BMW N55 انجن: قابل اعتماد اور عام مسائل

N55 کو بڑے پیمانے پر جرمن آٹو میکر BMW کے بہترین ٹیون ایبل انجنوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ BMW نے یہ انجن 2009 سے 2019 تک بنایا اور BMW پروڈکٹ لائنوں کی اکثریت میں موٹر کا استعمال کیا، بشمول 3 سیریز، 4 سیریز، اور 5 سیریز سیڈان۔

اس نے کہا، کیا N55 انجن قابل اعتماد ہے؟ اس مضمون میں، ہم N55 انجن پر ایک نظر ڈالیں گے اور انجن کے قابل اعتمادی کے مسائل پر بات کریں گے۔

کی میز کے مندرجات
BMW N55 انجن کا جائزہ
BMW N5 انجن کے ساتھ 55 سب سے عام مسائل
    1. والو کور اور آئل فلٹر ہاؤسنگ گسکیٹ لیک
    2. ٹربو چارجر ویسٹیگیٹ ہڑبڑانا
    3. الیکٹرک واٹر پمپ کی ناکامی۔
    4. ہائی پریشر فیول پمپ (HPFP) کے مسائل
    5. چارج پائپ کریکنگ
نتیجہ

BMW N55 انجن کا جائزہ

BMW N55 ایک ٹربو چارجڈ ان لائن سکس سلنڈر انجن ہے جو کارکردگی، معیشت اور جدید ٹیکنالوجی کو یکجا کرتا ہے۔ N55، N2009 کے جانشین کے طور پر 54 میں لانچ کیا گیا، BMW کا پہلا پروڈکشن انجن ہے جس میں سنگل ٹوئن اسکرول ٹربو چارجر.

ڈیزائن ٹربو کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کرتا ہے، وقفے کو کم کرتا ہے اور پوری رینج میں بہتر پاور پیدا کرتا ہے۔ مزید برآں، N55 BMW کی Valvetronic والو ٹائمنگ، ڈبل VANOS کیم ٹائمنگ، اور کارکردگی اور ایندھن کی کارکردگی کے لیے براہ راست فیول انجیکشن کا بھی استعمال کرتا ہے۔

N55 انجن کو ورسٹائل سمجھا جاتا ہے اور یہ متعدد BMW ماڈلز میں نمودار ہوا ہے، جن میں F30 335i اور F32 435i سیڈان، E90/E92 335i coupes، اور F10 535i لگژری کار شامل ہیں، جو مختلف قسم کی گاڑیوں اور ڈرائیونگ کے انداز میں اپنی موافقت کو ظاہر کرتی ہیں۔

یہ کمپیکٹ اسپورٹس کوپس جیسے X3 xDrive35i، X4 xDrive35i، اور X5 xDrive35i کو بھی طاقت دیتا ہے۔ اس دوران، اعلیٰ کارکردگی والے ہجوم کو M135i، M235i، اور یہاں تک کہ پہلی نسل کے M2 میں ٹربو چارجڈ انجن ملے گا، جو کار کے شوقینوں کو پسند ہے۔

BMW N5 انجن کے ساتھ 55 سب سے عام مسائل

اگرچہ اسے اپنے پیشرو سے زیادہ قابل اعتماد سمجھا جاتا ہے، لیکن کچھ ایسے ہیں۔ BMW N55 انجن میں خامیاں جس سے ڈرائیوروں کو آگاہ ہونا چاہیے۔ ذیل میں، ہم پانچ اکثر مسائل کی تفصیل دیں گے:

1. والو کور اور آئل فلٹر ہاؤسنگ گسکیٹ لیک

۔ والو کور gasket اور تیل فلٹر ہاؤسنگ گسکیٹ جب BMW N55 انجن کی بات آتی ہے تو دیکھ بھال کے سب سے عام مسائل میں سے ہیں۔ یہ گسکیٹ مختلف اجزاء کو سیل کرنے اور تیل کو ان علاقوں میں جانے سے روکنے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں جہاں یہ انجن کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ لیکن، انجن کے اعلی آپریٹنگ درجہ حرارت اور دباؤ کو دیکھتے ہوئے، یہ گسکیٹ وقت کے ساتھ ساتھ گرنے کا خطرہ رکھتے ہیں۔

