ووکس ویگن گروپ کا EA888 انجن انتہائی طاقتور، ایندھن کی بچت اور قابل اعتماد ہونے کے لیے مشہور ہے۔ اور کئی دہائیوں سے انجن میں لگاتار ترمیم ہوتی رہی ہے۔
Gen 3 اور Gen 4 خاص طور پر روزانہ ڈرائیوروں میں مقبول ہیں، بشمول Golf GTI اور Audi A3۔ اس پوسٹ میں، ہم ان دو نسلوں کے درمیان کچھ اختلافات اور جنرل 4 ورژن میں موجود کچھ عام مسائل پر بھی بات کریں گے۔
کی میز کے مندرجات
EA888 Gen 3 اور Gen 4 انجنوں کے درمیان فرق
1. سلنڈر ہیڈ اور ایگزاسٹ ڈیزائن
2. فیول انجیکشن سسٹم
3. والو ٹرین اور کیمشافٹ ایڈجسٹمنٹ
4. ٹربو چارجر
5. کولنگ سسٹم
6. ہلکا ہائبرڈ انضمام
عام EA888 Gen 4 انجن کے مسائل
1. تیل کو کم کرنا
2. ہلکے ہائبرڈ سسٹم کے مسائل (جنرل 4 MHEV ورژن)
3. ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن (ای جی آر) کے مسائل
4. ٹربو چارجر کو فروغ دینے کے کنٹرول کے مسائل
5. کرینک کیس بریتھر والو کے مسائل
فائنل خیالات
EA888 Gen 3 اور Gen 4 انجنوں کے درمیان فرق
1. سلنڈر ہیڈ اور ایگزاسٹ ڈیزائن
جنرل 3
EA888 Gen 3 ایک مربوط ایگزاسٹ مینی فولڈ (IEM) پیش کرتا ہے جو سلنڈر ہیڈ میں بنایا گیا ہے۔ یہ اختراع ایگزاسٹ گیسوں کو کم فاصلہ طے کرتی ہے، ٹربو لیگ کو کم کرتی ہے اور بہتر کرتی ہے۔ ٹرببوچارجر جواب.
یہ انجن کولنٹ کے ذریعے ایگزاسٹ گیسوں کو گردش کر کے اپنے مثالی آپریٹنگ درجہ حرارت کو برقرار رکھنے میں بھی مدد کرتا ہے، جس سے یہ زیادہ موثر طریقے سے چل سکتا ہے۔ تاہم، مؤثر ہونے کے باوجود، اس ڈیزائن نے تھرمل کارکردگی اور اخراج کے انتظام میں بہتری کی گنجائش چھوڑی ہے۔
جنرل 4
جنرل 4 بلٹ ان پر ایک قدم آگے بڑھتا ہے۔ راستہ کئی گنامزید کولنگ چینلز اور ایک کمپیکٹ شکل شامل کرنا۔ یہ ٹیونڈ انتظام تھرمل جڑتا کو کم کرتا ہے، جس سے انجن زیادہ تیزی سے گرم ہوتا ہے اور کم درجہ حرارت شروع ہونے پر ایندھن کی بہتر معیشت حاصل کرتا ہے۔
یہ علاج کے بعد کے آلات (جیسے پارٹیکیولیٹ فلٹرز اور کیٹلیٹک کنورٹرز) کے ساتھ بھی اچھی طرح سے مربوط ہوتا ہے، جو Euro 6d اور WLTP جیسے سخت اخراج کے معیارات کی تعمیل کے لیے اہم ہے۔
2. فیول انجیکشن سسٹم
جنرل 3
ڈائریکٹ انجیکشن انجنوں کے ساتھ عام کاربن بنانے کے مسائل میں مدد کرنے کے لیے، جنرل 3 نے ڈائریکٹ انجیکشن (DI) اور پورٹ فیول انجیکشن (PFI) پر مشتمل ڈوئل انجیکشن سسٹم شامل کیا۔
پی ایف آئی کے ذریعے ایندھن چھڑک کر انٹیک والوز کو صاف کرتا ہے۔ انٹیک کئی گنا، جبکہ DI یقینی بناتا ہے کہ ایندھن کی صحیح مقدار کمبشن چیمبر میں داخل ہو۔ یہ نظام اعلی کارکردگی والی گاڑی جیسے کہ گولف آر میں دہن کی کارکردگی اور لمبی عمر کو بڑھاتا ہے۔
جنرل 4
