیت فراہم کرنے کے لیے بہت زیادہ مواد ہے۔ درحقیقت، ان تمام حصوں کو صحیح ترتیب میں رکھنا کوئی معمولی کارنامہ نہیں ہے۔ وجود میں آنے والی ہر کار پروسیسنگ پلاننگ، آرگنائزیشن، پروڈکشن انجینئرنگ اور مینوفیکچرنگ لاجسٹکس کا خراج ہے۔ ایک زمانے میں، گاڑیوں کے مینوفیکچررز انتہائی عمودی طور پر مربوط تھے، لیکن اس نقطہ نظر نے (کسی کو یاد ہو کہ Visteon کہاں سے آیا تھا اور کمپنیوں کا الجھا ہوا ویب جس میں جنرل موٹرز کے آٹوموٹیو اجزاء گروپ شامل تھے؟) اور ماہر پارٹس فراہم کرنے والے جو مصنوعات کی ترقی پر توجہ مرکوز کر سکتے تھے اور ایک سے زیادہ صارفین تک اعلیٰ پیمانے پر زیادہ موثر طریقے سے کام کر سکتے تھے۔

بڑے ٹائر 1 سسٹمز انٹیگریٹرز گاڑی بنانے والوں کو براہ راست سپلائی کرتے ہیں، اکثر سپلائر پارکس سے جو آسانی سے گاڑیوں کی اسمبلی اور مینوفیکچرنگ سہولیات کے قریب واقع ہوتے ہیں، لیکن اوپر والے درجے سے نیچے چھوٹے سپلائرز کے متعدد درجے ہوتے ہیں – ہر ایک خام مال سے تیار مصنوعات تک لمبے راستے پر اہم کردار ادا کرتا ہے۔

اجزاء کے پرزہ جات کی بین الاقوامی سورسنگ کئی دہائیوں کے دوران ایک صنعتی معیاری طریقہ کار بن چکی ہے کیونکہ OEMs اور بڑے سپلائرز نے عالمی منڈی میں ایسے پرزوں اور مواد کے لیے خریداری کرنے کی کوشش کی ہے جو کم قیمت پر ضروری معیار کی حد کو پورا کرتے ہیں۔ نقل و حمل کے لیے فاصلے (اور اخراجات) اور گودام کے انتظامات بھی تصویر کا ایک حصہ ہیں، لیکن بین الاقوامی مال برداری کی ترسیل میں اعلیٰ کارکردگی اور تکنیکی ترقی نے بین الاقوامی پرزوں کی ترسیل میں غیر معمولی نمو کو ہوا دی ہے۔

پچھلی دو دہائیوں میں چینی آٹو انڈسٹری کی ترقی بھی آٹوموٹیو پرزوں کی عالمی سورسنگ کا ایک بڑا عنصر رہی ہے، خاص طور پر جسے یونیورسل یا کموڈائزڈ پارٹس کہا جا سکتا ہے جو بنیادی طور پر قیمت پر فروخت ہوتے ہیں۔ چینی سپلائرز نے بڑے مقامی معاہدوں سے فائدہ اٹھایا ہے جو پیمانے کی معیشتوں کو فروغ دیتے ہیں اور ساتھ ہی چھپی ہوئی سبسڈیز جو کہ OEM والدین، ریاستی اداروں اور متنوع اسٹاک ہولڈنگز پر مشتمل پیچیدہ ملکیتی ڈھانچے سے نکلتی ہیں۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں، امریکی گاڑیاں بنانے والے، خاص طور پر، ایشیا سے زیادہ کم قیمت والے پرزہ جات کی طرف منتقل ہو گئے، اس عمل میں امریکی سپلائر بیس میں کچھ طویل عرصے سے قائم کمپنیوں کو نقصان پہنچا۔

پوری دنیا میں، آٹوموٹو مصنوعات میں بین الاقوامی تجارت کا بہاؤ - تیار شدہ گاڑیاں اور اجزاء دونوں - اب بہت زیادہ ہیں۔ کی طرف سے مرتب تخمینہ GlobalData آٹوموٹیو انڈسٹری کی مصنوعات کی آؤٹ باؤنڈ ترسیل کے معاملے میں جرمنی کو اب تک دنیا کا بین الاقوامی رہنما دکھائیں۔ وہ برآمدات درآمدات اور درمیانی اشیا کے ایک الجھے ہوئے جال کی عکاسی کرتی ہیں جو اجزاء کے نظام کے لیے ان پٹ کے طور پر استعمال ہوتی ہیں جو مینوفیکچرنگ کے مختلف مراحل میں بہتر اور انجنیئر ہوتے ہیں اور متعدد بار بین الاقوامی سرحدوں کے پار بھیجے جا سکتے ہیں۔

