آٹوز سیکٹر اور گرین ٹرانزیشن کے لیے چین کے ای وی بوم کا کیا مطلب ہے؟

ای وی کی پیداوار اور فروخت میں چین کا ایسا غلبہ ہے کہ ملک کا شعبہ عالمی CO2 کے اخراج کو نمایاں طور پر کم کر سکتا ہے۔

جب کہ یورپی یونین (EU) کی جانب سے حال ہی میں چینی الیکٹرک گاڑیوں (EV) کی درآمدات پر عائد کردہ محصولات کو بیجنگ میں حیرت انگیز طور پر سرد استقبال کا سامنا کرنا پڑا، یورپی یونین کے لیے چینی چیمبر آف کامرس نے اپنے "صدمے، شدید مایوسی اور تحفظ پسندانہ تجارتی اقدام پر شدید عدم اطمینان" کا اظہار کیا، لیکن وہ یورپی یونین جیسے کاروں کو چیلنج نہیں کر سکتے۔ یہ چین ہوگا جو عالمی آٹوموٹیو انڈسٹری میں گرین ٹرانزیشن کا آغاز کرے گا۔

4 جولائی سے لاگو، بیٹری EVs (BEVs) پر ٹیرف چین سے یا دوسری صورت میں EU میں تمام نئی کاروں کی درآمد پر 10% کے موجودہ ٹیرف کے اوپر آتے ہیں۔ ان کا مقصد غیر منصفانہ طریقے سے تیار کردہ سستی چینی ماڈلز کے ذریعے یورپی ای وی مارکیٹ کی سنترپتی کو روکنا ہے، یورپی کار سازوں کا کہنا ہے کہ اہم ریاستی حمایت کے ساتھ۔ ابتدائی طور پر، ٹیرف 17.4% (BYD ماڈلز پر) سے لے کر 38.1% (SAIC ماڈلز پر) تک تھے۔

وہ تھوڑا سا زخمی ہو گئے ہیں، لیکن فروخت میں اضافے کا سبب بننے سے پہلے نہیں کیونکہ اس اقدام کے نافذ ہونے سے پہلے ہی یورپی صارفین خریداری کے لیے پہنچ گئے، جون میں چینی مارکیز یورپی ای وی کی فروخت کا 11 فیصد ریکارڈ رکھتے تھے۔

اگرچہ ٹیرف متعارف کرائے جانے کے بعد سے یہ اعداد و شمار قابل فہم طور پر گرے ہیں، لیکن اس کے باوجود یہ ظاہر کرتا ہے کہ چین نے حالیہ برسوں میں یورپی ای وی اور درحقیقت وسیع تر آٹوموٹیو مارکیٹ پر کتنی نمایاں تجاوزات کی ہیں۔

IEA کے مطابق، 2023 میں چین نے EV کی عالمی فروخت میں نصف سے زیادہ حصہ لیا، جو یورپ سے 20 فیصد سے کچھ زیادہ اور امریکہ سے 9 فیصد پر ہے۔ آنے والے سالوں میں اس مارکیٹ شیئر کی برتری میں قدرے کمی کی توقع ہے لیکن پھر بھی مضبوط رہے گی، IEA کی پیشن گوئی کے ساتھ کہ چین 40 تک عالمی ای وی کی فروخت کا تقریباً 2030 فیصد حصہ لے گا۔

چین نے EVs کا غلبہ کیسے حاصل کیا۔

چین کے موجودہ ای وی بوم پر بحث کرتے وقت، یہ سمجھنا ضروری ہے کہ ملک بیٹری انرجی اسٹوریج اور ای وی مارکیٹوں پر کیسے غلبہ حاصل کر سکا۔

GlobalData انرجی ٹرانزیشن کے تجزیہ کار کلیریس برمبیلا بتاتے ہیں: "چین نے 2009 کے اوائل میں EVs میں سرمایہ کاری شروع کی جب ملک نے EV کمپنیوں کے ساتھ ساتھ انفرادی صارفین کو مالی سبسڈی فراہم کرنے کا فیصلہ کیا، تاکہ کمپنیاں اپنے ماڈلز کو بہتر بنانے میں سرمایہ کاری کر سکیں، اور صارفین کو گاڑیوں کے اندرونی کمبشن انجن (ICE) کے بجائے EVs خریدنے کی ترغیب دی جائے۔

"MIT ٹیکنالوجی کے جائزے کے مطابق، چینی حکومت نے EV سبسڈیز اور ٹیکس کے وقفوں پر CN¥200bn (تقریباً $29bn) خرچ کیے ہیں۔ اس حکمت عملی کے مطلوبہ نتائج برآمد ہوئے، جیسا کہ 2022 میں، چین میں 6 ملین سے زیادہ EVs فروخت ہوئیں، جو کہ عالمی ای وی کی فروخت میں نصف سے زیادہ ہیں۔

"اس تیز رفتار ترقی کو ملک کی مطلوبہ خام مال تک وسیع رسائی سے بہت مدد ملی۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ آبزرور ریسرچ فاؤنڈیشن کے مطابق چین کے پاس دنیا کے لیتھیم کے ذخائر کا صرف 7 فیصد سے بھی کم حصہ ہے۔ تاہم، اس کے باوجود، ملک دنیا کا سب سے بڑا درآمد کنندہ، ریفائنر، اور لیتھیم کا صارف ہے۔

