Audi tại Mỹ đã công bố giá bán và thông số kỹ thuật đầy đủ cho dòng xe Q2025 e-tron 6 hoàn toàn mới và thông báo rằng một mẫu xe dẫn động cầu sau (RWD) hàng đầu sẽ gia nhập đội hình của hãng trước khi kết thúc năm nay.
Với thông báo này, Audi sẽ cung cấp 11 loại xe điện chạy bằng pin khác nhau trên bốn dòng xe e-tron vào cuối năm 2024: Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron và e-tron GT.
Audi Q2025 e-tron 6 (mẫu xe châu Âu được hiển thị)
Việc giới thiệu Q6 e-tron vào danh mục mẫu xe của thương hiệu tại Hoa Kỳ vào cuối năm nay cũng đánh dấu sự khởi đầu của nhịp độ giới thiệu sản phẩm đầy tham vọng nhất trong lịch sử của thương hiệu. Kiến trúc Nền tảng điện cao cấp (PPE) hoàn toàn mới mà Q6 e-tron được xây dựng cũng được kết hợp với sự ra mắt của Nền tảng đốt cháy cao cấp (PPC) mới hỗ trợ các mẫu xe Audi động cơ đốt trong mới, chẳng hạn như A5 và Q5 hoàn toàn mới sẽ ra mắt vào năm tới.
Trên hai nền tảng này, Audi dự định giới thiệu hơn 20 mẫu xe hoàn toàn mới hoặc được nâng cấp đáng kể trong hai năm tới trên toàn cầu, một nửa trong số đó sẽ là xe điện.
Audi Q6 e-tron dẫn động cầu sau cùng với Q6 e-tron quattro và SQ6 e-tron là dòng xe đầu tiên của thương hiệu sử dụng kiến trúc PPE hoàn toàn mới, tiên tiến về mặt công nghệ và giới thiệu các công nghệ mới bao gồm giao diện người dùng MMI hoàn toàn mới được hỗ trợ bởi kiến trúc điện tử E3 hoàn toàn mới của thương hiệu.
Việc bổ sung thêm Q6 e-tron dẫn động cầu sau cũng đưa mẫu xe mới này trở thành mẫu SUV có phạm vi hoạt động xa nhất trong dòng BEV của thương hiệu, với phạm vi hoạt động ước tính của EPA là 321 dặm khi được trang bị gói siêu xe.
Hệ thống truyền động, hiệu suất và phạm vi hoạt động. Audi Q2025 e-tron 6 sẽ ra mắt tại Hoa Kỳ với ba phiên bản khác nhau trước cuối năm 2024: Q6 e-tron dẫn động cầu sau, cũng như các mẫu Q6 e-tron quattro và SQ6 e-tron dẫn động bốn bánh. Kết hợp với danh mục rộng rãi các tính năng công nghệ và an toàn mới nhất nhờ kiến trúc điện tử E3 1.2 và Premium Platform Electric (PPE) hoàn toàn mới, tất cả các mẫu Q6 e-tron đều có các phiên bản Premium, Premium Plus và Prestige.
Mỗi mẫu xe đều có hệ thống treo trước và sau độc lập 5 liên kết và được đánh giá có thể kéo tới 4,400 pound. Mỗi mẫu xe đều được trang bị bộ pin 100 kWh 800 volt cùng kích thước có khả năng hỗ trợ tốc độ sạc nhanh DC là 270 kW (260 kW trên các mẫu RWD), phục hồi trạng thái sạc từ 10 đến 80 phần trăm (SoC) chỉ trong vòng 21 phút.
Q6 e-tron tạo ra 302 mã lực (322 mã lực với kiểm soát khởi động) thông qua động cơ đơn phía sau, giúp tăng tốc chiếc SUV lên 60 dặm/giờ trong 6.3 giây, trên đường đạt tốc độ tối đa 130 dặm/giờ. Khi được trang bị gói siêu tùy chọn, phù hợp với bánh xe thiết kế 18 chấu 10 inch và lốp mùa hè có lực cản lăn thấp, Q6 e-tron được EPA đánh giá là có thể đạt 321 dặm khi sạc, trở thành chiếc Audi BEV chạy xa nhất trong dòng sản phẩm của thương hiệu này.