آٹو انڈسٹری میں سپلائی چینز کے لیے ایک اور اہم ساختی خصوصیت سپلائی چین مینجمنٹ فلسفے کی اہمیت ہے جو انوینٹری کے اخراجات کو کم کرتا ہے اور بہتر معیار کے معیار کے لیے عمل کی کارکردگی اور فیڈ بیک کمیونیکیشن لوپس کو بڑھاتا ہے۔ 'لین مینوفیکچرنگ' کے نام سے جانا جاتا ہے، اس کی شروعات ٹویوٹا سے ہوئی تھی اور اس کا جوہر 'صرف وقت میں' کی اصطلاح سے دبلی پتلی سپلائی کے طریقوں اور اصولوں کو بیان کرتا ہے۔ ڈیجیٹل اور منسلک ٹیکنالوجیز کے عروج نے جو مینوفیکچرنگ اور ریٹیل کے عمل کے تمام حصوں کو اکٹھا کرتی ہے، گزشتہ ایک دہائی یا اس سے زیادہ عرصے میں کام کرنے کے ان طریقوں کو مزید تقویت بخشی ہے۔

ماضی میں، قدرتی آفات اور مقامات پر ان کے مرتکز اثرات نے آٹوموٹیو کمپنیوں کو متاثر کیا ہے اور آٹوموٹو سپلائی چینز کی نزاکت کو واضح کیا ہے۔ جاپان میں 2011 کے زلزلے اور سونامی کے بعد، خلل کی کئی قابل ذکر مثالیں تھیں۔ ایک عالمی پریمیم کار مینوفیکچرر کو سپلائی کے معاملے میں مسائل کا سامنا تھا یا جاپان میں ریڈ پینٹ پگمنٹ سنگل حاصل کیا گیا تھا۔ اس سال کے آخر میں تھائی لینڈ میں سیلاب نے گاڑیوں کی معلومات کے ڈسپلے کے لیے LCD اسکرینوں کی فراہمی میں کمی کا سبب بنا۔ OEMs اور ڈیلروں کو اس کے مطابق کمی کو ایڈجسٹ کرنا پڑا۔ یوکرین میں جنگ اس بات کی وضاحت کرتی ہے کہ کس طرح غیر متوقع جغرافیائی سیاسی واقعات سپلائی چین کو بھی متاثر کر سکتے ہیں۔

سیمی کنڈکٹرز چیلنج کرتے ہیں۔

تمام کمپنیاں 2020 کے صحت عامہ کے بحران سے براہ راست اور عالمی سپلائی چینز پر بالواسطہ بہت سے اثرات سے بری طرح متاثر ہوئیں۔ مزید برآں، 2021 میں عالمی فروخت کی بحالی ایک سال قبل کووِڈ بحران کے غیر متوقع نتیجے سے بری طرح متاثر ہوئی تھی۔ چونکہ گاڑیاں بنانے والوں نے حکومتی احکامات کے تحت کارخانوں کو بند کر دیا اور 2020 میں پرزوں کے آرڈرز میں تیزی سے کٹوتی کی، سیمی کنڈکٹرز کے مینوفیکچررز نے کنزیومر الیکٹرانکس جیسے علاقوں میں متبادل کاروبار پایا۔

جب 2021 کی پہلی سہ ماہی میں آٹوموٹو پلانٹس کی بحالی نے اپنے چپس کے آرڈر میں اضافہ کیا تو سخت سپلائی کا مسئلہ تیزی سے واضح ہو گیا۔