والو کور گیسکٹ والو کور اور سلنڈر ہیڈ کے درمیان بیٹھتا ہے، انجن کے اوپری حصے کو محفوظ رکھتا ہے۔ وقت کے ساتھ، گسکیٹ کے کمزور ہونے اور ٹوٹنے کا امکان ہوتا ہے، تیل نکلتا ہے۔ والو کور گسکیٹ سے نکلنے والی نشانیوں میں جلتے ہوئے تیل کی بو، گرم ایگزاسٹ کئی گنا پر تیل کا رسنا، والو کور کے کونوں پر نظر آنے والا تیل، یا انجن پر تیل شامل ہیں۔ مرمت نہ کیے جانے سے، لیک اضافی مسائل پیدا کر سکتی ہے، بشمول غلط آگ یا آس پاس کے حصوں کو پہنچنے والے نقصان، جیسے اگنیشن کوائلز۔

یہ مسئلہ آئل فلٹر ہاؤسنگ گسکیٹ کو بھی متاثر کرتا ہے، جو آئل فلٹر ہاؤسنگ اور بلاک کو سیل کرتا ہے۔ جب یہ گسکیٹ ٹوٹ جاتا ہے، تیل کے حصوں میں داخل ہونے کا امکان ہوتا ہے جیسے کہ متبادل یا بیلٹ. اس سے برقی مسائل یا آلات ڈرائیو کے مسائل پیدا ہو سکتے ہیں۔

یہاں رساو کو عام طور پر فلٹر ہاؤسنگ پر تیل کے داغ اور بتدریج تیل کے نقصان سے پہچانا جاتا ہے اور انجن کو چلتے رہنے کے لیے مرمت کرنا ضروری ہے۔ والو کور گسکیٹ اور آئل فلٹر ہاؤسنگ گسکیٹ کو تبدیل کرنا کافی آسان ہے، حالانکہ نئی گسکیٹ کے ساتھ اچھی مہر حاصل کرنے کے لیے ملن کی سطحوں کو صاف کرنے کی ضرورت ہوگی۔

2. ٹربو چارجر ویسٹیگیٹ ہڑبڑانا

BMW N55 انجن کے ساتھ ٹربو چارجر ویسٹ گیٹ سے نکلنے والی ایک جھنجھلاہٹ عام مسائل میں سے ایک ہے، جو کارکردگی اور کارکردگی دونوں کے لیے سنگل ٹوئن اسکرول ٹربو سے چلتا ہے۔

ویسٹی گیٹ، جو ایگزاسٹ کو بھیجتا ہے۔ ٹرببوچارجر، آخر میں نیچے پہن سکتے ہیں، ایک دھاتی کھڑکھڑانے کے نتیجے میں. یہ عام طور پر بیکار رہنے کے دوران یا کم RPMs پر ظاہر ہوتا ہے، جب ٹربو سخت کام نہیں کر رہا ہوتا ہے۔

ویسٹ گیٹ ریٹل عام طور پر ڈھیلے ویسٹی گیٹ ایکچویٹر یا ربط کی وجہ سے ہوتا ہے۔ ایکچیویٹر ویسٹ گیٹ فلیپ کو پوزیشن میں رکھتا ہے، اور جیسے جیسے عمر یا استعمال کے ساتھ رواداری کم ہوتی جائے گی، فلیپ ہلنا شروع ہو جائے گا۔ انتہائی صورتوں میں، اس طرح کے پہننے سے فضلہ میں رساؤ اور بوسٹ پریشر کا نقصان ہو سکتا ہے۔ اس کے نتیجے میں انجن کی خراب کارکردگی، سست رفتاری، اور ایندھن کی بدتر معیشت ہوتی ہے۔

غیر فکسڈ، خراب شدہ فضلہ ٹربو چارجر اور انجن کے دیگر حصوں پر مزید دباؤ ڈال سکتا ہے، جس کے نتیجے میں زیادہ مرمت ہوتی ہے۔ خوردہ فروشوں اور مرمت کے پیشہ ور افراد کے لیے، جلد پتہ لگانا کلیدی حیثیت رکھتا ہے۔ کبھی کبھار، ایکچیویٹر کو ٹیوننگ کرکے عارضی طور پر مسئلہ حل کیا جاسکتا ہے، لیکن زیادہ کثرت سے، ٹربو چارجر سسٹم یا برباد کرنا تبدیل کیا جانا چاہئے.

3. الیکٹرک واٹر پمپ کی ناکامی۔ 

N55 ایک شامل کرتا ہے۔ الیکٹرک واٹر پمپ اعلی کولنگ کی کارکردگی اور درستگی کے لیے۔ لیکن یہ حصہ 60,000 سے 80,000 میل کے بعد ختم ہو سکتا ہے اور اگر نظر انداز کر دیا جائے تو ڈرائیوروں کو سڑک کے کنارے پھنسے ہوئے چھوڑ سکتا ہے۔

