7 lỗi thường gặp của động cơ Volkswagen EA211

Động cơ Volkswagen EA211 được sử dụng trong hầu hết các xe Volkswagen nhỏ, chẳng hạn như Golf, Passat và Tiguan. Nó được giới thiệu vào năm 2012 để thay thế động cơ EA111 trước đó. EA211 sản xuất 122 và 150 mã lực, tùy thuộc vào từng biến thể và ứng dụng cụ thể của xe.

Bài viết này sẽ mô tả các tính năng chính của động cơ Volkswagen và sau đó thảo luận về những hỏng hóc thường gặp nhất của động cơ Volkswagen EA211. 

Mục lục
Tính năng động cơ Volkswagen
7 lỗi thường gặp của động cơ Volkswagen EA211
Kết luận

Tính năng động cơ Volkswagen

Hệ thống làm mát nhiệt độ thấp và cao

Động cơ Volkswagen EA211 có hệ thống làm mát nhiệt độ thấp và cao giúp điều chỉnh nhiệt độ động cơ để tránh quá nhiệt. Hệ thống làm mát nhiệt độ thấp được thiết kế để giữ cho động cơ hoạt động tối ưu trong những ngày lái xe bình thường. Nó chủ yếu bao gồm bộ tản nhiệt, bộ điều nhiệt và bơm nước. 

Hệ thống làm mát nhiệt độ cao được thiết kế để giúp ngăn ngừa hư hỏng động cơ trong điều kiện lái xe khắc nghiệt như đua xe. Hệ thống này thường bao gồm một bộ tản nhiệt bổ sung và quạt làm mát cung cấp khả năng làm mát lớn hơn khi động cơ quá nóng. Do đó, rõ ràng là hệ thống làm mát nhiệt độ thấp và cao trong máy Volkswagen được thiết kế để duy trì hiệu suất động cơ và đảm bảo tuổi thọ của động cơ. 

Hình học tăng áp biến thiên (VTG)

Hình học tăng áp biến thiên là một tính năng công nghệ trong Động cơ Volkswagen EA211 giúp tối ưu hóa hiệu suất động cơ. Nó tối ưu hóa hiệu suất động cơ bằng cách điều chỉnh hình học của tăng áp dựa trên điều kiện lái xe. 

Ưu điểm chính của việc có hình học tăng áp biến thiên là nó cho phép kiểm soát nó tốt hơn. Điều này dẫn đến phản ứng của động cơ được cải thiện, tăng công suất đầu vào và đảm bảo hiệu quả nhiên liệu tốt hơn.

Công nghệ xi lanh chủ động (ACT)

Công nghệ xi lanh chủ động là công nghệ tiết kiệm nhiên liệu có sẵn trong một số mẫu xe Volkswagen như Passat, Golf và Tiguan. Công nghệ xi-lanh chủ động sử dụng các cảm biến phát hiện khi xe đang chạy ở tốc độ không đổi. Sau đó, nó tự động vô hiệu hóa một số xi-lanh trong động cơ để giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Lợi ích chính của công nghệ xi-lanh chủ động là tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải. 

Hệ thống EGR 

Volkswagen đã sử dụng Hệ thống EGR trong nhiều năm, và hiện nay nó là một tính năng tiêu chuẩn trong động cơ diesel và xăng của họ. Hệ thống EGR được thiết kế để giảm phát thải oxit nitơ. Điều này xảy ra bằng cách tuần hoàn một số khí thải của động cơ vào buồng đốt. Việc giảm lượng khí thải như vậy đã giúp giảm ô nhiễm không khí và cải thiện bảo vệ môi trường.

Thời gian van hoạt động

Thời gian van hoạt động là một tính năng khác có trong động cơ Volkswagen giúp cải thiện hiệu suất, khí thải và hiệu quả của động cơ. Thời điểm đóng mở van chủ động hoạt động bằng cách cho phép điều chỉnh thời điểm đóng mở van nạp và van xả của động cơ theo thời gian thực để tối ưu hóa hiệu suất của động cơ. 

Volkswagen đã sử dụng nhiều dạng AVT khác nhau trong nhiều năm, bao gồm Hệ thống nâng van Audi có trong động cơ TSI và TFSI của họ.

7 lỗi thường gặp của động cơ Volkswagen EA211

Lỗi bộ căng xích thời gian

Sự cố căng xích thời gian là một lỗi thường gặp vấn đề trong động cơ Volkswagen EA211. Bộ căng xích cam chủ yếu chịu trách nhiệm đảm bảo xích cam được căng chặt. Khi xích cam được căng chặt, các van của động cơ sẽ mở và đóng đúng thời điểm. 

Xích cam thường bị lỏng khi bộ căng bị hỏng, dẫn đến hư hỏng động cơ. Các triệu chứng của xích cam bị hỏng bao gồm:

1. Cháy sai động cơ.
2. Xích cam bị hỏng có thể khiến động cơ không khởi động được.
3. Tiếng kêu lạch cạch của kim loại có thể phát ra từ xích cam bị mòn.
4. Động cơ có thể mất công suất vì van và piston không hoạt động cùng nhau như bình thường.

Giải pháp cho vấn đề này thường liên quan đến việc thay thế bộ căng xích cam bằng một bộ phận được cập nhật. Việc bỏ qua vấn đề như vậy có thể dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng hơn, sau này sẽ tốn kém.

