Toyota Prius PHEV - کیا اس کی خوبصورتی جلد سے زیادہ گہری ہے؟

اس کی شکل اور معیشت ہے لیکن کیا برطانیہ سے نیا پلگ ان ہائبرڈ Prius بھی مقبول ثابت ہوگا؟

اس کار کو Prius کہنا بھی عجیب لگتا ہے، 1990 کی دہائی سے نئی نسل کا ماڈل اصل سے بہت مختلف ہے۔ اس سے کہیں زیادہ بڑا، زیادہ طاقتور اور، ایسا لفظ جو یقیناً کسی نے پہلے کبھی نہیں کہا، خوبصورت۔

موجودہ لائن اپ میں، شاید صرف میرائی ہی نئے سے برطانیہ پرائیس پلگ ان ہائبرڈ سے زیادہ دیکھنے والا ہے، حالانکہ کرولا اسے قریب سے چلاتی ہے۔ UK نے موجودہ نسل کو حاصل کرنے میں اپنا وقت لیا، اور اسے یہاں صرف PHEV کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے۔ یہی بات دیگر علاقائی منڈیوں پر بھی لاگو ہوتی ہے حالانکہ 2023 سے کچھ LHD یورپی ممالک میں کاریں دستیاب ہیں۔

جاپان میں بڑا، جاپان میں بنایا گیا۔

ٹویوٹا کا آبائی ملک اور USA کار کی بہترین مارکیٹیں ہیں، جس کی فروخت بالترتیب 75,000 اور 40,000 یونٹس کے قریب ہے۔ ان نمبروں میں 1.8- اور 2.0-لیٹر سیریز ہائبرڈ کے ساتھ ساتھ 2.0-لیٹر پلگ ان ہائبرڈ شامل ہیں۔ PHEV فرنٹ وہیل ڈرائیو ہے لیکن کچھ ممالک میں کچھ ہائبرڈ ویریئنٹس کے لیے بیک ایکسل پر برقی کرشن بھی ہوتا ہے۔

برطانیہ برآمدات کے لیے کبھی بھی اہم منزل نہیں بنے گا لیکن نئی کار کو واضح طور پر TGB کے ڈیلرز کے لیے ایک قابل قدر اضافی ماڈل سمجھا جاتا ہے۔ ہماری کاریں Aichi پریفیکچر کے Tsutsumi سے آتی ہیں، یہ پلانٹ مختلف GA-C پلیٹ فارم گاڑیوں کے لیے ایک اہم پیداواری بنیاد ہے۔

پانچویں جنریشن کے ماڈل کے ساتھ آنے والی سب سے غیر معمولی تبدیلیوں میں سے ایک پیکیجنگ کے لیے دوبارہ غور کرنا تھا۔ یہی وجہ ہے کہ گاڑی کو ابتدائی طور پر ٹویوٹا گریٹ برطانیہ نے مسترد کر دیا تھا، جو کہ تین کی نسل ٹیکسی آپریٹرز کی پسندیدہ رہی ہے۔ کیوں؟ بہت بڑا بوٹ، بے عیب وشوسنییتا اور بہترین معیشت۔ جنریشن فور نے ایک وقت کے لیے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا لیکن اپنی زندگی کے دور کے اختتام تک دھندلا گیا۔

بڑا بوٹ لیکن پھر بھی چھوٹا

جنریشن فائیو کے لیے، وہیل بیس کو 50 ملی میٹر بڑھا کر 2,750 کر دیا گیا تھا لیکن مجموعی لمبائی 46 ملی میٹر کم ہو کر 4,599 ہو گئی۔ تو یہ بھی بوٹ والیوم کے ساتھ لگتا ہے حالانکہ ایسا نہیں ہے۔ سامان کی گنجائش صرف 284 لیٹر ہے لیکن پہلے ماڈل میں یہ محض 251 لیٹر تھی۔ یہی وجہ ہے کہ ہم ٹیکسی کا کاروبار چلانے والوں کی ترجیح کرولا اسٹیٹس کو دیکھتے ہیں۔ جنریشن تھری وہ تھی جس میں بڑے پیمانے پر بوجھ کی جگہ تھی۔

انجن سے زیادہ پیداوار والی موٹر کے لیے پاور ٹرین غیر معمولی ہے، یہ 120 kW (163 PS) اور 112 kW (152 PS) ہیں۔ مشترکہ طاقت 164 KW (223 PS) ہے، جو پچھلے PHEV Prius سے 90 زیادہ کلو واٹ ہے۔ ٹی جی بی خالص ٹارک نمبر کا حوالہ نہیں دیتا لیکن پاور کے ساتھ، موٹر (208 Nm) انجن (190 Nm) سے زیادہ پیدا کرتی ہے۔

EV موڈ میں بھی ایک معقول رینج ہے (سرکاری طور پر 53 میل تک)، نسبتاً کم وزن 1,545-1,610 کلو اور 13.6 kWh نیٹ بیٹری (پچھلا ماڈل: 8.8 kWh) کی بدولت۔ WLTP کا اخراج صرف 12 g/km ہے۔