سیمی کنڈکٹر کی کمی کو بھی آسانی سے دور نہیں کیا جا رہا تھا کیونکہ چپ فاؤنڈری کی صلاحیت کو اپ اسٹریم میں شامل کرنے میں طویل وقت کی وجہ سے۔ ایک غیر حاضر حصہ جو حفاظتی لحاظ سے اہم ہے یا کسی اور طرح سے تیار شدہ پروڈکٹ کے لیے ضروری سمجھا جاتا ہے اس کا مطلب یہ ہے کہ کچھ ماڈل لائنیں دوسروں کے مقابلے میں زیادہ شدید متاثر ہوئیں۔ گاڑیاں بنانے والے کچھ معاملات میں مارکیٹ کے مکس کو بدل سکتے ہیں، لیکن ایک پرانی کہاوت پھر سے سچ ہو رہی ہے: سپلائی چینز صرف اتنی ہی اچھی/مضبوط ہیں جتنی کہ ان کے کمزور ترین نقطہ۔

پوری صنعت میں، حصولی کے طریقے اور عمل اس طرح جانچ پڑتال کے تحت آرہے ہیں جیسے پہلے کبھی نہیں تھے۔

یہ بات بھی قابل توجہ ہے کہ کام پر ایک ساختی عنصر موجود ہے جس کا مطلب ہے کہ کچھ سیمی کنڈکٹر سپلائی پریشر مستقبل میں خطرہ بنے رہنے کا امکان ہے: زیادہ جدید ترین تکنیکی خصوصیات کی مسلسل بڑھتی ہوئی فٹمنٹ کی وجہ سے گاڑیوں کا جدید ترین الیکٹرانکس مواد بڑھ رہا ہے۔ اس سے کچھ کمپنیاں چپس بنانے والوں کے ساتھ اسٹریٹجک اتحاد کی طرف بڑھ رہی ہیں۔ اس سے نہ صرف اہم مائیکرو پروسیسرز کی مستقبل کی فراہمی کو محفوظ بنانے میں مدد مل سکتی ہے، بلکہ یہ فائدہ مند باہمی تعاون پر مبنی مستقبل کی مصنوعات کی ترقی کے رشتوں میں بھی سہولت فراہم کر سکتا ہے جو واضح ہو رہا ہے کہ یہ ایک حکمت عملی کے لحاظ سے قابل قدر جزو علاقہ ہے۔

سپلائی چینز پر دیگر دباؤ دوسرے ذرائع سے آئے ہیں جیسے کہ مزدوروں کی غیر متوقع قلت اور توانائی کی قیمتوں میں اضافے کی وجہ سے بین الاقوامی کنٹینر کی ترسیل کی قیمتیں بہت زیادہ ہیں۔

دوہری بمقابلہ ملٹی سورسنگ بحث

آٹوموٹو سپلائی چینز میں نزاکت متعدد درجات، بین الاقوامی سورسنگ کے بہاؤ اور عالمی گاڑیوں کے پروگراموں میں بڑے پیمانے پر معیشتوں کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے سنگل سورسنگ کے رجحان کے ساتھ آتی ہے۔ بہت سی صورتوں میں، یہ روایتی ڈھانچہ سپلائی کی سطحوں پر ترجیحی شراکت داروں کی ثقافت میں بھی سرایت اور جڑا ہوا ہے۔ فوائد میں مشترکہ نظام اور لاجسٹکس کے اخراجات بھی شامل ہو سکتے ہیں، دوسرے ماڈلز اور سسٹمز پر بھی لاگت کے حجم میں پھیلی ہوئی ہے۔

ٹیکنالوجی نے سنگل سورسنگ کی حوصلہ افزائی میں بھی ایک کردار ادا کیا ہے کیونکہ کمپنیاں - جن میں درجے 3 اور 4 میں شامل ہیں - عام طور پر اعلیٰ حجم کی مینوفیکچرنگ کے لیے وقف ایک سہولت میں مہارت اور سرمایہ کاری کو مرکزیت دینے میں کامیاب رہی ہیں۔ مسائل اس وقت آتے ہیں جب کچھ غلط ہو جاتا ہے جس کے بارے میں سکیپرز منصوبہ بندی کرتے ہیں (مثال کے طور پر پچھلے سال رینساس مائکرو پروسیسرز پلانٹ میں آگ)۔

الیکٹرانکس اور سینسرز ذیلی اسمبلیوں کے لیے اہم اجزاء کی مثالیں ہیں جو گاڑیوں کی تیاری میں نیچے کی طرف بڑے اثرات مرتب کر سکتے ہیں اگر اوپر کی طرف کوئی خلل پڑتا ہے۔ بہت کم نوٹس پر اضافی صلاحیت کے ساتھ متبادل سپلائرز تلاش کرنا ایک بڑا چیلنج ہے۔  

