Thay vì tạo ra một sản phẩm thay thế cho MX-5 thế hệ thứ tư, Mazda đã tinh chỉnh công thức
Theo đúng lẽ ra, thực sự phải có thế hệ thứ năm của chiếc xe thể thao hạng nhẹ này cách đây vài năm. Tuy nhiên, khi mẫu xe hiện tại rất hấp dẫn khi lái, giá cả phải chăng và trông vẫn vừa phải, tại sao phải thay đổi bất cứ điều gì? Lời giải thích không nói ra có thể phức tạp hơn và liên quan đến những quyết định khó khăn về mặt chi phí.
Có lẽ chúng ta sẽ thấy MX-5 chuyển thành xe điện khi đến thời điểm ra mắt phiên bản kế nhiệm vào khoảng năm 2027? Thậm chí có thể còn lâu hơn nữa: xét cho cùng, chiếc xe hiện tại lần đầu tiên được giới thiệu vào năm 2014 nên bản nâng cấp đầu tiên và có khả năng là duy nhất phải mất một thập kỷ mới ra mắt.
Sự thay đổi nhỏ sau chín năm
Hiện tại, ý tưởng tốt nhất là ăn mừng mẫu xe ND series tuyệt vời như thế nào. Được sản xuất từ năm 2015, theo tôi thì đây là mẫu xe hấp dẫn nhất. Tôi cũng cho rằng Mazda đã sáng suốt khi không thay đổi nhiều trong chín năm qua. Trên thực tế, đã có một đợt tăng công suất vào năm 2019, vì vậy chiếc xe ngày càng trở nên tốt hơn.
Trọng lượng cũng hầu như không thay đổi – dao động trong khoảng từ 1,100 đến 1,200 kg tùy thuộc vào động cơ và mức độ trang bị tiêu chuẩn cũng như kiểu thân xe. Vẫn còn hai chiếc xe, đó là Retractable Fastback (mái xe ba mảnh gập điện) và Roadster (mái xe vải thủ công).
Sự thay đổi nhỏ gần đây bao gồm đèn chiếu sáng mới ở cả hai đầu với DRL hiện có hình dạng khác nhau bên trong đèn pha. Thiết kế bánh xe cũng mới nhưng không có gì nhiều. Tất cả đều là một điều tuyệt vời. Giá như Mazda sản xuất các tấm ốp cản dành riêng cho Hoa Kỳ và các yêu cầu về đèn bên của nước này. Theo cách đó, các xe còn lại trên thế giới sẽ không có các miếng chèn bằng nhựa cùng màu thân xe, trông có vẻ vụng về và tiết kiệm chi phí.
Không tự động: không vấn đề gì
Ở Anh, mỗi loại đều có hai lựa chọn động cơ, một động cơ 98 kW (132 PS) 1.5 hoặc một động cơ 135 kW 2.0 lít có vòng tua máy 7,500 vòng/phút. Và hộp số sáu cấp tiêu chuẩn chắc chắn vẫn là hộp số sàn tuyệt vời nhất trong bất kỳ chiếc xe nào. Việc chuyển số chỉ là một niềm vui nhưng thật bực bội khi không có động cơ nào có nhiều sức hấp dẫn đến rùng mình. Âm thanh thì hay, chỉ không có gì đặc biệt ngay cả khi gần đến giới hạn chuyển số.
Phiên bản mạnh mẽ hơn trong số các phiên bản không tăng áp này giờ đây còn được trang bị bộ vi sai chống trượt không đối xứng, hệ thống treo chắc chắn hơn bao gồm bộ giảm chấn Bilstein cùng thanh giằng dưới nắp ca-pô.
Bạn có nhận ra sự khác biệt khi đẩy MX-5 2.0 lít xung quanh không? Có thể là quay trở lại với mẫu xe trước khi nâng cấp nhưng thành thật mà nói, tôi không thể. Tất cả những gì quan trọng là khả năng bám đường vẫn tuyệt vời và khả năng xử lý tuyệt vời. Việc không có bất kỳ khối lượng không cần thiết nào đóng vai trò là bài học cho hầu hết mọi chiếc xe khác.
Điều chỉnh nội thất
Mở cả hai cửa và thoạt đầu có vẻ như không có gì thay đổi kể từ năm 2015. Một điều tuyệt vời khác. Có một màn hình lớn hơn nhưng vẫn có kích thước hoàn hảo, không bị quá tải hay chiếm hết bảng điều khiển. Màn hình được điều khiển bằng núm xoay trên bảng điều khiển trung tâm. Màn hình này được bao quanh bởi một số nút nhỏ cùng một nút xoay để điều chỉnh âm lượng nhạc.
Vô lăng cũng có một vài nút bấm thực sự nhưng không quá nhiều, ngăn chặn việc phải loay hoay với xúc giác hoặc các lựa chọn thay thế kém hơn khác. CarPlay và Android Auto cũng như ổ cắm USB C, mới cho mẫu xe năm 2024.
