چینی OEMs سے مسابقت کا عروج مٹسوبشی کو جنوب مشرقی ایشیا میں اپنا کھیل بڑھانے پر مجبور کرتا ہے۔
مٹسوبشی موٹرز نے اس سال جنوب مشرقی ایشیاء میں اپنی نئی ماڈل کی سرگرمی کو تیز کر دیا ہے کیونکہ کمپنی کو تیزی سے بڑھتے ہوئے مسابقت کے چیلنج کا سامنا ہے، خاص طور پر چینی کار ساز اداروں کی طرف سے جنہوں نے اس خطے کو اپنی عالمی توسیع کے فرنٹ لائن پر رکھا ہے۔ ہنڈائی موٹر گروپ نے بھی حال ہی میں جنوب مشرقی ایشیائی خطے میں اپنی سرمایہ کاری میں اضافہ کیا ہے۔
اگست میں، ٹوکیو کے ہیڈ کوارٹر والی کار ساز کمپنی نے اپنا جدید ترین مسافر گاڑی کا ماڈل، X-Force کمپیکٹ SUV، Gaikindo انڈونیشیا انٹرنیشنل آٹو شو میں لانچ کیا۔ انڈونیشیا ممکنہ طور پر ماڈل کی سب سے بڑی سنگل مارکیٹ ہو گی اور اسے خطے اور لاطینی امریکہ، مشرق وسطیٰ اور افریقہ کے بازاروں کے لیے اس کا مرکزی پیداواری مرکز نامزد کیا گیا ہے۔
XForce، گزشتہ سال منظر عام پر آنے والے XFC تصور پر مبنی، 2023 کی چوتھی سہ ماہی سے انتہائی کامیاب Xpander اور Xpander Cross ماڈلز اور Pajero SUV کے ساتھ بیکاسی میں کمپنی کے مشترکہ منصوبے کے پلانٹ میں تیار کیا جائے گا – جو ملک کے دارالحکومت جکارتہ کے بالکل مشرق میں ایک سیٹلائٹ شہر ہے۔ اس سہولت کو بذات خود 250,000 یونٹس فی سال تک بڑھایا جا رہا ہے کیونکہ کمپنی کے اندر اس کا کردار مسلسل بڑھ رہا ہے۔
XForce ایک 1.5L پیٹرول انجن سے چلتا ہے اور ایک ہائبرڈ سے چلنے والا ورژن ایک سال کے اندر اندر آنے کی امید ہے۔ اسی طرح کا ایک ماڈل، آؤٹ لینڈر کمپیکٹ SUV/کراس اوور گاڑی، جاپان میں مقامی طور پر، شمالی امریکہ اور یورپ میں فروخت کے لیے تیار کیا گیا ہے۔ مٹسوبشی اس سال کے آخر تک بیکاسی پلانٹ میں Nissan کے ساتھ شراکت میں جاپان میں تیار اور تیار کردہ ایک ماڈل Minicab MiEV بیٹری الیکٹرک وہیکل (EV) تیار کرنے کی بھی تیاری کر رہا ہے۔
جولائی میں مٹسوبشی نے نئی نسل کے ٹرائٹن پک اپ ٹرک کی نقاب کشائی کی، جو کمپنی کے لیے ایک انتہائی اہم ماڈل ہے۔ اسے عالمی منڈیوں کے لیے تھائی لینڈ کے لیم چابنگ میں ایک پلانٹ میں تیار کیا جاتا ہے۔ اس سہولت کی سالانہ پیداواری صلاحیت 400,000 یونٹس ہے اور یہ علاقائی مارکیٹوں کے لیے پجیرو ایس یو وی، ایٹریج اور میراج مسافر کاریں بھی تیار کرتی ہے۔ مٹسوبشی کا مقصد ہر سال نئے ٹریٹن کے 200,000 یونٹس تیار کرنا ہے، جو پچھلے سال 160,000 کے قریب تھا۔
جنوب مشرقی ایشیا مٹسوبشی کے لیے ایک اہم علاقائی مارکیٹ ہے اور کمپنی کے لیے ایک اہم برآمدی بنیاد بھی ہے۔ تائیوان سمیت، اس خطے کا گزشتہ سال آٹومیکر کی 45 لاکھ عالمی گاڑیوں کی فروخت کا تقریباً ایک تہائی حصہ تھا۔ اس میں کمپنی کی عالمی گاڑیوں کی پیداوار کا تقریباً XNUMX% حصہ بھی ہے، جو جاپان کی طرح ہے جو تاریخی طور پر مٹسوبشی کا اہم برآمدی مرکز ہے۔ کمپنی کے تائیوان، ویت نام، فلپائن اور چین میں گاڑیوں کی اسمبلی کے مشترکہ منصوبے بھی ہیں۔