حصوں کے کچھ ذخائر کو اسٹاک میں رکھنا لاگت کے ساتھ آتا ہے اور دبلی پتلی مینوفیکچرنگ کے رہنما اصولوں کے خلاف جاتا ہے۔ بلاشبہ، کسی بھی بیرونی رکاوٹ کے اخراجات کو جذب کرنے یا لکھنے کا فیصلہ کیا جا سکتا ہے جیسے اور جب وہ واقع ہوں - یہ بالآخر خطرے کی تشخیص کی مقدار پر منحصر ہے۔

حالیہ برسوں کا تجربہ کم از کم کمپنیوں کی طرف تیزی سے یہ سوال پوچھنے کی طرف اشارہ کرتا ہے کہ آیا سنگی سورسنگ اتنی ہی مطلوبہ ہے جتنی پہلے تھی۔ زیادہ خطرات اور غیر یقینی صورتحال سے گھری دنیا شاید نقطہ نظر کو دوبارہ ترتیب دینے کا مطالبہ کرتی ہے۔ سپلائی چین کے اندر نقل، چاہے اس کا مطلب کسی مدمقابل کے ساتھ اشتراک کے قریب پہنچنا ہو، ایک بہتر حل پیش کر سکتا ہے - کم از کم کچھ اجزاء کے لیے - سنگل سورسنگ سے۔ دوہری سورسنگ کا فائدہ زیادہ پروڈکٹ سیکیورٹی ہوگا۔ ہمیشہ کی طرح، یہ مجموعی لاگت کا سوال ہے۔

برقی کاری اور سپلائی چین کے نئے نمونے۔

الیکٹریفیکیشن آٹوموٹو میں مستقبل کی سپلائی چینز کے لیے نئے چیلنجز لاتی ہے۔ OEMs کو نئے اور کلیدی اجزاء کی فراہمی پر کافی غیر یقینی صورتحال کا سامنا کرنا پڑا ہے - خاص طور پر پاور ٹرین بیٹریاں - جسے وہ حل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ عمودی انضمام کی ڈگری پر اسٹریٹجک سوالات بھی ہیں جو مستقبل کے خطرات کو کم کرنے اور سپلائی کے انتظامات کے تجارتی پہلوؤں پر کنٹرول کو استعمال کرنے کے لیے ضروری ہیں۔ بیٹری کے ماہرین کے ساتھ مشترکہ منصوبے قائم کیے گئے ہیں۔ الیکٹرک گاڑیوں کے دیگر اہم اجزاء جیسے موٹرز، ڈرائیو سسٹم کے پرزے، ہائی وولٹیج انورٹرز - بھی سپلائی چین کے تحفظات کے ساتھ بڑھتی ہوئی سرمایہ کاری کے تابع ہوں گے۔

بجلی کی مہتواکانکشی حکمت عملیوں میں لیتھیم آئن بیٹری سیلز کی مانگ میں اضافہ دیکھا جائے گا۔ دنیا بھر میں بیٹری کے پروڈیوسر کئی ارب ڈالر کی توسیع کی حکمت عملیوں کا عزم کر رہے ہیں، کار سازوں کو سیل فراہم کرنے کے لیے نئی 'گیگا فیکٹریاں' کھول رہے ہیں۔

اس علاقے میں گہری OEM-Tier 1 تعاون کی ایک قابل ذکر مثال ووکس ویگن اور بوش کے درمیان ایک مفاہمت نامے پر دستخط کے ذریعے فراہم کی گئی ہے۔ دونوں کمپنیاں بیٹری سیل اور بیٹری سسٹم مینوفیکچررز کے لیے مربوط بیٹری پروڈکشن سسٹم، آن سائٹ ریمپ اپ، اور مینٹیننس سپورٹ فراہم کرنے کا ارادہ رکھتی ہیں۔ ان کا کہنا ہے کہ وہ صنعتی پیمانے پر بیٹری ٹکنالوجی میں لاگت اور ٹکنالوجی کی قیادت اور 'پائیدار، جدید بیٹریوں' کی حجم کی پیداوار کے لیے کوشاں ہیں۔

