نیا 500e - پہلا الیکٹرک ابارتھ

Abarth 500e الیکٹرک A طبقہ کے لیے اعلیٰ طرز - اور اعلیٰ قسم کی شکل میں، قیمتیں لاتا ہے۔

پہلی الیکٹرک ابارتھ کو Fiat 500e سے تھوڑا سا ہٹا دیا گیا ہے جتنا کہ یہ پہلی نظر میں نظر آتا ہے۔ پلیٹ فارم ایک جیسا ہے، جیسا کہ جسم ہے، پھر بھی جب بات توانائی ذخیرہ کرنے اور پروپلشن کی ہو تو چیزیں مختلف ہوتی ہیں۔ وہ چاہیں گے: ٹیسٹ گاڑی کی قیمت چالیس ہزار پاؤنڈ کے شمال میں تھی۔ اس بارے میں مزید کہ اسٹیلینٹس کا مقصد جلد ہی اس کا جواز پیش کرنا ہے۔

اضافی پنکھوں اور سپلٹرز کی خصوصیت دونوں سروں پر ہے، 17 (معیاری) یا 18 انچ (Turismo ٹرم لیول) پہیے ابارتھ کے لیے منفرد ہیں، بجلی کے بولٹ سے کٹے ہوئے بچھو کے لوگو کار کے اطراف میں منسلک ہوتے ہیں اور برانڈ کا نام آگے اور پیچھے ظاہر ہوتا ہے۔ وہ کچھ دیگر ترمیمات کے ساتھ ابھی تک زیادہ آواز نہیں دیتے ہیں، اثر قائل ہے، خاص طور پر جب رنگوں کو گرفتار کرنے کے پیلیٹ کو مکس میں پھینک دیا جاتا ہے۔

3+1 کیوں نہیں؟

ٹیسٹ کے لیے فراہم کی جانے والی کار پر نیلے رنگ کے خاص طور پر حیرت انگیز شیڈ پینٹ کیا گیا تھا، جس میں سے ایک 500e تک کے دو نئے رنگوں میں سے ایک ہے، دوسرا ایسڈ گرین تھا۔ کیا ہم روشن پینٹ ورک کو ایک پریمیم تفصیل سمجھیں گے؟ شاید۔ یہ یقینی طور پر کار کو نوٹ کرنے میں مدد کرتا ہے، ایک اور خصوصیت جو کہ برطانیہ میں معیاری ہے لیکن زیادہ تر دوسرے ممالک میں اختیاری ہے، لہجے میں۔ اسے ساؤنڈ جنریٹر کہا جاتا ہے اور یہ چاروں کاروں میں نصب ہے: 500e، 500e Turismo، 500e کنورٹیبل اور 500e Turismo کنورٹیبل۔ Fiat کے برعکس، کوئی 3+1 باڈی آپشن نہیں ہے۔

بوٹ کے نیچے موجود واٹر پروف اسپیکر کے ذریعے ریکارڈ شدہ آواز کی نشریات پر مشتمل، ساؤنڈ جنریٹر کا اثر دل لگی سے تقریباً پریشان کن تک مختلف ہوتا ہے۔ ذاتی طور پر، مجھے یہ پسند ہے، جیسا کہ یہ ای وی کو کچھ کردار دینے کے بارے میں بحث کرنے میں مدد کرتا ہے۔ بہر حال، اگر یہ آپ کے کانوں کو بدلہ نہیں دے رہا ہے تو اس کے لیے اتنی ساری رقم کیوں ادا کی جائے؟ افسوس کی بات یہ ہے کہ شور اٹھتے اور گرتے revs کی نقالی نہیں کرتا۔ جتنی تیزی سے آپ جاتے ہیں یہ صرف بلند ہوتا جاتا ہے۔ لمبے سفر پر اتنا اچھا نہیں۔

ایک اور چیز جو میں بیرونی اسپیکر کے بارے میں تبدیل کروں گا وہ پانچ کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے اسے فعال/غیر فعال کرنے سے قاصر ہے۔ یہ ٹھیک ہے: متعلقہ فنکشن کو انسٹرومینٹیشن کلسٹر میں منتخب کرنے کے لیے آپ کو تقریباً روک دیا جانا چاہیے۔ اسکرول کرنے کے لیے اسٹیئرنگ وہیل پر بائیں بٹن کو دبائیں اور یا تو ٹک کو شامل کریں یا ہٹا دیں۔ اس میں صرف ایک سیکنڈ لگتا ہے اور ممکنہ طور پر پیدل چلنے والوں کو تفریح ​​یا چونکا دے گا۔ ایک اور فوری ڈبل ٹیک دیکھنے کے لیے اسے دوبارہ فلک کرنا مزہ ہے (اور ٹھیک ہے، بچکانہ)۔

ہائی اسپیک انٹیریئر

ہیلم پر ان چمکدار سیاہ سوئچز میں سے کوئی بھی ہیپٹک نہیں ہے، جس کے لیے ہم میں سے کچھ لوگ زور سے تالیاں بجاتے ہیں۔ یہ نچلے ڈیش بورڈ کے وسط میں چار بڑے PRN اور D بٹنوں کے سمیک بینگ کے ساتھ ایک ہی معاملہ ہے۔ ایچ وی اے سی کے افعال کا بھی اسی طرح فزیکل سوئچز کے ذریعے خیال رکھا جاتا ہے۔ مزید تالیاں بجانا۔ ویسے، کسی اور نے دیکھا کہ Hyundai نے انہیں فیس لفٹ شدہ Tucson کے لیے واپس لایا ہے – میں نے نومبر میں میڈیا کو سامنے آنے والی آفیشل تصاویر میں یہ دیکھا۔ امید ہے کہ ایک حفاظت اور سہولت کے پہلے نقطہ نظر پر واپس ایک رجحان کا آغاز.