دوسرے خطوں میں مٹسوبشی کی مینوفیکچرنگ موجودگی حالیہ برسوں میں نمایاں طور پر کم ہوئی ہے، جس نے صرف پچھلی دہائی میں امریکہ، آسٹریلیا اور ہندوستان میں پیداوار ترک کر دی ہے۔ اس سے پہلے اس نے نیدرلینڈز میں وولوو کاروں کے ساتھ اپنا Nedcar جوائنٹ وینچر بہت پہلے بند کر دیا تھا۔
کمپنی عالمی سطح پر ایک چھوٹے پیمانے پر گاڑیاں بنانے والی کمپنی بن گئی ہے، جو ٹویوٹا، ووکس ویگن گروپ، سٹیلنٹیس اور ہنڈائی موٹر گروپ کی پسندوں سے کم ہے، جو ہر سال سات سے دس ملین گاڑیاں تیار کرتے ہیں۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ ایسا لگتا ہے کہ زیادہ عرصہ نہیں گزرا کہ مٹسوبشی نے 1980 کی دہائی میں اپنی لانسر مسافر کار ٹیکنالوجی کو ہنڈائی موٹر کو لائسنس دیا، جس سے جنوبی کوریا کی کمپنی کو عالمی آٹو موٹیو پاور ہاؤس بننے کے راستے میں مدد ملی۔
مٹسوبشی کو تازہ ترین خطرہ عالمی منڈیوں میں چینی کار ساز اداروں کے تیزی سے پھیلنے سے ہے۔ BYD، Geely، SAIC Motor اور Great Wall Motors جیسی کمپنیاں تیزی سے مارکیٹ کے نئے حصوں جیسے کہ الیکٹرک اور پلگ ان ہائبرڈ گاڑیوں کو نشانہ بنا رہی ہیں اور اپنی گھریلو مارکیٹ میں بڑے پیمانے کی معیشتوں کا مطالبہ کر سکتی ہیں۔ جنوب مشرقی ایشیا، جو مستقبل کی عالمی ای وی سپلائی چین میں ایک اہم کردار ادا کرنے کی امید رکھتا ہے، اس توسیع کے فرنٹ لائن پر ہے اور صرف پچھلے دو سالوں میں ایک درجن کے قریب نئے گاڑیوں کے اسمبلی پلانٹس کا اعلان کیا گیا ہے۔
مٹسوبشی اخراجات کو بانٹنے اور اس نئے مسابقتی خطرے سے نمٹنے میں مدد کرنے کے لیے رینالٹ-نسان مٹسوبشی اتحاد، خاص طور پر نسان پر زیادہ سے زیادہ انحصار کرے گا۔ لیکن اس میں بہت دیر ہو سکتی ہے اور نسان نے بھی حالیہ برسوں میں اتنی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا ہے اور اسی طرح بڑھتی ہوئی عالمی مسابقت سے اسے خطرہ لاحق ہے۔
نسان اپنے تھائی ساختہ نوارا پک اپ ٹرک کی جگہ لے گا، جو دس سالوں میں پہلا مکمل ماڈل تبدیلی ہے، نئے مٹسوبشی ٹریٹن پر مبنی ماڈل کے ساتھ۔ خطے میں دیگر ہم آہنگی بہت کم رہی ہے، بشمول مٹسوبشی کے بیکاسی پلانٹ میں نسان لیوینا چھوٹی کار کی محدود پیداوار، نسان کی جانب سے گزشتہ چند سالوں میں ملک میں اپنے دو گاڑیوں کے اسمبلی پلانٹس کو بند کرنے کے بعد۔ تاہم، دونوں کمپنیوں کو اپنے نئے ماڈل تعاون اور ترقی کو تیز کرنے کی ضرورت ہوگی اگر وہ مقابلہ کی اس نئی لہر سے بچنا چاہتے ہیں۔
سے ماخذ Just-auto.com
ڈس کلیمر: اوپر بیان کردہ معلومات Chovm.com سے آزادانہ طور پر Just-auto.com کے ذریعے فراہم کی گئی ہے۔ Chovm.com بیچنے والے اور مصنوعات کے معیار اور وشوسنییتا کے بارے میں کوئی نمائندگی اور ضمانت نہیں دیتا۔