جیسا کہ اصل کے بعد سے ہر Prius کی طرح، الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ CVT واحد ٹرانسمیشن ہے اور یہ ابھی تک بہترین ہے۔ آپ کو واقعی اس میں کوئی غلطی تلاش کرنے کے لئے سخت دباؤ ڈالا جائے گا۔ 2.0 لیٹر انجن، جو ٹربو چارجڈ نہیں ہے، قریب قریب خاموش اور انتہائی ہموار بھی ہے۔

کم موقف کی مدد سے گہری حرکیات

ٹارک اسٹیئر میں کوئی نہیں ہے اور ہینڈلنگ یقینی طور پر ابھی تک کسی بھی پریئس سے بہترین ہے، جس میں کشش ثقل کے کم مرکز اور آگے سے پیچھے وزن کی بہتر تقسیم ہے۔ اگرچہ فن تعمیر کو آگے بڑھایا گیا تھا، ٹویوٹا نے ایندھن کے ٹینک کو آگے اور نیچے منتقل کیا، جبکہ بیٹری پچھلی سیٹ کے نیچے ہے۔ کار خود بھی پرانے ماڈل کے مقابلے سڑک سے 50 ملی میٹر قریب ہے۔

میں عام طور پر ون پیڈل ڈرائیونگ کا بہت بڑا پرستار نہیں ہوں لیکن اس کار کے پیڈل واقعی بہت آسانی سے پیشرفت کو سست کرنے کا ایک زبردست کام کرتے ہیں۔ اس میں تین ترتیبات پیش کرنے سے مدد ملتی ہے، جسے نرم، درمیانے اور مضبوط کہا جاتا ہے۔ ایکسلریشن بھی متاثر کن ہے: PHEV صرف 62 سیکنڈ میں 6.8 میل فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جائے گا۔ یہ قبول کرنے کے لیے بہت سے طریقوں سے کھلے ذہن کی ضرورت ہوتی ہے کہ یہ ٹویوٹا پرائس ہے۔

آئیز آن روڈ سسٹم کامل نہیں ہے۔

کیا اسٹیئرنگ کو تھوڑا سا زیادہ محسوس کرنے سے فائدہ ہوگا؟ ہاں ایسا ہوگا لیکن کم از کم ایک موٹا رم والا وہیل ہے جس کا قطر صرف 350 ملی میٹر ہے۔ اگر آپ اسے کم ہونے کو ترجیح دیتے ہیں، جیسا کہ میں کرتا ہوں، ڈرائیور کی نگرانی کا نظام اکثر پریشان ہو جاتا ہے، جو پریشان کن ہے۔

SIT UP کی لامتناہی سزا (براہ کرم بھی نہیں) اور ڈرائیور کے چہرے کو پہچانا نہیں جانا تھکا دینے والا ہو جاتا ہے۔ اس سے بھی بدتر بات یہ ہے کہ جہاں سپیڈومیٹر عام طور پر ہوتا ہے وہاں یہ ظاہر ہوتا ہے لہذا یہ آنکھ کو پکڑ لیتا ہے۔ پھر یہ بظاہر بے ترتیب لمحات میں واپس آنے کے لیے اچانک چلا جاتا ہے۔

ہوسکتا ہے کہ شائستہ (اور بہت غیر جاپانی) ڈرائیور مانیٹر کو دور کرنے کے لئے ایک OTA اپ ڈیٹ آ رہا ہے؟ ایک LBX میں بھی یہی مسئلہ موجود تھا جسے میں نے حال ہی میں چلایا تھا، حالانکہ کم از کم لیکسس سسٹم اتنا اصرار نہیں تھا۔

پریوس کے اندر تقریباً ہر چیز خوش کن ہے۔ اس میں پلاسٹک کی شکل و صورت، اصلی سوئچز اور ڈائلز کی کثرت، ذخیرہ کرنے کی کافی جگہیں اور عمومی گنجائش شامل ہے۔ یہ کہہ کر کہ، اگرچہ بیٹھنے کی پوزیشنیں کافی کم ہیں، ڈرائیوروں اور مکینوں میں سے سب سے لمبے لمبے کھڑکیوں کو اونچی طرف لگ سکتے ہیں۔

نتیجہ

یہ یقینی طور پر بہترین Prius Toyota نے اپنے انداز، رفتار، خاموشی اور معیشت کے امتزاج کی بدولت ہمیں دیا ہے۔

سے ماخذ بس آٹو

دستبرداری: اوپر بیان کردہ معلومات Chovm.com سے آزادانہ طور پر just-auto.com کے ذریعے فراہم کی گئی ہے۔ Chovm.com بیچنے والے اور مصنوعات کے معیار اور وشوسنییتا کے بارے میں کوئی نمائندگی اور ضمانت نہیں دیتا۔ Chovm.com مواد کے کاپی رائٹ سے متعلق خلاف ورزیوں کی کسی بھی ذمہ داری کو واضح طور پر مسترد کرتا ہے۔