Như trước đây, có một máy đo tốc độ lớn ngay phía trước người lái xe với một đồng hồ đo tốc độ nhỏ hơn ở bên phải và một đồng hồ đo đa chức năng ở bên trái. Mỗi màn hình hình tròn trong số ba màn hình này cũng có các con trỏ thực sự. Toàn bộ hiệu ứng giống như những chiếc Mazda từ nửa thế kỷ trước và những ngày của những mẫu RX đầu tiên.
Sự kết hợp của Retro và 2024
Các phiên bản Exclusive-Line và Homura bao gồm hệ thống âm thanh Bose tuyệt vời, bao gồm loa trong tựa đầu. Và giữa các đầu ghế, vẫn còn một tấm chắn gió bằng nhựa hiệu quả cao và một ngăn chứa đồ rộng rãi đáng ngạc nhiên. Nó cần phải như vậy vì vẫn chưa có ngăn đựng đồ trên cửa hoặc thậm chí là hộp đựng găng tay.
Tò mò không biết có gì trong không gian phía sau ghế và phía trước cốp xe, tôi đẩy từng ghế về phía trước. Ở đó, bên dưới thanh lật, tôi phát hiện ra những hốc bí mật. Trong một chiếc xe mui vải, đây là một ý tưởng tuyệt vời để cất giấu đồ có giá trị. Đây cũng có thể là lý do tại sao bạn không thể mở cốp xe bằng bất kỳ cách nào ngoài việc sử dụng nút bấm trên chìa khóa.
Có một hộp nông trên đường hầm trung tâm có thể đựng chìa khóa nhà nhưng không có nhiều thứ khác. Phía trước và phía sau cần số là một khe cắm điện thoại di động vừa vặn. Khe này nằm ngay bên dưới các nút điều chỉnh HVAC vật lý và một vài nút liên quan (ví dụ như nút sưởi ghế trên một số xe). Mazda vẫn cung cấp cho bạn một cặp giá để cốc nâng cao có thể kẹp vào.
Chỗ ngồi thoải mái
Thông số kỹ thuật của Homura bao gồm ghế Recaro bọc Alcantara và da có độ bám tuyệt vời. Các phiên bản thấp hơn có vải với da lộn giả hoặc da đục lỗ. Biến thể đắt nhất cũng có thể được phân biệt với các biến thể khác bằng bánh xe BBS 17 inch màu Gun Metallic (xám đậm) có thể nhìn thấy kẹp phanh màu đỏ - kẹp trước có thương hiệu Brembo.
Có điều gì không thích ở MX-2024 5 không? Có lẽ một chiếc cốp xe có thảm mỏng có thể lớn hơn (chỉ 130 lít VDA cho xe mui trần và 127 lít cho xe RF). Tuy nhiên, thật sai lầm khi ám chỉ rằng đó là một điểm trừ khi mỗi lần bạn đến gần một góc cua, bạn lại có xu hướng nở một nụ cười toe toét trẻ con khác.
Động lực chói lọi
Nếu bạn muốn chế độ Track, không cần phải đào sâu vào menu màn hình; chỉ cần nhấn một nút mà chỉ người lái xe mới có thể nhìn thấy bên dưới nắp ca-pô. Có một cụm nhỏ ở đó: một cụm khác vô hiệu hóa chức năng dừng-khởi động. Giá mà chỉ có hai tiếng chuông bắt buộc mỗi khi vượt quá giới hạn tốc độ (tôi được cho biết như vậy...) cũng có thể được tắt.
Đây là một tên lửa hẹp và dài chưa đến bốn mét với trọng tâm thấp. Việc ra vào dễ dàng, đỗ xe cũng vậy và ngay cả một người bạn cao sáu feet năm inch cũng có thể ngồi vừa. Được rồi, chỉ ở ghế hành khách. Khi hạ mui xe xuống. Một điều bất ngờ nữa: tin hay không thì tùy, chiếc xe thử nghiệm có mức tiêu thụ trung bình là 42 dặm cho một gallon. Thật kinh ngạc.
Kết luận
Đây thực sự phải là một công việc không đáng ghen tị đối với các kỹ sư ở Hiroshima được giao nhiệm vụ thay thế chiếc xe mui trần nhỏ bé này. Làm thế nào họ có thể cải thiện được chiếc xe mà Mazda đã ra mắt cách đây gần một thập kỷ và đã làm điều ngược lại với việc phá hỏng nó bằng đợt tinh chỉnh mới này? MX-2024 5 là một niềm vui tuyệt đối và gần như là chiếc xe hoàn hảo.
Dòng xe Mazda MX-2024 5 có giá từ 28,015 bảng Anh (Prime-Line Roadster 1.5 lít) đến 37,035 bảng Anh (Homura Retractable Fastback 2.0 lít). Lượng khí thải CO2 là 140 hoặc 153 g/km. Phiên bản Roadster 135 lít 184 kW (2.0 PS) đã được thử nghiệm ở phiên bản Homura cao cấp nhất có giá 34,835 bảng Anh.
Nguồn từ Chỉ tự động
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi just-auto.com độc lập với Chovm.com. Chovm.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