Gen 4 میں دوہری انجیکشن سسٹم ہے لیکن ہائی پریشر انجیکٹر جو کہ 350 بار تک پہنچتا ہے (Gen 200 پر ~ 3 بار کے مقابلے) کو شامل کرکے ایندھن کی ترسیل کو بہتر بناتا ہے۔ یہ ایندھن کے ایٹمائزیشن کو بڑھاتا ہے، جس کے نتیجے میں صاف جلنا، جوابی تھروٹل، اور زیادہ طاقت ہوتی ہے۔ مزید یہ کہ وہ ذرات کے اخراج کو بھی کم کرتے ہیں، جو Gen 4 کو Gen 3 سے زیادہ ماحول دوست بناتا ہے۔
3. والو ٹرین اور کیمشافٹ ایڈجسٹمنٹ
جنرل 3
Gen 3 انٹیک اور ایگزاسٹ دونوں میں متغیر والو ٹائمنگ (VVT) کی خصوصیات رکھتا ہے۔ کیمشافٹس. انجن انجن کے بوجھ اور رفتار پر والو ٹائمنگ کو کنٹرول کرتا ہے، طاقت اور ایندھن کی کھپت کو زیادہ سے زیادہ کرنے کی کوشش میں ہوا اور دہن دونوں سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھاتا ہے۔ تاہم، نئے ڈیزائن کے مقابلے میں ایڈجسٹمنٹ کی حد کچھ حد تک محدود ہے۔
جنرل 4
Gen 4 میں کیم فیزنگ میکانزم بہت زیادہ بہتر ہے اور حسب ضرورت کے مزید اختیارات دیتا ہے۔ اس سے والو ٹائمنگ کو بہتر بنانے اور کم RPMs پر بہتر ایندھن کی معیشت اور زیادہ RPMs پر پاور کی اجازت ملتی ہے۔ یہ فیچر پاور ڈیلیوری اور تھروٹل رسپانس میں بھی مدد کرتا ہے۔
4. ٹربو چارجر
جنرل 3
Gen 3 انجن سنگل اسکرول ٹربو چارجر کا استعمال کرتا ہے، جو بہت کم ٹارک اور چوٹی کی طاقت فراہم کرتا ہے۔ تاہم، سنگل اسکرول ٹربو غیر موثر ہیں کیونکہ ایگزاسٹ دالیں اوورلیپ ہوجاتی ہیں، جس سے مجموعی کارکردگی اور بعض حالات میں ٹربو ردعمل سست ہوجاتا ہے۔
جنرل 4
جنرل 4 a پر سوئچ کرتا ہے۔ جڑواں اسکرول ٹربو، جو سلنڈروں کے جوڑے (یعنی، 1-4 اور 2-3) سے اخراج کے اثرات کو الگ کرتا ہے۔ یہ انتظام صفائی میں مدد کرتا ہے، لہذا ٹربو تیزی سے گھومتا ہے اور اس میں ٹربو وقفہ کم ہوتا ہے۔ اس کا نتیجہ کم-اینڈ ٹارک اور درمیانی فاصلے کے ردعمل میں نمایاں بہتری ہے جو روزانہ اور کارکردگی کی ڈرائیونگ میں مفید ہے۔
5. کولنگ سسٹم
جنرل 3
Gen 3 TSI انجن میں ایک معیاری کولنگ سسٹم ہے جہاں ایک ترموسٹیٹ انجن کے درجہ حرارت کو کنٹرول کرتا ہے۔ اگرچہ امید افزا، یہ سلنڈر بلاک اور سر کے درمیان گرمی کی تقسیم کے جدید نظاموں کی طرح درست نہیں تھا۔
جنرل 4
Gen 4 میں سپلٹ کولنگ ٹیکنالوجی ہے، جو سلنڈر بلاک اور ہیڈ کو آزادانہ طور پر ٹھنڈا کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ یہ انجن کو زیادہ بوجھ والے حالات کے دوران زیادہ سے زیادہ ٹھنڈک برقرار رکھتے ہوئے آپریٹنگ درجہ حرارت تک تیزی سے پہنچنے کے قابل بناتا ہے۔ نتیجہ بہتر تھرمل کارکردگی اور وقت کے ساتھ انجن کے لباس میں کمی ہے۔
6. ہلکا ہائبرڈ انضمام
جنرل 3
Gen 3 کو مکمل طور پر روایتی کمبشن انجن کے فن تعمیر پر انحصار کرتے ہوئے، الیکٹریفیکیشن کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا۔ اپنے وقت کے لیے کارآمد ہونے کے باوجود، اس میں دوبارہ پیدا ہونے والی بریک یا کوسٹنگ جیسی خصوصیات کا فقدان ہے، جو جدید انجنوں میں عام ہیں۔
جنرل 4
