7 vấn đề thường gặp của động cơ Volkswagen EA888

Hầu hết các mẫu xe Volkswagen đều được biết đến với các vấn đề về độ tin cậy. Vì vậy, nếu bạn đang tìm kiếm một động cơ Volkswagen đáng tin cậy, EA888 là lựa chọn lý tưởng với chế độ bảo dưỡng phù hợp. Sau đây là bảy vấn đề thường gặp của động cơ Volkswagen EA888 và các dấu hiệu giúp bạn phát hiện ra chúng.

Mục lục
Bảy vấn đề thường gặp cần lưu ý với động cơ EA888
Kết thúc

Bảy vấn đề thường gặp cần lưu ý với động cơ EA888

Sự cố cuộn dây đánh lửa

Đây là vấn đề thường gặp ở hầu hết các động cơ tăng áp. Một trong những thành phần không thể thiếu của mọi động cơ đốt trong là cuộn dây đánh lửa hoặc cụm cuộn dây. Nó thay đổi điện áp từ ắc quy để tạo ra tia lửa trong bugi, đốt cháy xăng, dẫn đến quá trình đốt cháy.

Nếu động cơ EA888 bắt đầu đánh lửa không đúng cách, cuộn dây đánh lửa có thể bị lỗi. Và một số lý do cho lỗi này là;

• Khe hở bugi không phù hợp
• Cáp đánh lửa bugi bị mòn
• Van che rò rỉ
• Sự xâm nhập của độ ẩm

Dấu hiệu của cuộn dây đánh lửa bị trục trặc

• Xe không thể khởi động
• Chiếu sáng hoặc nhấp nháy của động cơ Kiểm tra đèn động cơ (đèn quản lý động cơ)
• bắn nhầm
• Sự rung lắc của bộ tăng áp ở vòng tua máy trung bình đến cao
• Đình trệ động cơ
• Nhàn rỗi nóng/lạnh thô
• Mùi gas

Sử dụng quá nhiều dầu

T vấn đề thường ảnh hưởng đến động cơ Gen 2 EA888 1.8 và 2.0. Đó là lý do tại sao sự tiếp nhận tiêu cực rộng rãi của Động cơ EA888. Sử dụng quá nhiều dầu là động cơ tiêu thụ nhiều dầu hơn phạm vi hoạt động trung bình trong điều kiện bình thường. Nếu vấn đề không được khắc phục ngay lập tức, nó có thể trở nên khó chịu và tốn kém.

Nguyên nhân của vấn đề này là do vòng piston mỏng mà Volkswagen sản xuất cho động cơ. Sau đây là các dấu hiệu cần chú ý:

Tác hại của việc sử dụng quá nhiều dầu

• Tích tụ dầu trong động cơ hoặc bugi
• Ống xả thải ra khói xanh
• Những mảnh kim loại trong chảo dầu
• Hỏng van PCV
• Ít dầu hơn trong động cơ so với thời gian lái xe

Nếu những dấu hiệu này xảy ra, hãy hành động ngay lập tức bất kể thế hệ nào. Nếu không làm như vậy có thể gây ra cặn dầu, khiến động cơ tạo thêm áp lực lên lượng dầu còn lại.

Bạn nên thay van PCV và xem liệu nó có giải quyết được vấn đề không. Nếu không, hãy chạy thử nghiệm mức tiêu thụ để xác nhận xem vòng piston có phải là vấn đề không.

Rò rỉ ở bộ điều chỉnh nhiệt độ vỏ máy

Đáng buồn thay, đây là hiện tượng thường gặp ở động cơ EA888 và vỏ bộ điều chỉnh nhiệt giúp kiểm soát lưu lượng chất làm mát.

Nguyên nhân gây ra lỗi bộ điều chỉnh nhiệt độ

• Các bộ phận bị lỗi
• Hao mòn thông thường
• Quá nóng
• bùn

Dấu hiệu rò rỉ vỏ bộ điều nhiệt

• Động cơ dừng đột ngột do rò rỉ chất làm mát
• Động cơ quá nóng
• Biến động của nhiệt độ động cơ
• Chiếu sáng nhiệt độ chất làm mát thấp
• Rò rỉ chất làm mát qua lỗ thoát nước

May mắn thay, việc thay thế bộ điều nhiệt vỏ máy rất dễ dàng. Nhưng điều quan trọng là phải chạy thử áp suất để xác nhận vấn đề.