Rung lắc

Rung giật là một vấn đề, đặc biệt là ở các biến thể 1.4 TSI và 1.5 TSI. Một số yếu tố chính gây ra vấn đề này bao gồm bộ lọc không khí bẩn, bugi bị lỗi, bướm ga trục trặc và kim phun nhiên liệu. 

Tuy nhiên, nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hiện tượng rung giật ở động cơ Volkswagen EA211 là sự cố hộp số chuyển số trực tiếp. Sự cố này có thể được khắc phục bằng cách thay hộp số chuyển số trực tiếp bằng hộp số mới. 

Cuộn dây đánh lửa bị trục trặc là một nguyên nhân có thể khác gây ra hiện tượng rung giật trong động cơ Volkswagen EA211. Cuộn dây đánh lửa có nhiệm vụ cung cấp điện năng cho bugi. Điều này sẽ đánh lửa hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong động cơ. Do đó, khi cuộn dây đánh lửa bị hỏng, nó sẽ gây ra hiện tượng đánh lửa nhầm trong động cơ dẫn đến hiện tượng rung giật. 

Vấn đề tiêu thụ dầu quá mức

Vấn đề tiêu thụ dầu quá mức được cho là liên quan đến vòng piston của động cơ. Vòng piston có thể bị mòn sớm, khiến dầu đi vào buồng đốt và cháy cùng với nhiên liệu. 

Chủ sở hữu xe bị ảnh hưởng cũng có thể nhận thấy mức dầu động cơ giảm đáng kể giữa các lần thay dầu và có thể cần phải thêm dầu thường xuyên, không giống như động cơ hoạt động bình thường. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề như vậy dẫn đến hỏng động cơ. Do đó, một doanh nghiệp muốn mua xe này phải kiểm tra phớt turbo, vòng piston và thanh dẫn van.

Máy bơm nước bị hỏng

Động cơ Volkswagen EA211 có một bơm nước chịu trách nhiệm tuần hoàn chất làm mát qua khối động cơ và một bộ tản nhiệt để điều chỉnh nhiệt độ. Do đó, khi bơm nước bị hỏng, nó sẽ gây ra hiện tượng quá nhiệt và có khả năng làm hỏng động cơ. Đối với một doanh nghiệp, một số dấu hiệu phổ biến cần xem xét trước khi mua xe bao gồm rò rỉ chất làm mát và quá nhiệt. 

Lỗi AVT của VW

Như đã giải thích, thời điểm đóng mở van được điều khiển bởi hệ thống AVT. Tuy nhiên, hệ thống AVT rất phức tạp và đã có những trường hợp được báo cáo, đặc biệt là các vấn đề liên quan đến việc truyền động của hệ thống AVT. Sự cố AVT của Volkswagen có thể là do xích cam bị lỗi, rò rỉ dầu và các vấn đề với mô-đun điều khiển động cơ. 

Sự tích tụ carbon

Tích tụ cacbon là một lỗi thường gặp khác của động cơ Volkswagen EA211. Tích tụ cacbon chủ yếu xảy ra khi cặn cacbon tích tụ trên van nạp và các bộ phận khác của động cơ. Vì luồng khí bị hạn chế, nên tích tụ cacbon này có thể gây ra hiện tượng đánh lửa sai, giảm hiệu suất động cơ và chạy không tải thô. 

Một số yếu tố góp phần vào sự tích tụ carbon bao gồm:

1. Phong cách lái xe.
2. Chất lượng nhiên liệu sử dụng.
3. Tiêu thụ dầu.

Để ngăn ngừa sự tích tụ cacbon trong động cơ EA211, việc tuân thủ lịch bảo dưỡng do nhà sản xuất khuyến nghị là điều cần thiết. Bao gồm thay dầu thường xuyên, sử dụng xăng chất lượng cao và tránh những chuyến đi ngắn.

Lỗi bộ tăng áp

Bộ tăng áp là một thành phần của hệ thống nạp cưỡng bức của động cơ, có tác dụng nén không khí đi vào động cơ, giúp tăng công suất đầu ra của động cơ. Bộ tăng áp thường phải chịu nhiệt độ và áp suất cao, khiến chúng bị hỏng theo thời gian. 

Các triệu chứng chính của lỗi tăng áp bao gồm tiêu thụ quá nhiều dầu, không tăng tốc được, mất công suất và có tiếng ồn bất thường phát ra từ động cơ.

Tuy nhiên, để ngăn ngừa hỏng bộ tăng áp, điều quan trọng là phải thay dầu động cơ thường xuyên, thay bộ lọc gió thường xuyên và tránh lái xe hung hăng. Ngoài ra, lắp bộ tăng áp nâng cấp có thể giúp ngăn ngừa hỏng sớm. 

Kết luận

Động cơ Volkswagen EA211 nổi tiếng về độ tin cậy, hiệu quả và khả năng cung cấp công suất mượt mà. Động cơ có các tính năng như hệ thống EGR, thời điểm đóng mở van chủ động, hệ thống làm mát nhiệt độ thấp và cao, hình học tăng áp biến thiên và công nghệ xi-lanh chủ động. Để đọc thêm hoặc tìm động cơ Volkswagen với giá bán buôn, hãy truy cập AliExpress. Ngoài ra, hãy tìm hiểu thêm về các vấn đề thường gặp của động cơ Volkswagen EA888.