Q6 e-tron quattro cung cấp công suất 422 mã lực (456 mã lực với kiểm soát khởi động), cung cấp thời gian ước tính từ 0-60 dặm/giờ là 4.9 giây với kiểm soát khởi động từ hai động cơ điện (trước và sau), trước khi đạt tốc độ tối đa trên đường đua là 130 dặm/giờ. Dự kiến phạm vi chạy điện là 307 dặm trong chu kỳ thử nghiệm của EPA với trang bị tiêu chuẩn. Q6 e-tron quattro được trang bị tiêu chuẩn với bánh xe 19 inch, với các thiết kế 20 inch tùy chọn.
SQ6 e-tron tạo ra công suất 483 mã lực (509 mã lực với kiểm soát khởi động) và đạt thời gian ước tính từ 0-60 dặm/giờ là 4.1 giây với kiểm soát khởi động, tốc độ tối đa trên đường đua là 143 dặm/giờ và được đánh giá là đạt phạm vi chạy điện là 275 dặm trong chu kỳ thử nghiệm của EPA. Ngoài công suất bổ sung, SQ6 còn được trang bị tiêu chuẩn với bánh xe 20 inch (có sẵn bánh xe 21 inch), kẹp phanh màu đỏ, hệ thống treo khí thích ứng thể thao, ghế thể thao và lớp lót sợi carbon.
Thiết kế động cơ mới hiệu quả. Tất cả các mẫu xe Q6 e-tron đều có động cơ sau đồng bộ kích thích vĩnh viễn (PSM) được thiết kế lại, hiệu quả hơn và nhỏ gọn hơn so với các xe Audi BEV trước đó. Hoạt động ở tỷ số truyền động cuối cùng là 9.242:1, động cơ sau chỉ nặng 261 pound và tổn thất do lực cản trong hệ thống truyền động đã giảm khoảng 50% so với thế hệ đầu tiên của hệ thống truyền động điện Audi.
Làm mát trực tiếp động cơ điện phía sau thông qua bơm dầu điện khô giúp các thành phần như cuộn dây stato và nam châm vĩnh cửu trong rôto ở phạm vi nhiệt độ tối ưu. Do đó, tỷ lệ công suất trên trọng lượng của hệ thống truyền động điện PPE cao hơn khoảng 60% so với hệ thống truyền động điện Audi thế hệ đầu tiên.
Các mẫu xe Q6 e-tron quattro và SQ6 e-tron cũng bổ sung thêm một động cơ cảm ứng AC không đồng bộ (ASM) mới trên trục trước. Thiết kế nhỏ gọn của cả động cơ trước và sau đều được thiết kế để có khả năng mở rộng và thích ứng dựa trên ứng dụng; ngoài Q6 e-tron, các động cơ này sẽ cung cấp năng lượng cho một số sản phẩm Audi trong tương lai được hỗ trợ bởi kiến trúc PPE mới, chẳng hạn như các mẫu xe A6 và S6 e-tron mới sẽ được bán vào năm tới.
Mô-men xoắn có thể thay đổi bằng cách chỉ cần điều chỉnh chiều dài của động cơ. Động cơ điện mới cũng cần ít không gian lắp đặt hơn khoảng 30% so với những động cơ trước đây được sử dụng trong các mẫu Audi BEV khác. Ngoài ra, thiết kế mới giúp giảm trọng lượng của động cơ khoảng 20% so với các động cơ Audi thế hệ trước có kích thước tương tự. Động cơ ASM phía trước, hoạt động ở tỷ số truyền động cuối cùng là 9.191:1, chỉ nặng 193 pound.
Một lợi thế đáng kể của động cơ điện được phát triển lại là hiệu suất của chúng. Những yếu tố chính góp phần tạo nên điều này là thiết kế kẹp tóc mới của các cuộn dây trong stato, việc bổ sung chất bán dẫn silicon carbide trong bộ biến tần điều chế độ rộng xung và bơm dầu điện khô trong hộp số. Cuộn dây kẹp tóc mới tối đa hóa khả năng dẫn dòng điện trong stato của động cơ điện và cho phép số lượng cuộn dây cao hơn.
Hệ số lấp đầy đã tăng lên 60%, thay vì 45% khi so sánh với các cuộn dây động cơ thông thường trước đây. Tổng cộng, tổn thất do lực cản trong hệ thống truyền động điện đã giảm khoảng 50% so với thế hệ đầu tiên của hệ thống truyền động điện Audi.