Gen 4 کو ہلکے ہائبرڈ سسٹمز کے ساتھ کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جس میں 48 وولٹ کا برقی فن تعمیر ہے۔ یہ سسٹم اسٹارٹ اسٹاپ، کوسٹنگ موڈ، اور ری جنریٹو بریکنگ، ایندھن کی کھپت اور اخراج کو کم کرنے جیسی خصوصیات کو قابل بناتا ہے۔
مثال کے طور پر، کروزنگ کرتے وقت، انجن خود بخود بند ہو سکتا ہے اور معاون آلات کو پاور کرنے کے لیے ہلکے ہائبرڈ کا استعمال کر سکتا ہے۔
مزید پڑھنے: ہر وہ چیز جو آپ کو EA888 انجنوں کے بارے میں جاننے کی ضرورت ہے۔
عام EA888 Gen 4 انجن کے مسائل
EA888 Gen 3 انجن میں کچھ مسائل تھے جو اسے پیش کرتے ہیں، بعض صورتوں میں، ناقابل اعتبار۔ ان میں تیل کا زیادہ استعمال، ٹائمنگ چین کی ناکامی، تھرموسٹیٹ کے مسائل، کاربن کی تعمیر، اور ٹربو کے مسائل شامل ہیں۔
چوتھی نسل کے EA888 انجن کی ترقی کے ساتھ، Gen 3 کے ساتھ زیادہ تر مسائل حل ہو گئے۔ زیادہ قابل اعتماد ہونے کے باوجود، جنرل 4 کے پاس اب بھی کچھ مسائل ہیں۔ یہاں کچھ سب سے زیادہ عام ہیں:
1. تیل کو کم کرنا
تیل کی کمزوری، جو اس وقت ہوتی ہے جب بغیر جلے ہوئے ایندھن کے انجن کے تیل میں گھل مل جاتا ہے، Gen 4 EA888 انجنوں میں عام مسائل میں سے ایک ہے۔ یہ تیل کی چکنا کرنے کی صلاحیتوں کو کم کر سکتا ہے اور اس کے نتیجے میں انجن کے وقت سے پہلے ختم ہو سکتے ہیں۔
تیل کی کمی ان گاڑیوں میں ہونے کا زیادہ امکان ہے جو باقاعدگی سے چند میل چلتی ہیں یا طویل عرصے تک بیکار بیٹھی رہتی ہیں، خاص طور پر سرد موسم میں۔ جدید اخراج کے معیارات وارم اپ کے دوران ہوا کے ایندھن کے زیادہ مرکب کی ضرورت کرتے ہیں، جس سے ایندھن کے مکمل بخارات بننے سے پہلے کرینک کیس میں داخل ہونے کے امکانات بڑھ جاتے ہیں۔
تیل کی تبدیلیاں طویل مدت میں نقصان کو روکنے کے لیے اہم ہیں۔ پریمیم مصنوعی تیل استعمال کر کے، ووکس ویگن کے مالکان اپنی گاڑیوں کو آسانی سے چلا سکتے ہیں۔ مزید برآں، گاڑی چلانے سے پہلے انجن کو مکمل طور پر گرم ہونے دینا تیل کی کمی کے خطرات کو کم کرنے میں مدد کر سکتا ہے۔
2. ہلکے ہائبرڈ سسٹم کے مسائل (جنرل 4 MHEV ورژن)
کچھ جنرل 4 EA888 انجن ایک 48 وولٹ کا ہلکا ہائبرڈ سسٹم ہے جو کبھی کبھار اچانک بیٹری کی نکاسی، رک جانے، یا خرابی کی وجہ سے ناکام ہو سکتا ہے۔
اس طرح کے مسائل اکثر ہائبرڈ سسٹم سافٹ ویئر کے انجن ECU کے ساتھ صحیح طریقے سے مربوط نہ ہونے کی وجہ سے ہوتے ہیں، جس کے نتیجے میں کمیونیکیشن کی ناکامی یا توانائی کی بحالی کے نظام میں خرابی پیدا ہوتی ہے۔ درجہ حرارت کی انتہا، جیسے انتہائی گرم یا ٹھنڈا درجہ حرارت، بھی نظام کو دبا سکتا ہے اور ان مسائل کے امکانات کو بڑھا سکتا ہے۔
ان مسائل کو ڈیلرشپ پر باقاعدہ سافٹ ویئر اپ ڈیٹس کے ذریعے حل کیا جا سکتا ہے تاکہ سسٹم اچھی طرح چل سکے۔ مسئلہ کو تبدیل کرنا بھی ضروری ہوسکتا ہے اگر یہ مسائل کی جڑ ہے۔
3. ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن (ای جی آر) کے مسائل
ای جی آر والوز اور کولر بند ہونے یا ناکامی کا شکار ہوتے ہیں، خاص طور پر ان کاروں پر جن کا مقصد شہر کے استعمال کے لیے رک جانے والی ٹریفک، مختصر فاصلے، اور چند ہائی وے میلوں پر ہوتا ہے۔
ایک بھرا ہوا EGR بہت سے مختلف حالات کا نتیجہ ہو سکتا ہے، کسی نہ کسی طرح سست رہنے سے لے کر بجلی کے نقصان اور اخراج تک۔
ای جی آر کے مسائل کی سب سے عام وجہ ایگزاسٹ گیسوں میں کاربن کی تعمیر ہے، جو ای جی آر کے بہاؤ کو کم کر سکتی ہے یا والو اور کولر کو خراب کر سکتی ہے۔
متاثرہ ای جی آر اجزاء کی صفائی یا تبادلہ کرکے اس مسئلے کو حل کیا جاسکتا ہے۔ مزید برآں، حفاظتی دیکھ بھال، جیسے کہ فری وے پر اکثر گاڑی چلانا، کاربن کے ذخائر کو ختم کرنے، بندش کو کم کرنے اور نظام کی زندگی کو بڑھانے میں مدد کر سکتا ہے۔
4. ٹربو چارجر کو فروغ دینے کے کنٹرول کے مسائل
EA888 Gen 4 انجنوں میں موجود ٹربو بوسٹ کنٹرول سسٹمز متضاد بوسٹ لیولز، تیز رفتاری میں تاخیر، یا گاڑی "لنگڑا موڈ" میں جانے جیسے مسائل کا تجربہ کر سکتے ہیں۔
اگرچہ پچھلی نسلوں کے مقابلے میں کم کثرت سے، یہ مسائل اب بھی خرابی کی وجہ سے ہو سکتے ہیں۔ الیکٹرانک ایکچیوٹرز یا ٹربو سسٹم کے اندر پریشر سینسر۔ وقت گزرنے کے ساتھ، یہ اجزاء ناکام ہو سکتے ہیں، جس سے بوسٹ پریشر ریگولیشن میں خلل پڑتا ہے۔
ناقص ایکچیویٹر کو تبدیل کرنے یا ECU کو دوبارہ ایڈجسٹ کرنے سے اس مسئلے کو حل کرنا چاہیے۔ تیل اور ایئر فلٹر کو بار بار تبدیل کرنا بھی ضروری ہے تاکہ ٹربو کو صحت مند رکھا جا سکے اور کنٹرول کو بہتر طریقے سے کام کر سکے۔
5. کرینک کیس بریتھر والو کے مسائل
کرینک کیس سانس لینے والا والو، کا ایک اہم حصہ پی سی وی سسٹم، انحطاط کر سکتا ہے، جس کے نتیجے میں انجن کے ڈبے سے تیل کا اخراج، آگ، یا عجیب و غریب ہچکیاں آتی ہیں۔ ٹوٹا ہوا سانس لینے والا والو بھی تیل کے ضرورت سے زیادہ استعمال کا سبب بنے گا۔
یہ عام طور پر ٹوٹے ہوئے والو یا ڈایافرام کے مواد میں خرابی کا نتیجہ ہے، جو والو کو کھلا یا بند کر دے گا، جو کرینک کیس کے دباؤ کے ضابطے میں مداخلت کرتا ہے۔
سانس لینے والا والو عام طور پر ایک سیدھا اور سستا متبادل ہوتا ہے۔ مسئلہ کو دوبارہ ہونے سے روکنے کے لیے زیادہ پائیدار اجزاء سے بنائے گئے PCV اجزاء میں اپ گریڈ کرنے کا بھی مشورہ دیا جاتا ہے۔
آپ یہ بھی پڑھ سکتے ہیں: ووکس ویگن EA7 انجنوں کے 888 عام مسائل
فائنل خیالات
EA888 Gen 3 اور Gen 4 انجن کارکردگی اور وشوسنییتا کا توازن پیش کرتے ہیں، جن میں Gen 4 ٹربو چارجنگ، فیول انجیکشن، اور ہائبرڈ انٹیگریشن میں قابل ذکر اپ گریڈ کو نمایاں کرتا ہے۔
اگرچہ دونوں نسلیں مضبوط اداکار ہیں، تیل کی کھپت، کاربن کی تعمیر، اور ٹربو کی ناکامی جیسے عام مسائل کو روکنے کے لیے باقاعدہ دیکھ بھال بہت ضروری ہے۔