صرف یوروپ میں، ووکس ویگن گروپ 2030 تک چھ سیل فیکٹریاں بنانے کا ارادہ رکھتا ہے اور دوسرے بنانے والے سیلز اور بیٹری پیک کی مستقبل کی فراہمی کو محفوظ بنانے کے لیے اسی طرح کے اقدامات کر رہے ہیں۔ اس خطے کو 700 تک تقریباً 2030 گیگا واٹ گھنٹے کی کل سالانہ بیٹری پیک کی گنجائش نظر آنی چاہیے۔

اوپر کی طرف دیکھتے ہوئے، ٹویوٹا نے Panasonic (Prime Planet Energy & Solutions – PPES) کے ساتھ ایک JV تشکیل دیا ہے جس نے نکل سلفیٹ کی مستقبل کی فراہمی کے لیے کان کنی کے بڑے BHP کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے ہیں، جو کہ زیادہ تر لیتھیم آئن بیٹری سیلز کے کیتھوڈ میں موجود نکل کی بنیاد ہے۔ Tesla نے BHP کے ساتھ بھی اسی طرح کے ایک معاہدے پر دستخط کیے ہیں، جس سے یہ واضح ہوتا ہے کہ مستقبل میں سپلائی کی حفاظت کے لیے خام مال بھی بہت زیادہ مل جاتا ہے۔

یہ سودے آٹو موٹیو پلیئرز کی بیٹری سپلائی چین کو مزید تلاش کرنے کی ضرورت کو اجاگر کرتے ہیں، تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ان کے پاس لتیم آئن بیٹری سیکٹر کے اندر آنے والے سالوں میں شروع ہونے والی بیٹری ای وی کی نئی لہر کے لیے درکار صلاحیت میں اضافے کی فراہمی کے لیے کافی خام مال تک رسائی ہے۔ کئی سودوں میں ری سائیکلنگ بھی ایک کلیدی غور و فکر ہے۔

سپلائی چین کی نمائش کے لیے بلاک چین

تیزی سے، آٹوموٹیو کمپنیاں سپلائی چین کے مسائل جیسے CO2 کے اخراج اور بیٹریوں کے لیے کوبالٹ کا ذریعہ (جو قیمتی معدنیات کی کان کنی سے متعلق اخلاقی سوالات کے ساتھ آ سکتی ہیں) پر شفافیت حاصل کرنے کے لیے بلاک چین ٹیکنالوجی کا استعمال کر رہی ہیں۔

اصل بلاکچین تصور، جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، ٹائم اسٹیمپڈ بلاکس یا ریکارڈز کی ایک زنجیر ہے (بلاک = ڈیجیٹل معلومات؛ سلسلہ = عوامی/کمیونٹی ڈیٹا بیس)۔ لین دین کے بارے میں معلومات کو بلاک کرتا ہے۔ جب کوئی بلاک نیا ڈیٹا ذخیرہ کرتا ہے - ایک لین دین - اسے بلاکچین میں شامل کیا جاتا ہے اور، کمپیوٹر کے ہم مرتبہ نیٹ ورک سے تصدیق ہونے کے بعد، کوئی بھی اسے دیکھ سکتا ہے (یا یہ کسی نجی نیٹ ورک کی اجازت سے مشروط ہو سکتا ہے جیسے کہ OEM کی سپلائی چین - 'ڈسٹری بیوٹڈ لیجر')۔

تاہم، تمام فریقین کو صرف ان معلومات تک رسائی حاصل ہے جسے دیکھنے کی انہیں اجازت ہے۔ بلاکچین نیٹ ورک میں ہر کمپیوٹر کے پاس بلاکچین کی اپنی کاپی ہوتی ہے۔ اگرچہ اصولی طور پر، خیال یہ ہے کہ ایک انتہائی شفاف نظام تشکیل دیا جائے جس میں دو فریقوں کے درمیان لین دین کی لاگت صفر ہو۔

ہم توقع کر سکتے ہیں کہ مزید آٹو موٹیو کمپنیاں بلاک چین کے عمل کو اپناتی ہوئی دیکھیں - خاص طور پر تقسیم شدہ لیجر (یعنی نجی نیٹ ورک) قسم کی - سپلائی چین کے 'بریک' کے خطرے کو کم کرنے اور زنجیر کے ساتھ ساتھ طاقتوں اور کمزوریوں کو سمجھنے کے ایک ذریعہ کے طور پر، بلکہ اس کے ساتھ ساتھ ریگولیٹری شعبوں میں تعمیل کے بڑھتے ہوئے مطالبات کو ظاہر کرنے کے طریقے کے طور پر جیسے کہ پائیداری۔

