Swift 75+ Mpg mới – Suzuki đã làm như thế nào

Hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu đáng kinh ngạc của Swift mới chứng minh Suzuki vẫn là thiên tài trong việc phát triển những chiếc xe bền bỉ mà không nặng hơn một kg so với mức cần thiết.

Ngay cả sau một tuần lái xe, việc thấy mức tiêu thụ trung bình chỉ hơn 76 dặm một gallon một chút đã khiến tôi kinh ngạc. Động cơ Z12E series 1,197 cc mới có ba xi-lanh và không tăng áp. Đối với Vương quốc Anh, nó được trang bị tiêu chuẩn ở dạng hybrid nhẹ 12 volt, được tăng cường bởi máy phát điện khởi động dẫn động bằng dây đai. Điều này tạo ra mô-men xoắn chỉ 112 Nm (83 lb-ft) và công suất chỉ là 61 kW (82 PS).

Suzuki chỉ định năm tỷ số truyền cho hộp số sàn: tiết kiệm tiền và khối lượng hơn. Tăng tốc từ 62 đến 12.5 dặm/giờ mất 100 giây và tốc độ tối đa chỉ hơn 12 dặm/giờ một chút. Thêm vào đó, đây là một dòng xe nhỏ và giá cả phải chăng. Phiên bản ZXNUMXE không phải MHEV, không có ở Anh, bán chạy ở Nhật Bản và một số quốc gia khác. Trong khi đó, đối với thị trường Ấn Độ, Maruti Suzuki cũng cung cấp hộp số sàn năm cấp tự động.

Chỉ số tay với 4WD

Có năm biến thể và hai cấp độ trang trí cho Anh: Motion manual hoặc CVT (18,699 hoặc 19,949 GBP) và Ultra manual/CVT (19,799/21,049 GBP) với 4WD dành riêng cho Ultra Allgrip hàng đầu (cũng là 21,049 GBP). Không có tùy chọn tự động nếu bạn muốn dẫn động cả bốn bánh, trong khi 0-62 mất nhiều thời gian hơn một chút ở mức 13.6 giây.

Chiếc Swift mà Suzuki GB cho tôi mượn là loại năm tốc độ ở cấp độ Ultra. Với số tiền thêm 1,100 GBP so với Motion, bạn sẽ có gương gập điện, bánh xe hợp kim đánh bóng, A/C tự động và cửa gió cho những người ngồi phía sau. Nếu bạn thích CVT, xe này đi kèm lẫy chuyển số như Ultra. Giá cả có vẻ công bằng hơn, đặc biệt là khi Suzuki nói chung được trang bị tốt hơn nhiều so với trước đây.

Theo chính thức, mức tiêu thụ kết hợp dao động giữa mức tệ nhất là 51.3 và mức tốt nhất là 74.3 mpg nhưng bằng cách nào đó, máy kiểm tra báo chí lại trả về 76.1 mpg. Tôi đã làm thế nào? Không cần thử. Hầu hết trong số vài trăm dặm là trên đường cao tốc và một số trong số đó có đoạn đường tạm thời là 50 dặm/giờ. Bạn có thể thấy điều đó cải thiện kết quả đọc mức tiết kiệm tức thời như thế nào. Có một vài lần tôi bỏ qua mũi tên đổi hướng lên vì nghĩ rằng mô-men xoắn không đủ nhưng vẫn nhận ra rằng ở vị trí thứ năm thay vì thứ tư là ổn.

Có thể đạt được 80 mpg không?

Liệu một chủ xe có thể đạt được 80 dặm cho một gallon không? Tắt điều hòa, đóng cửa sổ và nhấn nhẹ chân phải, tôi không thấy lý do gì mà kết quả lại không như vậy. Thật đáng kinh ngạc, ngay cả khi bạn biết rằng phiên bản cơ sở chỉ nặng 949 kg.

Đẩy xe mạnh và mức trung bình vẫn sẽ là 50+. Cũng ấn tượng không kém. Lực cản khí động học là một trong những yếu tố mà nhiều người bỏ qua nhưng Swift rõ ràng phải là một chiếc xe có kiểu dáng tương đối hợp lý so với chiếc xe cũ, bản thân nó không phải là một chiếc xe ngốn xăng. Tôi nhận thấy động cơ mới, mất một xi-lanh so với hệ thống truyền động MHEV trước đây, nóng lên nhanh chóng và tự tắt hết mức có thể. Việc phục hồi năng lượng động học cũng có vẻ đặc biệt tốt với chiếc xe mới nhất.

Giảm khối lượng là ưu tiên kỹ thuật

Kẻo ai đó nghĩ rằng Swift chỉ là thứ mua xăng thỉnh thoảng, đó chỉ là một phần của sự hấp dẫn. Mọi thứ đều có vẻ nhẹ mặc dù vô lăng có trọng lượng khá, cũng như cửa không phải là loại kêu leng keng. Suzuki chỉ định thảm khá mỏng, nhựa cứng và bọc tổng hợp nhưng vậy thì sao?

Ngồi vào ghế lái, bạn sẽ nghĩ ngay đến những chiếc xe Nhật Bản từ những năm 1980 và 1990 và chúng hoàn hảo và bền bỉ như thế nào. Các nút điều khiển đơn giản, được thiết kế tốt và trong tầm với. Ngay cả màn hình cảm ứng cũng đơn giản và không rườm rà, có phanh tay và các cụm đồng hồ tròn rõ ràng tuyệt vời với kim chỉ. Bạn muốn kích hoạt bất kỳ bộ sưởi ghế trước nào, điều chỉnh tốc độ quạt của điều hòa không khí hoặc tắt hỗ trợ giữ làn đường? Đơn giản: nhấn một nút nhựa.

