Khi ngành công nghiệp ô tô hướng đến quá trình chuyển đổi sang tương lai điện khí hóa nhiều hơn, ngày càng rõ ràng rằng chuỗi cung ứng sẽ phải thay đổi từ các thiết lập hiện tại. Quá trình thay đổi này sẽ diễn ra dưới nhiều hình thức trong toàn bộ chuỗi giá trị ô tô, từ việc khai thác nguyên liệu thô cần thiết cho pin, đến sản xuất các thành phần EV, hoạt động và cấu trúc của các nhà cung cấp ô tô đã thành lập và mức độ tích hợp theo chiều dọc của chính các nhà sản xuất xe (OEM). Trong chuỗi cung ứng kéo dài và phức tạp của ngành công nghiệp ô tô - và nổi tiếng là thiếu minh bạch - đây sẽ là một thách thức lớn đối với tất cả những người tham gia.
Ở cấp độ OEM, các nhà sản xuất xe đang thực hiện những bước quan trọng để chuẩn bị cho nhu cầu lớn hơn nhiều về pin hệ thống truyền động. Các khoản đầu tư lớn vào năng lực sản xuất đang được lên kế hoạch, đôi khi được định vị chiến lược với các đối tác và đôi khi được giữ lại trong công ty. Như thường lệ, có một phán đoán về sự đánh đổi giữa việc chia sẻ chi phí và sở hữu trí tuệ với một đối tác có tính hiệp lực và giữ nhiều quyền kiểm soát hơn đối với các hoạt động trong tương lai trong công ty. Các mối quan hệ quyền lực và các điểm thắt chặt chuỗi cung ứng có vấn đề trong tương lai vẫn chưa được xác định - nhưng chúng sẽ được hình thành đáng kể trong năm năm tới. Không có thời gian để lãng phí.
Như thường lệ, luôn có sự cân nhắc giữa việc chia sẻ chi phí và quyền sở hữu trí tuệ với một đối tác có sức mạnh tổng hợp và việc duy trì quyền kiểm soát nhiều hơn đối với các hoạt động trong tương lai tại công ty.
Một số nghiên cứu điển hình thú vị trong cuộc chạy đua giành dung lượng pin nổi bật. Ví dụ, Ford đang hợp tác với SK On tại một 'khuôn viên lớn' có tên là BlueOval City ở Hoa Kỳ, nơi sẽ có khả năng sản xuất một chiếc xe tải điện mới (được gọi là 'T3' - viết tắt của Trust The Truck) với công suất 500,000 chiếc mỗi năm. Hai điều quan trọng cần lưu ý ở đây là đây là một cơ sở hoàn toàn mới chứ không phải là một cơ sở hiện có được cải tạo và Ford đang hợp tác chặt chẽ với SK On. Một cơ sở sản xuất BlueOval SK được tích hợp đầy đủ sẽ chế tạo các ô pin và mảng pin, đồng thời lắp ráp các gói pin sẽ được giao ngay bên kia khuôn viên đến nhà máy lắp ráp, trong vòng chưa đầy 30 phút.
BlueOval City cũng đang phát triển một công viên nhà cung cấp tại chỗ và sẽ có một trung tâm nâng cấp có khả năng bổ sung hàng chục tính năng bao gồm lớp lót thùng xe phun sơn được lắp đặt bằng robot và hộp đựng dụng cụ tích hợp trước khi xe bán tải được chuyển đến đại lý.
Tương tự, General Motors và Samsung SDI gần đây đã công bố kế hoạch đầu tư hơn 3 tỷ đô la để xây dựng một nhà máy sản xuất pin mới tại Hoa Kỳ, dự kiến đi vào hoạt động vào năm 2026.
