ووکس ویگن کو معلوم ہونا چاہیے کہ اسے ID.3 اسپاٹ آن کی شکل مل گئی ہے لیکن مارمائٹ کے اندرونی حصے پر دوبارہ غور کرنے کی ضرورت ہے، جو اب ہوا ہے۔
پہلے کہا جا چکا ہے؛ پھر بھی یہ دہرانے کے قابل ہے: کسی بھی ووکس ویگن میں بیٹھتے وقت آپ نے جو کچھ دیکھا اور چھوا اس نے ایک بار آپ کو یہ سوچنے پر مجبور کر دیا کہ "میں یہ کار خریدنا چاہتا ہوں"۔ پھر کمپنی نے ناقابل تصور کیا. اس نے تقریباً تمام عظیم چیزوں کو پھینک دیا اور یہ واضح کر دیا کہ اس نے نئے ماڈلز کے اندرونی حصوں کے لیے جو رقم مختص کی تھی اسے بے رحمی سے کم کر دیا گیا تھا۔ پھر بھی کاریں مہنگی رہیں۔
ID.3 VW کی تاریخ میں خود کو نقصان پہنچانے والے اس دور کی بدترین مثال کے بارے میں تھا۔ اور واقعی پاگل کرنے والی چیز؟ ماڈل خود، ابتدائی دور میں خرابی والے سافٹ ویئر کو ترتیب دینے کے بعد، ممکنہ طور پر مارکیٹ میں بہترین ای وی میں سے ایک تھا۔ یقینی طور پر یہ حصہ نظر آیا، اچھی طرح سے چلا، آرٹ کی نئی RWD چیسس اور انتہائی غیر معمولی حد تک وسیع داخلہ تھا۔
پہلی MEB ووکس ویگن اور پہلے ایک نئے داخلہ تصور کے لیے
تمام لاجواب چیزوں کے علاوہ، صرف ایک سنگین مسئلہ تھا: کمپنی نے ڈیش بورڈ اور ہر وہ جزو جسے انگلیوں نے چھو لیا اس پر ایک اہم نظر ثانی۔ جہاں ایک زمانے میں ہر طرف خوشیاں بکھری ہوئی تھیں، اب یہ چمکدار پلاسٹک تھا جو ظاہر کرتا تھا کہ وہ انگلیاں کہاں سے رابطہ کرتی ہیں۔ یکساں طور پر عجیب، بلند آواز اور ناپسندیدہ سلام/باہر نکلنے کی آوازیں شامل کی گئیں۔ لیکن سب سے بری بات یہ ہے کہ بظاہر تمام فنکشنز کو مرکزی سکرین پر بند کر دیا گیا تھا۔
واضح طور پر، نئی طرز کی زیادہ تر چیزوں کو باہر نکالنے کی ضرورت تھی اور VW کے پرانے انداز کو واپس لایا گیا۔ بس یہ کبھی نہیں ہونے والا تھا۔ اس کے بجائے، ہارڈ ویئر میں ترمیم کی گئی ہے اور سافٹ ویئر کو دوبارہ کیا گیا ہے۔ نتیجہ؟ ایک بہت بہتر ID.3 جو ہمیں اس کے اوپر اور نیچے سائز کی کلاسوں میں کمپنی کے واقعی نئے اگلی نسل کے ماڈلز کے لیے امید دلاتا ہے۔
اگر یہ اس طرح پڑھتا ہے جیسے میں ووکس ویگن پر بہت سخت ہوں، تو اس معاملے کی حقیقت یہ ہے کہ مارک اپنے آپ کو نقصان پہنچانے کے راستے سے باہر ہو گیا، اور اندرونی عمدگی کے لیے مشکل سے جیتی گئی ساکھ کو مسترد کر دیا۔
تقریباً کامل بیرونی (یعنی یہ ہوا کرتا تھا)
اب، خوشی کی بات ہے، اس بات کے مضبوط اشارے مل رہے ہیں کہ بہتر دن آنے والے ہیں۔ پہلا یہ کہ کار کے باہر کے حصے میں زیادہ تبدیلی نہیں کی گئی ہے۔ پچھلے سرے پر اب بھی وہ تمام خوبصورت سیاہ تفصیلات موجود ہیں، کھڑکیاں بڑی ہیں، کوئی آرائشی ٹرم نہیں ہے۔ صرف شاندار خوبصورتی اور minimalism. یہاں تک کہ آپ دل کی دھڑکن کی دھڑکن کو بند کر سکتے ہیں (کیا ایسا ہی ہونا چاہیے؟) جو تقریباً اتنا ہی خوفناک ہے جتنا کہ خوفناک آوازیں جو سب سے زیادہ Kias کو جھنجھوڑ دیتی ہیں۔
اچھی چیزوں پر واپس جائیں: 2020 کی دہائی میں انجینئرنگ شاندار طور پر باقی ہے۔ ریئر وہیل ڈرائیو پلیٹ فارم، ایک تنگ موڑ کا دائرہ، ٹائر بظاہر مجموعی فٹ پرنٹ کی انتہا پر ہیں اور گولف سے زیادہ اندر کمرے۔ یاد رکھیں، ID.3 چھوٹا ہے۔ ٹھیک ہے اتنا زیادہ نہیں، اور بوٹ کے نیچے موٹر اور مسافروں کے ڈبے کے نیچے بیٹری کی وجہ سے لے آؤٹ بالکل مختلف ہیں۔ اس میں کافی پرکشش اسٹیئرنگ، بہترین سواری کا آرام (لمبا وہیل بیس اور زیادہ وزن) بھی ہے اور یہاں تک کہ آپ کوشش کیے بغیر اس کے ٹائر بجری پر گھمائیں گے۔