Máy bơm nước bị trục trặc

Hỏng bơm nước của xe là một vấn đề thường gặp trong giao thông hiện đại. Chủ xe có thể gặp phải sự cố hỏng hóc của ít nhất một trong các bơm nước trong suốt vòng đời của xe. Sức khỏe của xe phụ thuộc vào mức độ bơm nước tuần hoàn nước từ bộ tản nhiệt qua hệ thống làm mát và trở lại bộ tản nhiệt.

Các triệu chứng của máy bơm nước bị trục trặc

• Động cơ quá nóng
• Tiếng ồn động cơ dữ dội
• Rò rỉ chất làm mát (đèn báo chất làm mát thấp)
• Giải phóng một luồng hơi nước từ bộ tản nhiệt
• Sự tích tụ cặn bẩn trên máy bơm nước

Ngoài ra, nếu máy bơm nước bị hỏng, tốt nhất là bạn nên thay thế nó.

Tích tụ cacbon ở van nạp

Hầu hết các xe phun nhiên liệu trực tiếp gần đây đều gặp vấn đề tái diễn với sự tích tụ cacbon. Khi động cơ tiêu thụ nhiên liệu, thường có cacbon trên van nạp. Và nó hạn chế luồng không khí.

Dấu hiệu tích tụ cacbon ở van nạp

• Sự kém hiệu quả trong việc sử dụng nhiên liệu
• Tiếng gõ của động cơ
• Không thể khởi động khi lạnh

Làm thế nào để ngăn ngừa sự tích tụ carbon ở van nạp

• Duy trì RPM cao trong thời gian dài (25-23 phút ở mức 3000 RPM trở lên)
• Sử dụng xăng cao cấp (93+ octan)
• Thường xuyên vệ sinh van bằng tay

Nếu xe của bạn đã chạy hơn 45,000 dặm, hãy kiểm tra van nạp. Nếu có cặn bẩn, hãy vệ sinh van.

Xích thời gian bị căng

Một trong những vấn đề nổi bật của Volkswagen EA2.0 888t Động cơ Gen1 và Gen2 là xích cam kéo dài. Xích cam nối trục khuỷu với trục cam và đảm bảo nó quay cùng tốc độ với động cơ. Vì vậy, nếu nó bị hỏng, xe sẽ không khởi động được.

Dấu hiệu của một chuỗi thời gian căng thẳng

• Đèn kiểm tra động cơ của xe (đèn quản lý động cơ) bật sáng
• Mã lỗi P0506, POOOA, P0341, P0542A, P0011 hoặc P0016.
• Động cơ bắt đầu bỏ qua một số
• Xích cam có phạm vi tối đa là 126 mm (5 in.)
• Xe không thể khởi động
• Mảnh kim loại trong dầu động cơ

Van thông gió cacte tích cực không có điện (PCV)

Van PCV của Volkswagen thường không đáng tin cậy. Và vấn đề này thường gặp nhất ở động cơ tăng áp. Bộ phận này giúp điều chỉnh hộp số của xe và có tên gọi khác như van thông gió cacte, van thở hoặc bộ tách dầu.

Dấu hiệu của van PCV yếu

• Đánh lửa không thành công do rò rỉ không khí
• Mã hệ thống tinh gọn P0171
• Rò rỉ dầu/sử dụng nhiều dầu hơn
•  Công suất chậm
• mã quy định không hiệu quả
• Động cơ bắt đầu phát ra tiếng rít lớn

Việc thay thế PCV không khó đối với những người tự làm biết cách sử dụng động cơ. Trong khi thực hiện, chúng tôi khuyên bạn nên mua bộ dụng cụ.

Kết thúc

Những vấn đề chung của Động cơ Volkswagen EA888 có thể tránh được nếu bảo dưỡng đúng cách vào đúng thời điểm. Trong khi đó, hãy sử dụng nhiên liệu và dầu cao cấp để tăng hiệu suất động cơ. Với tất cả những điều này, động cơ EA888 có thể chạy tới 200,000 dặm mà không có lỗi.