Khi tăng tốc ở chế độ toàn công suất, động cơ không đồng bộ (ASM) trên trục trước của các mẫu xe Q6 e-tron quattro gần như ngay lập tức được kích hoạt. Do bản chất cấu tạo của nó, ASM không chứa bất kỳ nam châm nào—thay vào đó, nó tạo ra từ trường của mình thông qua cảm ứng—do đó, khi không có điện, nó có thể quay tự do mà không bị mất lực cản đáng kể.
Âm học của động cơ cũng được cải thiện so với Audi BEV thế hệ trước. Việc đúc các giá đỡ động cơ trực tiếp vào vỏ xe về mặt cấu trúc giúp tối ưu hóa đường truyền âm thanh, trong khi việc phân đoạn rô-to làm giảm biên độ của sóng hài không gian, dẫn đến cải thiện NVH so với Audi e-tron thế hệ đầu tiên.
Khả năng sạc pin tiên tiến. Tất cả các mẫu Q6 e-tron đều được hưởng lợi từ bộ pin lithium-ion gồm 12 mô-đun gồm 15 ô lăng trụ được kết nối nối tiếp với tổng cộng 180 ô, với tổng dung lượng gộp là 100 kWh (94.4 kWh ròng). Công suất sạc nhanh DC tối đa là 270 kW (260 kW trên các mẫu RWD) là tiêu chuẩn và về cơ bản được kích hoạt bởi kiến trúc 800 volt, các tính năng tiền xử lý mới của pin và quản lý nhiệt dự đoán mới của PPE.
Sạc AC Cấp độ 2 tiêu chuẩn, thường được sử dụng nhất với bộ sạc gia đình, được hỗ trợ ở mức lên đến 9.6kW (240V/40A). Thiết lập sạc trên bo mạch tùy chọn, dự kiến sẽ có sau, sẽ hỗ trợ mức sạc AC lên đến 19.2kW (240V/80A). Nếu trạm sạc hoạt động với công nghệ 400V, Q6 e-tron có thể cho phép sạc theo nhóm, tự động chia bộ pin thành hai pin có điện áp bằng nhau, sau đó có thể sạc song song ở mức 135 kW. Tùy thuộc vào trạng thái sạc, cả hai nửa pin trước tiên được cân bằng và sau đó sạc đồng thời, rút ngắn thời gian sạc lại tổng thể.
Tất cả các mẫu xe Q6 e-tron đều được trang bị chức năng Plug & Charge tiện lợi và một năm sạc nhanh DC không giới hạn mà không mất thêm chi phí thông qua mạng lưới Electrify America giúp đơn giản hóa quy trình sạc tại các trạm sạc được chọn. Tại các trạm sạc Electrify America tương thích và khi được kích hoạt trong tài khoản Ứng dụng MyAudi, tính năng Plug & Charge sẽ tự động ủy quyền và xác nhận thanh toán thông qua giao tiếp mã hóa từ xe đến cơ sở hạ tầng (V2i), kích hoạt bộ sạc chỉ bằng cách cắm phích cắm vào xe; loại bỏ nhu cầu xuất trình thẻ tín dụng hoặc thanh toán RFID tại bộ sạc.
Việc giảm tổng số cell pin, cùng với khả năng quản lý nhiệt thông minh, hiệu suất cao và dự đoán là một thành phần quan trọng của hiệu suất sạc của Q6 e-tron dựa trên PPE. So với các hệ thống pin mà Audi đã sử dụng cho đến nay, pin cho Q6 e-tron (12 mô-đun/180 cell) có ít thành phần hơn. Để so sánh, pin trong Q8 e-tron bao gồm 36 mô-đun và 432 cell. Việc mở rộng đáng kể các cell trong Q6 e-tron tương ứng chặt chẽ với điện áp hệ thống là 800 volt, đạt được sự cân bằng tốt nhất giữa phạm vi hoạt động và hiệu suất sạc.
Việc giảm số lượng mô-đun cho pin PPE mang lại những lợi thế khác. Pin, có thể được sử dụng theo mô-đun cho các mẫu xe sàn cao (SUV) và sàn phẳng (sedan), cần ít không gian lắp đặt hơn, nhẹ hơn và có thể tích hợp tốt hơn vào cấu trúc va chạm và hệ thống làm mát của xe. Nó cũng cần ít cáp và đầu nối điện áp cao hơn, và số lượng bu lông cố định đã được giảm đáng kể. Ngoài ra, các kết nối điện giữa các mô-đun ngắn hơn, giúp giảm đáng kể tổn thất và trọng lượng.