ٹویوٹا سے سبق

جب سپلائی چین مینجمنٹ کی بات آتی ہے تو ٹویوٹا کو عام طور پر آٹو موٹیو انڈسٹری کے بہترین اداکاروں میں سے ایک کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ دبلی پتلی مینوفیکچرنگ کے طریقوں کا موجد ہونے کے ساتھ ساتھ جو بعد میں زیادہ تر OEMs اور بڑے سپلائرز کے ذریعہ اپنایا جانے والا بہترین عمل بن گیا، اس نے خطرے کو کم کرنے کے اقدامات کے حوالے سے بدلتے ہوئے حالات کے مطابق اپنے نظام اور عمل کو بھی بہتر کیا ہے۔ مزید برآں، اس نے بعض اوقات اپنے سپلائرز کے ساتھ بہت قریب سے کام کیا ہے اور ہنگامی حالات میں وسیع تر سیکٹر کے مقاصد کے لیے کام کیا ہے۔

2011 کے کیوٹو کے زلزلے اور سونامی کے بعد، ٹویوٹا نے جاپان میں سپلائرز کے ساتھ مل کر جاپان کے مینوفیکچرنگ سیکٹر کو سپورٹ کرنے کے لیے سپلائی چین کی معلومات کا ایک جامع ڈیٹا بیس تیار کرنے کے لیے کام کیا۔ ٹویوٹا نے کلیدی پرزوں کی ایک سے زیادہ سورسنگ کے لیے ایک حکمت عملی بھی متعارف کرائی جس کا مطلب تین مختلف ذرائع سے سپلائی کو منظم کرنا ہو گا - لیکن مرکزی سپلائر کے ساتھ پیمانہ معیشت کو یقینی بنانے کے لیے آرڈر کا تقریباً دو تہائی حصہ بنانے کے لیے تیار ہے۔ متعدد فراہم کنندگان پیمانے کی معیشتوں سے سمجھوتہ کرتے ہیں، لیکن اس کا یہ مطلب بھی ہے کہ اگر ضروری ہو تو متبادل موجود ہیں۔

ٹویوٹا کے پاس اپنے سپلائرز کے وسیع نیٹ ورک کی نگرانی کے لیے ایک اچھی طرح سے تیار کردہ نظام اور قلت کے لیے ابتدائی وارننگ کا نظام بھی ہے۔ درحقیقت، کچھ کمپنیاں اپنی سپلائی چینز میں ہونے والی پیشرفت کا جائزہ لینے کے لیے AI کی طرف رجوع کر رہی ہیں - حالانکہ اس کی پیشین گوئی ایک قابل اعتماد، وسیع اور تفصیلی ڈیٹا بیس کے حامل ہونے پر کی گئی ہے۔

کمپنیوں کے لیے ایک اور آپشن اہم حصوں کے ہنگامی یا بفر اسٹاک کو برقرار رکھنا ہے – خاص طور پر وہ جو کہ پروڈکشن لائن کو روکنے کا سبب بن سکتے ہیں۔ ایک بار پھر، اس میں اسٹوریج یا گودام میں اضافی لاگت شامل ہے، لیکن یہ کال کرنے کا سوال ہے کہ قیمت کی کس سطح یا 'انشورنس پریمیم' ادا کرنے کے قابل ہے۔ اس کے علاوہ، یہ ایک مستقل حل نہیں ہو گا. ہوسکتا ہے کہ ٹویوٹا نے کچھ سیمی کنڈکٹرز کو ذخیرہ کیا ہو، لیکن چپس کی عالمی قلت کی شدت کا مطلب یہ تھا کہ آخر کار اسے بھی پیداوار کم کرنے پر مجبور کیا گیا۔ شاید ٹویوٹا سے سب سے اہم سیکھنے کے لیے مسلسل جائزہ لینے اور بدلتے ہوئے حالات اور غیر یقینی صورتحال کے لیے موافقت کی ضرورت ہے۔

سے ماخذ بس آٹو

دستبرداری: اوپر بیان کردہ معلومات Chovm.com سے آزادانہ طور پر just-auto.com کے ذریعے فراہم کی گئی ہے۔ Chovm.com بیچنے والے اور مصنوعات کے معیار اور وشوسنییتا کے بارے میں کوئی نمائندگی اور ضمانت نہیں دیتا۔