انجن کا زیادہ گرم ہونا، ڈیش بورڈ وارننگ لائٹس، تھپکنے والے کولنٹ، اور کولنگ سسٹم کی خراب کارکردگی یہ سب پانی کے پمپ کی علامات ہیں۔ ڈرائیوروں کو انجن کی خلیج سے آنے والی عجیب و غریب آوازوں یا تھرمل مینجمنٹ کی وجہ سے بجلی کی اچانک کٹوتی کا بھی تجربہ ہو سکتا ہے۔

چونکہ انجن کو چلانے میں واٹر پمپ ایک اہم جز ہے، اس لیے اس مسئلے کی تشخیص اور متبادل ضروری ہے۔

4. ہائی پریشر فیول پمپ (HPFP) کے مسائل 

BMW N55 انجن کے ساتھ مسائل ہائی پریشر ایندھن پمپ (HPFP)، جو انجن کے ڈائریکٹ انجیکشن سسٹم کو درکار ہائی پریشر پر ایندھن فراہم کرتا ہے، بھی اچھی طرح سے دستاویزی ہے۔

جب HPFP گھٹ جاتا ہے، تو یہ ایندھن کے بہاؤ کی درستگی میں مداخلت کر سکتا ہے، جس سے کارکردگی متاثر ہوتی ہے۔ ٹوٹے HPFP کی عام علامات میں پریشانی شروع ہونا، طویل کرینکنگ، شور مچانا، رک جانا، لنگڑا موڈ کا فعال ہونا، اور سرعت کے دوران بجلی کا نمایاں نقصان شامل ہیں۔

اگرچہ BMW نے پمپ ٹیکنالوجی اور پیداوار میں بہتری کے ذریعے ان خدشات کو دور کرنے کے لیے اہم تبدیلیاں کی ہیں، لیکن یہ اب بھی ناکام ہو سکتی ہے، خاص طور پر پرانے ماڈلز میں۔ ایندھن کی آلودگی، اندرونی اجزاء کا ٹوٹنا، یا ناقص ایندھن کا نظام الیکٹرانکس سبھی HPFP کی ناکامی کا باعث بن سکتے ہیں۔

خراب HPFP کو ٹھیک کرنا آسان، سستا حل نہیں ہے، اس لیے تشخیصی اور روک تھام کے اقدامات اہم ہیں۔ میکانکس ابتدائی HPFP کی خرابیوں کا پتہ لگانے کے لیے طاقتور تشخیص کو استعمال کر سکتے ہیں، جیسے ایرر کوڈز (مثلاً، P142E یا P0087) یا ایندھن کے دباؤ کی غلط ریڈنگ۔

5. چارج پائپ کریکنگ

BMW N55 پلاسٹک چارج پائپ انٹرکولر سے لے کر انٹیک کئی گنا تک چلتا ہے، لیکن ٹربو چارجر کے ارد گرد اعلی درجہ حرارت اور دباؤ کے سامنے آنے پر یہ ٹوٹ سکتا ہے۔ اس کے نتیجے میں حصہ وارپنگ اور بالآخر کریکنگ ہو جائے گا، جس کے نتیجے میں لیکس کو فروغ ملے گا، جس کا مطلب ہے کہ طاقت میں کمی، تھروٹل کا کمزور ردعمل، اور یہاں تک کہ غلط فائرز۔

پلاسٹک کے چارج پائپ کو مضبوط افٹر مارکیٹ ایلومینیم یا سلیکون جزو سے بدلنا اچھا خیال ہے۔ وہ گرمی کے خلاف مزاحم اور زیادہ پائیدار، دراڑ کا کم خطرہ، اور ہوا کی گردش کو زیادہ سے زیادہ کرتے ہیں۔ مزید برآں، کارکردگی چارج پائپ کام کرنا چاہیے، جو ہوا کے بہاؤ کو بڑھاتا ہے، انجن کو موثر رکھتا ہے اور مالکان کو قابل اعتماد آپریشن دیتا ہے۔

نتیجہ

BMW N55 انجن میں کارکردگی اور کارکردگی کا ایک طاقتور امتزاج ہے لیکن اس کے مسائل کے بغیر نہیں ہے۔ تیل کا رساؤ، الیکٹرک واٹر پمپ کی ناکامی، HPFP کی ناکامی، چارج پائپ میں دراڑیں، اور ٹربو چارجر ویسٹی گیٹ کا کھڑکھڑانا صرف چند ایسے مسائل ہیں جو وشوسنییتا کو متاثر کرتے ہیں اور انہیں خصوصی دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔

ان مسائل کو حل کرنے کے لیے، کاروباری اداروں کو یہ یقینی بنانا چاہیے کہ وہ صحیح آٹو پارٹس کا ذخیرہ کریں تاکہ گاہک اپنے BMW انجن کو بیک اپ اور چلانے کے لیے ضروری پرزے تلاش کر سکیں۔