Tấm làm mát tích hợp vào vỏ pin đảm bảo truyền nhiệt đồng nhất và do đó điều hòa pin gần như tối ưu. Các tấm ốp hông bảo vệ làm bằng thép định hình nóng không được gắn vào pin mà thay vào đó được gắn chặt vào thân xe. Lớp ốp gầm xe làm bằng vật liệu composite sợi cũng là vật liệu mới. Cấu trúc này giúp giảm trọng lượng hơn nữa và cải thiện khả năng cách nhiệt giữa pin và môi trường. Điều này cho phép pin của PPE được làm nóng hoặc làm mát hiệu quả hơn.
Đối với PPE, tỷ lệ niken với coban và mangan trong các cell pin xấp xỉ là 8:1:1, với tỷ lệ coban giảm và tỷ lệ niken tăng.
Một thành phần quan trọng giúp tăng hiệu quả và do đó góp phần vào phạm vi hoạt động chung của Q6 e-tron là hệ thống phục hồi tiên tiến.
Khoảng 95% các sự kiện phanh hàng ngày có thể được xử lý bằng thiết lập này và Q6 e-tron phục hồi năng lượng phanh ở mức lên tới 220 kW. Hệ thống phanh tái tạo trên Q6 e-tron liền mạch hơn bao giờ hết, được phát triển hơn nữa đáng kể trên PPE nhờ sự pha trộn phanh theo trục, giúp cải thiện cảm giác điều chỉnh bàn đạp phanh tự nhiên.
Hệ thống phanh tái tạo có năm chế độ khác nhau, bao gồm chế độ B One-Pedal Drive thực sự có thể đưa xe dừng hoàn toàn ở lực phanh lên tới 0.25 g mà không bị trượt ở tốc độ thấp. Ba chế độ giảm tốc thủ công được điều khiển bằng lẫy trên vô lăng đều cung cấp chế độ trượt ở tốc độ thấp quen thuộc thường thấy ở các xe đốt trong và có thể được thiết lập để giảm tốc mạnh (0.15 g), giảm tốc trung bình (0.06 g) hoặc chạy trớn. Chế độ giảm tốc thứ năm, Tự động, giúp tối ưu hóa hiệu quả bằng cách sử dụng camera hướng về phía trước để xác định xem phanh tái tạo hay chạy trớn có hiệu quả hơn tùy thuộc vào lưu lượng giao thông và độ dốc đường, đồng thời cũng cung cấp chế độ trượt ở tốc độ thấp.
Bộ điều khiển quản lý pin (BMC), một bộ điều khiển trung tâm được phát triển dành riêng cho PPE, chịu trách nhiệm kiểm soát dòng điện cần thiết để sạc nhanh và tiết kiệm pin. BMC được tích hợp hoàn toàn vào pin và như một phần của quá trình giám sát liên tục, mười hai bộ điều khiển mô-đun cell (CMS) gửi dữ liệu như nhiệt độ mô-đun hiện tại hoặc điện áp cell đến BMC, sau đó BMC gửi thông tin đến máy tính hiệu suất cao là một phần của kiến trúc điện tử E3 1.2 mới. Đến lượt mình, máy tính này gửi dữ liệu đến bộ quản lý nhiệt dự đoán mới, bộ điều chỉnh lưu thông làm mát hoặc sưởi ấm khi cần để pin có hiệu suất tối ưu.
Quản lý nhiệt hiệu quả của kiến trúc PPE cho phép thời gian sạc ngắn hơn, phạm vi tăng lên và tuổi thọ dài hơn so với các mẫu Audi trước đây. Quản lý nhiệt dự đoán sử dụng dữ liệu từ hệ thống dẫn đường, lộ trình mong muốn, bộ đếm thời gian khởi hành và hành vi sử dụng của khách hàng để tính toán nhu cầu làm mát hoặc sưởi ấm trước và cung cấp hiệu quả và đúng thời điểm. Nếu khách hàng đang sử dụng hệ thống dẫn đường Audi để định tuyến đến trạm sạc nhanh DC, quản lý nhiệt dự đoán sẽ chuẩn bị quy trình sạc DC và làm mát hoặc làm nóng pin để có thể sạc nhanh hơn, do đó giảm thời gian sạc. Hệ thống quản lý nhiệt cũng hoạt động với hệ thống dẫn đường của xe để xác định xem phía trước có dốc đứng hay không và điều chỉnh nhiệt độ của pin bằng cách làm mát pin một cách thích hợp để ngăn ngừa ứng suất nhiệt cao hơn.