Sản xuất tại Nhật Bản cho các nước Châu Âu

Không có mặt tại Trung Quốc hay Hoa Kỳ và thương hiệu này khá nhỏ ở Châu Âu, có lẽ Swift không phải là vấn đề lớn? Sai lầm đó có thể dễ mắc phải nếu không phải ở Ấn Độ, nơi mẫu xe này ra mắt cách đây vài tháng. Nó được sản xuất tại cùng một nhà máy Hansalpur ở Gujarat, nơi đã sản xuất thế hệ trước. Thay vào đó, xe cho thị trường Châu Âu có tay lái bên phải và bên trái được lấy từ Nhật Bản (nhà máy Sagara).

Suzuki vẫn là thương hiệu số hai tại Nhật Bản và trong khi các mẫu xe Kei của hãng là lý do chính, Swift vẫn có doanh số khá tốt tại đó. Chiếc hatchback nhỏ này cũng bán chạy trên khắp Châu Á và thậm chí còn có lượng người theo dõi đông đảo tại Mexico. Một mẫu xe toàn cầu thực sự ngay cả khi Ấn Độ là thị trường số một. Đây là mẫu xe bán chạy nhất tại quốc gia này vào năm 2023 và mẫu xe mới cũng có khởi đầu tốt, với số lượng đăng ký H1 đạt 81,172 chiếc (cả kiểu cũ và kiểu mới cộng lại).

Bây giờ lớn hơn Mazda trên toàn Châu Âu

Còn Vương quốc Anh và khu vực châu Âu rộng lớn thì sao? Thương hiệu này đang hoạt động rất tốt gần đây với doanh số tăng 13,588 phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái tại Anh lên 1 chiếc từ ngày 30 tháng XNUMX đến ngày XNUMX tháng XNUMX.

Trên toàn châu Âu, bao gồm cả Vương quốc Anh cũng như các thị trường EFTA, số lượng đăng ký tương đương là 115,210 xe ô tô và xe SUV. Ngoài mức tăng hàng năm là 28 phần trăm, thị phần đạt 1.6 phần trăm so với 1.3 phần trăm trong nửa đầu năm 2023.

Nhỏ hơn xe B truyền thống

Nền tảng của chiếc xe mới là bản cập nhật của kiến ​​trúc Heartect nổi tiếng của Suzuki, trong khi bản thân mẫu xe này dài hơn 15 mm so với Swift trước đó (hiện là 3,860 mm) nhưng hẹp hơn 40 mm và cao hơn 30 mm. Chiều dài cơ sở 2,450 mm không thay đổi. Chiều dài đó cũng đặt chiếc xe nhỏ giữa các phân khúc, ngay cả khi nhà nhập khẩu Anh dễ hiểu khi so sánh nó với các mẫu xe phân khúc B - Aygo, Panda, i10 và Picanto năm cửa phân khúc A đều ngắn hơn.

Họ có thể không muốn ngồi đó hàng giờ liền nhưng ba người có thể ngồi thoải mái ở phía sau chiếc Suzuki này. Đầu gối hoặc đầu của họ cũng không bị đè bẹp vì tựa lưng ghế trước mềm mại và không gian trên đầu thực sự rất tốt. Xem xét đến độ thấp của phía sau Swift, cốp xe không quá chật, dung tích là 265 lít, có thể mở rộng lên 589. Quá đủ cho những người mua xe phân khúc B thông thường.

Nó lái như thế nào?

Khả năng xử lý và bám đường rất tuyệt, một lợi thế khác của trọng lượng nhẹ. Hầu hết các xe Suzuki đều khá thú vị khi lái vì cùng lý do, nhưng do cải thiện NVH nhiều hơn so với Swift cũ, nên tuyên bố của nhà sản xuất rằng xe êm hơn có vẻ đúng. Đúng là xe hơi nghiêng một chút nhưng điều đó chỉ làm tăng thêm sự thích thú. Hơn nữa, mặc dù vô lăng không bao giờ sánh được với Fiesta, nhưng thực tế là xe có cảm giác lái chính xác tuyệt vời.

Tổng kết

Chiếc xe hatchback nhỏ này mang lại giá trị tuyệt vời, sự đảm bảo của một mạng lưới đại lý được ca ngợi và một điều khác mà một số OEM lớn vẫn đang mắc phải. Cụ thể là quan điểm dài hạn và quan hệ đối tác với các nhà cung cấp và những người sản xuất ô tô. Tại sao lại có quan điểm đối đầu? Điều đó gần như đảm bảo chất lượng không đồng đều và việc thu hồi liên tục. Cộng với lợi nhuận tài chính hàng quý có xu hướng dao động mạnh.

Như Swift cho thấy, Suzuki có vẻ như sẽ tiếp tục làm đúng hầu hết mọi thứ. Chiếc EV đầu tiên của công ty (mã: YY8) sẽ được tiết lộ trong vòng sáu tháng tới, ban đầu là dành cho Ấn Độ. Chiếc SUV dài 4.3 m này, dựa trên khái niệm eVX, sẽ cho thấy một số suy nghĩ sáng tạo theo những cách chính (tức là có thể nhẹ hơn những chiếc xe hiện có trong phân khúc). Nhưng liệu nó có hấp dẫn như Swift không?

Nguồn từ Chỉ tự động

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi just-auto.com độc lập với Chovm.com. Chovm.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm. Chovm.com từ chối mọi trách nhiệm pháp lý đối với các vi phạm liên quan đến bản quyền nội dung.