رینج کے بارے میں کیا خیال ہے؟ آہ ہاں۔ کار کے ساتھ میرے ہفتے کے دوران کافی سردی تھی لہذا مجھے لگتا ہے کہ چارجز کے درمیان تقریبا 200 میل ٹھیک تھا۔ مائع ایندھن والی گاڑی کی طرح، بہت کچھ اس بات پر منحصر ہوتا ہے کہ ڈرائیور کا دایاں پاؤں کیسا برتاؤ کرتا ہے، ساتھ ہی اگلی سیٹوں اور اسٹیئرنگ وہیل کے لیے ہیٹنگ اور گرم جوشی کے استعمال پر۔
نتیجہ
یہاں تک کہ دسمبر کے دوران عام طور پر الیکٹرک کاروں کی فروخت میں کمی کے باوجود، ID.3 نے مجموعی طور پر 2023 کے لیے کافی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ درحقیقت دو Volkswagens برطانیہ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی EVs میں شامل تھیں: ID.3 چھٹے نمبر پر (10,295)، نویں نمبر پر ID.4 (8,495) سے بہت آگے۔ یہ یقینی طور پر 2024 کے لیے اچھی بات ہے، خاص طور پر 2020 میں لانچ کیے گئے ماڈل کے مقابلے میں اپ ڈیٹ شدہ کار میں اتنی مضبوط بہتری ہے۔
اگلی پیشرفت
کیا فور وہیل ڈرائیو GTX یا GTI ہو گی جس کی 245 کلو واٹ مشترکہ طاقت تقریباً تین سال پہلے کے ID.X تصور کی طرح ہے؟ ووکس ویگن نے مارچ 2021 میں واپس بیان کیا تھا کہ یہ کار پروڈکشن کے لیے نہیں بلکہ ٹیکنالوجی کی نمائش کے لیے تھی۔ ایک شرم کی بات ہے کہ، خاص طور پر 200 کلو وزن میں کمی کے دعوے کے پیش نظر کارکردگی تیز ہو جائے گی، یہاں تک کہ 82 کلو واٹ گھنٹہ کی بڑی بیٹری کے ساتھ۔
تیز تر ID.3 کے پروٹوٹائپس کو دیکھا جا رہا ہے، جس سے یہ قیاس آرائیاں ہوتی ہیں کہ 2024 کے آخر میں کسی قسم کا پروڈکشن ماڈل آئے گا۔ کیا یہ ریئر ڈرائیو ہو گا؟ یہ قیاس ہے لیکن ووکس ویگن نے ابھی تک اس کار کا سرکاری طور پر ذکر نہیں کیا ہے۔ گروپ کی تازہ ترین AP550 موٹر کی بدولت یقیناً زیادہ طاقت ہوگی جیسا کہ ID.7 اور بہت سے دوسرے الیکٹرک ماڈلز کے لیے بیان کیا گیا ہے۔
2028 میں جانشین، یا نہیں؟
2025/2026 میں تیز ترین ویریئنٹ کی آمد اور شاید لائن اپ میں کچھ تبدیلیوں کے بعد، ووکس ویگن لامحالہ کار کو 2028 کے قریب تک تنہا چھوڑ دے گی۔ یہ خیال نہیں کیا جانا چاہیے کہ دوسری نسل ہو گی۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ اگلا گالف – جس کا لمبا 4.3-4.5 میٹر ہونے کا امکان ہے اور صرف الیکٹرک کے طور پر اس کی تصدیق کی گئی ہے – اسی وقت کے قریب ہونے والا ہے۔
شاید اس کے بعد، ایک ممکنہ ID.3، اگر اسے ووکس ویگن بورڈ سے منظوری مل جاتی ہے، تو وہ SSP پلیٹ فارم پر نئی نسل کے گالف پلس، یعنی لمبا اور زیادہ کراس اوور جیسا، گالف Mk IX کی طرح بن سکتا ہے۔
جیسا کہ ٹیسٹ شدہ Volkswagen ID.3 Pro کی قیمت GBP37,115 سے 58 kWh کی شکل میں ہے (150 kW (204 PS) اور 310 Nm (229 lb-ft) موٹر کے ساتھ۔ اوپر کی رفتار 99 mph ہے اور 0-62 mph ایک بیان کردہ زیادہ سے زیادہ 7.4 LT بن کی حد تک WLTB کی حد تک ہے۔ میل اور زیادہ سے زیادہ DC چارجنگ 266 kWh کی بیٹری ہے - یہ ایک خالص صلاحیت بھی ہے - اس کی WLTP زیادہ سے زیادہ 120 میل ہے۔
سے ماخذ بس آٹو
دستبرداری: اوپر بیان کردہ معلومات Chovm.com سے آزادانہ طور پر just-auto.com کے ذریعے فراہم کی گئی ہے۔ Chovm.com بیچنے والے اور مصنوعات کے معیار اور وشوسنییتا کے بارے میں کوئی نمائندگی اور ضمانت نہیں دیتا۔