Nếu người lái xe đã chọn chế độ hiệu quả, chế độ điều hòa pin sẽ được kích hoạt sau, được thiết kế để có thể tăng phạm vi, tùy thuộc vào hành vi lái xe. Ở chế độ động, nếu tình hình giao thông hiện tại không cho phép lái xe động, quản lý nhiệt sẽ phản ứng với điều này và giảm thiểu mức sử dụng năng lượng để điều hòa pin.
Điều hòa sau và điều hòa liên tục cũng là những tính năng mới trong hệ thống quản lý nhiệt PPE và góp phần kéo dài tuổi thọ của ắc quy. Các chức năng này theo dõi nhiệt độ ắc quy trong toàn bộ thời gian sử dụng của xe để giúp đảm bảo ắc quy được giữ ở phạm vi nhiệt độ tối ưu, chẳng hạn như sau một phiên sạc tốc độ cao hoặc thậm chí khi xe không di chuyển—ví dụ như trong trường hợp thời tiết rất nóng. Với hệ thống quản lý nhiệt hướng chất làm mát xuống dưới các mô-đun để cung cấp sự đồng nhất nhiệt độ ổn định bên trong ắc quy, hiệu suất có thể được tăng lên. Tấm làm mát ắc quy cũng là một thành phần cấu trúc của ắc quy, cho phép loại bỏ một tấm sàn bổ sung trong không gian chứa ắc quy, với kết nối nhiệt với các mô-đun được tối ưu hóa nhờ keo dẫn nhiệt.
Kiến trúc công nghệ tiên tiến mới. Đánh dấu lần đầu tiên ra mắt trên Audi Q2025 e-tron 6, kiến trúc điện tử hiệu suất cao và hướng đến tương lai E3 1.2 mới cho phép khách hàng trực tiếp trải nghiệm những lợi ích của khuôn khổ truyền thông xe kỹ thuật số. Thuật ngữ E3 là viết tắt của “Kiến trúc điện tử đầu cuối”. Dựa trên cấu trúc máy tính miền mới với năm máy tính hiệu suất cao, kiến trúc E3 1.2 mới điều khiển mọi chức năng của xe, từ thông tin giải trí và chế độ lái xe, cho đến lái xe bán tự động trong các giai đoạn tiến hóa sau này.
Dòng xe Q6 e-tron có nội thất kỹ thuật số hoàn toàn mới, được kết nối đầy đủ dựa trên kiến trúc điện tử E3 1.2 mới có tên là Digital Stage. Digital Stage bao gồm buồng lái ảo Audi OLED 11.9 inch ở phía trước người lái và màn hình OLED cảm ứng trung tâm 14.5 inch, cả hai đều được tích hợp thành một thành phần thiết kế toàn cảnh cong, độc lập, mỏng hướng về phía người lái. Vào ban đêm, hệ thống chiếu sáng xung quanh tích hợp đẹp mắt khiến Màn hình cong trông như đang lơ lửng phía trên bảng điều khiển.
Ngoài ra, lần đầu tiên trong một chiếc Audi, Q6 e-tron cung cấp màn hình LCD hành khách MMI 10.9 inch tùy chọn để bổ sung cho Digital Stage. Màn hình hành khách phía trước có Chế độ riêng tư động, tích hợp công nghệ màn trập chủ động để ngăn không cho nó làm mất tập trung người lái trong khi hình ảnh chuyển động được hiển thị và xe đang chuyển động. Điều này cho phép hành khách phía trước phát trực tuyến phim hoặc nội dung video khác, hỗ trợ điều hướng hoặc giúp tìm trạm sạc.