ایک اور لاجواب چیز جو 500e کو نشان زد کرتی ہے وہ بنیادی طور پر صفر اسٹیئرنگ وہیل جرکنگ ہے۔ اس طرح کے خوبصورتی سے متوازن اور تفریحی تیز ہاٹ ہیچ میں یہ کتنا خوفناک ہوگا۔ میں جلد ہی نظر ثانی شدہ ID.3 کے ساتھ ساتھ ID.7 کا بھی نمونہ لینے جا رہا ہوں اور امید کرتا ہوں کہ ووکس ویگن نے بالترتیب ان نئی کاروں کے اسٹیئرنگ سسٹم کو ٹھیک کر دیا ہے اور خراب نہیں کیا ہے۔

کچھ دوسری خوبصورت چیزیں جو ابارتھ میں حواس کو خوش کرتی ہیں وہ ہیں دھاتی سطح کے پیڈل، اور اسٹیئرنگ وہیل کے ان حصوں پر الکانٹرا ٹرم جن سے انگلیاں رابطے میں آتی ہیں۔ کیبن کی کئی سطحوں کو ڈھانپنے کے لیے ایک ہی کپڑے کا استعمال کیا جاتا ہے۔ ہاں، یہ عیش و عشرت کا تاثر دیتا ہے اور اس بات کا جواز پیش کرنے میں مدد کرتا ہے کہ قیمتوں کا تعین کیا ہو سکتا ہے۔

صرف مکینیکل لیچز میں کیا غلط تھا؟

اس کار کے اندر ایک، یا اس کے بجائے دو بے وقوف بہترین اور بدترین چیزوں میں خطرناک ہر دروازے پر چھوٹے، روشن حلقے ہیں۔ کھولنے کے لیے ٹچ کریں: سادہ، ہاں؟ اور ابھی تک میرے مسافروں میں سے کوئی بھی اس بات پر کام نہیں کر سکا کہ گاڑی سے باہر کیسے نکلنا ہے جب تک کہ روشنی کی اس انگوٹھی کو دبانے کی ہدایت نہ کی جائے۔

ہنگامی ریلیز موجود ہیں لیکن بجلی کے ساتھ تصادم کے بعد خود بخود کٹ جانے کے بعد سیکنڈوں میں ایک کو تلاش کرنے کا تصور کریں۔ اور بیٹری سے غیر متوقع لیکن ممکنہ تھرمل بھاگنے پر غور کریں۔ پچھلی سیٹوں پر بیٹھنے والے دروازے کے بازوؤں کے نیچے چھپے ان ہینڈلز میں سے کسی ایک تک کیسے پہنچیں گے، کیا انہیں ان کے بارے میں بھی معلوم ہونا چاہیے؟ سٹیلنٹیس: برقی بٹنوں کو مار ڈالو (باہر سے بھی) اور ان کی جگہ پر آسانی سے پہنچنے والے کیچز رکھیں۔ بیرونی پل ہینڈل بھی براہ مہربانی.

پچھلی سیٹ پر رہنے والے شاید بچے ہوں گے اور یہ بہت چھوٹی کار ہے اور پیچھے کی جگہ کافی نچوڑی ہے۔ یہی بات بوٹ پر بھی لاگو ہوتی ہے، صلاحیت 185 لیٹر (550 سیٹیں نیچے)۔ اتفاق سے، اگر کنسرٹینا کینوس کی چھت دو پوزیشنوں میں سے سب سے نیچے ہے، تو یہ بوٹ کے ڈھکن کو کھولنے کی اجازت دینے کے لیے خود بخود چند سینٹی میٹر پیچھے ہٹ جائے گی۔ انجینئرنگ تھیٹر کا ایک اچھا سا۔ اس کے خلاف، پیچھے کی نمائش کافی حد تک محدود ہے یہاں تک کہ جب اوپر ان دو پوزیشنوں میں سے نیچے ہو۔