"2018 سے، چینی کمپنیاں دنیا کی کچھ بڑی لیتھیم کانیں خرید رہی ہیں، جن میں دو ارجنٹائن، تین کینیڈا، دو آسٹریلیا، ایک زمبابوے میں، اور ایک DRC میں شامل ہیں۔ اس حصول کی حکمت عملی کے ذریعے، اپنی پیداوار کے ساتھ، کہ چین دنیا کی لتیم پیداوار کا 70% فراہم کرنے میں کامیاب ہوا ہے، جسے وہ بنیادی طور پر اپنے گھریلو لتیم بیٹری مینوفیکچررز کو فروخت کرتا ہے۔

"ان تمام عوامل نے مل کر ملک کو ای وی مارکیٹ پر غلبہ حاصل کرنے کی اجازت دی ہے۔"

درحقیقت، گلوبل ڈیٹا کے 2023 کے طور پر بیٹریاں رپورٹ نوٹ کرتی ہے، نہ صرف چین کے بیٹریوں کے شعبے پر کنٹرول نے اسے ای وی کی صنعت میں تسلط قائم کرنے میں مدد کی ہے، بلکہ یہ ایک بڑھتا ہوا جغرافیائی سیاسی مسئلہ بن گیا ہے۔ امریکہ اور یورپ دونوں اپنی بیٹری سپلائی چینز کے اندر چین پر انحصار کم کرنے کے لیے اقدامات کر رہے ہیں۔http://www.youtube.com/embed/mxRBEPE51VU?si=wrgWwck_EMwVdh_A

سبز منتقلی کے لیے چین کے ای وی کے غلبے کا کیا مطلب ہے۔

چین کے غلبے کے وسیع تر مضمرات میں سے، برمبیلا نوٹ کرتی ہے: "آئی سی ای گاڑیوں سے ای وی کی طرف تبدیلی واضح طور پر عالمی توانائی کی منتقلی کے لیے صحیح سمت میں ایک اقدام ہے۔ نقل و حمل کے شعبے میں اخراج میں کمی، چین اور عالمی سطح پر، خالص صفر کی طرف پیشرفت کو تیز کرنے میں مدد کرتی ہے۔

"عام طور پر، بیٹری توانائی ذخیرہ کرنے کے نظام کے لیے چین کا بڑھتا ہوا بنیادی ڈھانچہ، اور خام مال کی وسیع دستیابی متعدد وجوہات کے لیے مثبت عوامل ہیں۔ سب سے پہلے، وہ دیگر قابل تجدید ٹیکنالوجیز جیسے کہ شمسی اور ہوا کو زیادہ سے زیادہ استعمال کرنے کی اجازت دیتے ہیں، کیونکہ اسٹوریج کے اختیارات کی دستیابی کے ساتھ ان کی تاثیر میں اضافہ ہوتا ہے۔ دوم، وہ EV کی پیداوار کو بڑھتی ہوئی طلب کو پورا کرنے کی اجازت دیتے ہیں، جس سے چین کے لیے 90 تک 2035% مکمل الیکٹرک گاڑیوں کے اپنے ہدف کو پورا کرنا زیادہ ممکن ہو جاتا ہے۔"

IEA تجویز کرتا ہے کہ ماحولیاتی اہداف کو پورا کرنے کے لیے روڈ ٹرانسپورٹ سیکٹر سے عالمی CO2 کے اخراج کو 90 تک تقریباً 2050% تک کم کرنے کی ضرورت ہے، موجودہ سطح کے مقابلے میں 50 تک تقریباً 60-2035% کی کمی ایک معقول ضرورت ہے۔

2035 تک، بلومبرگ این ای ایف کا اندازہ ہے کہ سڑک پر چلنے والی تمام مسافر گاڑیوں میں سے تقریباً 60% ای وی ہوں گی - تقریباً 700 ملین - اور ان میں سے تقریباً 40-50% (300-250 ملین) چینی ہوں گی۔

روڈ ٹرانسپورٹ کے اخراج کے ساتھ 5.9 میں تقریباً 2Gt CO2021 کے اخراج کا حصہ تھا، جو کہ 15Gt کل عالمی CO16 کے اخراج میں سے تقریباً 36.3-2% کی نمائندگی کرتا ہے، یہ سوال سے باہر نہیں ہے کہ چین 2Gt کے خطے میں آٹوموٹو CO1.5 کے اخراج میں کمی کا ذمہ دار ہو سکتا ہے۔

اگر حاصل کیا گیا تو یہ 4 کے عالمی کل اخراج کے اعداد و شمار کے 2021% سے زیادہ کی نمائندگی کرے گا – کسی ایک شعبے میں کسی ایک ملک کے لئے ایک قابل ذکر اعداد و شمار۔ درحقیقت، چینی EVs پر یورپی یونین کے سخت ٹیرف – چاہے اقتصادی طور پر درست ہوں یا دوسری صورت میں – کو آٹو موٹیو انڈسٹری میں سبز منتقلی کی اصل محرک قوت کو مؤثر طریقے سے روکتے ہوئے دیکھا جا سکتا ہے۔

سے ماخذ بس آٹو

دستبرداری: اوپر بیان کردہ معلومات Chovm.com سے آزادانہ طور پر just-auto.com کے ذریعے فراہم کی گئی ہے۔ Chovm.com بیچنے والے اور مصنوعات کے معیار اور وشوسنییتا کے بارے میں کوئی نمائندگی اور ضمانت نہیں دیتا۔ Chovm.com مواد کے کاپی رائٹ سے متعلق خلاف ورزیوں کی کسی بھی ذمہ داری کو واضح طور پر مسترد کرتا ہے۔