Audi Digital Stage có thể được mở rộng hơn nữa với Màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió (HuD) Thực tế tăng cường (AR) thế hệ thứ hai có sẵn. Màn hình này phản chiếu hình ảnh trên kính chắn gió về phía người lái, hiển thị thông tin liên quan như tốc độ, biển báo giao thông, hỗ trợ và ký hiệu dẫn đường được phủ lên trên đường phía trước. So với AR HuD thế hệ đầu tiên có trong Q4 e-tron, màn hình mới cung cấp hình ảnh có độ phân giải cao hơn với chất lượng được cải thiện (1152×576 pixel). Hình ảnh cũng xuất hiện lớn hơn và xa hơn trên đường, giúp giảm hiện tượng dịch chuyển tiêu điểm.
Đối với người lái xe, màn hình dường như nổi ở phía trước xe như thể được chiếu trên màn hình 88 inch, trong khi một số nội dung nhất định có thể xuất hiện được chiếu xa tới 650 feet dọc theo đường. Kích thước màn hình lớn hơn và khoảng cách lớn hơn mà thông tin được chiếu kết hợp để ngăn người lái xe phải chuyển tiêu điểm qua lại giữa màn hình bảng điều khiển và đường. Hình ảnh hiện cũng sáng hơn (13,500 nits) và cung cấp nhiều nội dung hơn, bao gồm tiêu đề phương tiện và trạng thái sạc để khuyến khích người lái xe duy trì sự chú ý trên đường phía trước.
Hệ thống thông tin giải trí Audi mới sử dụng hệ điều hành Android Automotive lần đầu tiên, và các dịch vụ Audi connect mới nhất cùng trình lập kế hoạch tuyến đường e-tron nâng cao là tiêu chuẩn. Một loạt các ứng dụng như YouTube, Spotify và Zoom có sẵn thông qua cửa hàng ứng dụng Audi và có thể tích hợp trực tiếp vào MMI mà không cần sử dụng điện thoại thông minh.
Các tính năng và công nghệ tăng cường an toàn/ADAS thế hệ mới. Cung cấp nhiều chức năng giúp cải thiện đáng kể khả năng lái xe hàng ngày cho tất cả người dùng đường bộ là mục tiêu đằng sau mức độ cao của các tính năng ADAS tiêu chuẩn có trên Q6 e-tron. Bộ tính năng hoàn toàn mới bao gồm Kiểm soát hành trình thích ứng, Cảnh báo thay đổi làn đường, Cảnh báo thoát hiểm, Hỗ trợ tránh va chạm, Hỗ trợ phanh khẩn cấp, Nhận dạng biển báo giao thông, hỗ trợ đánh lái và hỗ trợ rẽ trước, cùng hệ thống cảnh báo mất tập trung và buồn ngủ. Một tính năng mới khác trên Q6 e-tron là hỗ trợ rẽ sau, có thể giúp ngăn ngừa hoặc giảm thiểu va chạm tại các ngã tư, đường phụ, sân trong hoặc lối vào gara, bằng cách thông báo về người đi xe đạp hoặc các phương tiện khác đang đến gần từ phía sau, và phát hiện người ngồi phía sau, có thể giúp ngăn ngừa việc vô tình để trẻ em hoặc vật nuôi không có người trông coi ở ghế sau.
Một tính năng mới khác của Q6 e-tron là tùy chọn Adaptive cruise assist plus, kết hợp các chức năng của kiểm soát hành trình thích ứng và trợ lý giữ làn đường. Hệ thống này hỗ trợ tăng tốc, duy trì tốc độ, giữ khoảng cách an toàn khi đi sau, cũng như dẫn đường bằng cách sử dụng các cảm biến radar, camera phía trước và cảm biến siêu âm. Hệ thống hoạt động trên toàn bộ phạm vi tốc độ và trong tình trạng kẹt xe, được thiết kế riêng để mang lại hiệu quả cao hơn và tối ưu hóa sự thoải mái cho hành khách.
Việc giao hàng sẽ bắt đầu trước cuối năm 2024. Audi Q2025 e-tron, Q6 e-tron quattro và SQ6 e-tron 6 sẽ có mặt tại các đại lý ở Hoa Kỳ trước cuối năm 2024, với mức giá từ 63,800 USD.
Nguồn từ Đại hội xe xanh
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi greencarcongress.com độc lập với Chovm.com. Chovm.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm. Chovm.com từ chối mọi trách nhiệm pháp lý đối với các vi phạm liên quan đến bản quyền nội dung.