تین ڈرائیونگ موڈز اور دو پاور آؤٹ پٹ

ایک چیز جو EV کے لیے غیر معمولی ہے وہ ہے مخصوص ون پیڈل ڈرائیونگ آپشن کی کمی۔ عام طور پر یہ اسکرین کے ذریعے فعال یا غیر فعال ہوتا ہے لیکن 500e میں اس کے بجائے تین ڈرائیونگ پروگرام ہوتے ہیں۔ یہ آپ ایک چھوٹے سے سوئچ کے ذریعے منتخب کرتے ہیں۔ ان میں سے دو - سکورپین ٹریک اور اسکارپین اسٹریٹ - تمام 114 کلو واٹ کی اجازت دیتے ہیں لیکن ٹوریزمو موڈ میں، پاور 100 کلو واٹ تک محدود ہے اور ٹارک 15 Nm سے 220 Nm تک گرتا ہے۔ Scorpion Track وہ واحد ہے جس میں ون پیڈل ڈرائیو شامل نہیں ہے: ان لوگوں کے لیے ایک حقیقی شرم کی بات ہے جو رینج کو زیادہ سے زیادہ کرنا چاہتے ہیں لیکن تمام آپ ڈی سسٹمز کے مستقل ڈریگ اثر کے ساتھ نہیں مل سکتے۔

500e سے سمجھوتہ کرنے والی تمام چیزوں کو ریکارڈ پر ڈالنے کے بعد، مجھے یہ کہنا پڑے گا کہ میں نے اس کار کے ساتھ اپنا ہفتہ پسند کیا۔ تو کیا ہے کہ اسٹیئرنگ وہیل کے لیے کوئی حرارتی نظام نہیں ہے۔ نشستوں میں کم از کم یہ ہے اور میں سردی کے دوران کافی گرم تھا۔ چھت کھلی؟ بالکل. موسم بہار کے دن یا شام کو یہ کتنا مزیدار ہوگا۔

ابارتھ 595 کی طرح تفریحی؟

ابارتھ سرکاری سات سیکنڈز کے مقابلے میں 62 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز محسوس کرتا ہے، جس کی ٹاپ رفتار 96 میل فی گھنٹہ ہے۔ جو چیز کونے کونے کے اندر اور باہر گھومتی ہے، اس میں شاید ہی کوئی باڈی رول ہو اور گول گھومنے پھرنے والے ہوں۔

نہ صرف بڑے پیمانے پر 57/43 فیصد سامنے/پیچھے پھیلاؤ ایک عنصر ہے جو بہت اچھا ہینڈلنگ ہے بلکہ خود کار کا وزن: 1,410 (ہیچ بیک) یا 1,435 کلوگرام (تبدیل)۔ ہاں، صلاحیت کے لحاظ سے 42.2 کلو واٹ گھنٹہ زیادہ نہیں ہے – حقیقی دنیا کے موسم سرما کی حد 100 میل تک کم ہو سکتی ہے – لیکن بیٹری صرف 295 کلو کا حصہ ڈالتی ہے۔ کم رفتار پر قائم رہیں اور آپ اس کے بجائے 150 میل سے زیادہ کا راستہ دیکھ سکتے ہیں۔

مختلف پرزے وہاں موجود ہونے کی وجہ سے فرنٹ بوٹ نہیں ہے، حالانکہ سیلز کلسٹر پیک گاڑی کے نیچے، بنیادی طور پر وسط پیچھے اور وہیل بیس کے اندر رکھا جاتا ہے۔ جو اسے دوسرے Abarth 500 سے بالکل مختلف محسوس کرتا ہے۔

پٹرول یا بجلی؟

500e کو ادھر ادھر پھینکنے سے پتہ چلتا ہے کہ یہ اپنے پرانے اور چھوٹے پیٹرول سے چلنے والے بھائیوں کے مقابلے میں بہت کم وحشی ہے اور کچھ لوگوں کے لیے یہ مایوسی کا باعث ہوگا۔ اور ابھی تک EV تیز ترین کار ہے۔

سٹیلنٹِس نے ابارتھ کو چیری کے دو کاٹنے دیے ہیں، جس کے لیے ڈائی ہارڈ شائقین کی دیکھ بھال جاری ہے (مجھے خود دونوں کاریں پسند ہیں)۔ ہر 500 - پرانا اور نیا - یقیناً اچھی طرح سے منافع بخش بھی ہے۔ یہ صنعت کتنی تیزی سے تبدیل ہو رہی ہے – Sergio Marchionne نے عوامی طور پر نوٹ کیا کہ FCA نے ہر الیکٹرک Fiat 500 پر بہت زیادہ رقم کھو دی ہے، یاد رکھیں – اور یہ کتنا سنسنی خیز ہے کہ کچھ EVs اب کاریں ہیں جن کی سفارش ہم اپنے دوستوں کو کریں گے۔

Abarth 500e کی قیمت GBP34,195 (GBP41,195 بطور ٹیسٹ شدہ Turismo کنورٹیبل شکل میں) ہے۔ چار ویرینٹ لائن اپ کے لیے WLTP کی زیادہ سے زیادہ رینج 150-164 میل (ٹرم لیول پر منحصر) ہے اور تیز رفتار چارجنگ 85 کلو واٹ تک ہے۔

سے ماخذ بس آٹو

دستبرداری: اوپر بیان کردہ معلومات Chovm.com سے آزادانہ طور پر just-auto.com کے ذریعے فراہم کی گئی ہے۔ Chovm.com بیچنے والے اور مصنوعات کے معیار اور وشوسنییتا کے بارے میں کوئی نمائندگی اور ضمانت نہیں دیتا۔