“Chiến lược chuỗi cung ứng của GM dành cho xe điện tập trung vào khả năng mở rộng, khả năng phục hồi, tính bền vững và khả năng cạnh tranh về chi phí. Mối quan hệ mới của chúng tôi với Samsung SDI sẽ giúp chúng tôi đạt được tất cả các mục tiêu này”, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành GM Mary Barra cho biết. “Các ô mà chúng tôi sẽ cùng nhau xây dựng sẽ giúp chúng tôi mở rộng năng lực sản xuất xe điện của mình tại Bắc Mỹ vượt xa một triệu đơn vị mỗi năm”.
Một ví dụ khác. Các công ty hàng đầu của Nhật Bản G.S. Yuasa và Honda, và Blue Energy, một liên doanh giữa hai công ty, đã công bố kế hoạch nghiên cứu, phát triển và đầu tư vào sản xuất hàng loạt pin lithium-ion, chủ yếu dành cho BEV (xe điện chạy bằng pin). Kế hoạch bắt đầu sản xuất vào năm 2027 hiện đã được Chính phủ Nhật Bản chấp thuận.
Volkswagen Tập đoàn cũng đang đầu tư cho dấu ấn toàn cầu của mình trong các cell pin. Volkswagen và đơn vị pin chuyên dụng PowerCo SE sẽ xây dựng nhà máy cell lớn nhất của họ cho đến nay tại Canada, với kế hoạch sản xuất bắt đầu vào năm 2027. Kể từ khi ra mắt vào tháng 2022 năm 2030, PowerCo SE đã quyết định về địa điểm của ba nhà máy cell tại Salzgitter, Valencia và St. Thomas ở Bắc Mỹ. Đến năm 20, VW đặt mục tiêu PowerCo và các đối tác sẽ tạo ra doanh thu hàng năm trên XNUMX tỷ euro.
Volkswagen thành lập PowerCo SE tại Đức như một công ty sản xuất pin riêng biệt, tập hợp hoạt động kinh doanh pin toàn cầu của tập đoàn trên toàn bộ chuỗi giá trị – từ cung cấp và phát triển nguyên liệu thô đến xây dựng và vận hành các nhà máy khổng lồ.
Mục tiêu đầy tham vọng của Volkswagen là sản xuất 80% xe điện vào năm 2030.
Trước đó, công ty đã thành lập một liên doanh với Umicore vào tháng 2021 năm XNUMX để tiếp cận công nghệ pin của Umicore, đây là bước tiến lớn của công ty trong việc đạt được mục tiêu của mình. Và khoản đầu tư hiện tại vào nhà máy tại Canada là bước tiếp theo hướng tới sự tích hợp theo chiều dọc lớn hơn của chuỗi cung ứng. Những khoản đầu tư chiến lược này sẽ giúp Volkswagen tăng cường hơn nữa năng lực sản xuất pin và quản lý chi phí.
Lucy Tripathi, Nhà phân tích ô tô cấp cao tại GlobalData, cho biết sự gia tăng đột ngột trong việc chấp nhận xe điện và quy mô chuyển đổi sắp tới đã buộc các nhà sản xuất ô tô lớn phải điều chỉnh các kế hoạch chiến lược tương lai của họ theo xu hướng này.
Bà chỉ ra: “Theo ước tính của GlobalData, 19.4 triệu xe điện đã được bán ra trên toàn cầu vào năm 2022, ghi nhận tốc độ tăng trưởng hàng năm là 40.2%. Doanh số ước tính sẽ tăng lên 43.8 triệu xe vào năm 2026, đạt tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 26% trong giai đoạn 2021-2026. Thị trường pin toàn cầu đạt doanh số 94.9 triệu xe vào năm 2022 và dự kiến sẽ đạt doanh số 119.9 triệu xe vào năm 2026, đạt tốc độ CAGR là 7.4%. Năm 2021, Toyota Group và Volkswagen là những công ty sản xuất xe điện hàng đầu với thị phần lần lượt là 10.7% và 9.5% trên thị trường xe điện toàn cầu.”
Khi đi vào hoạt động hoàn toàn, nhà máy khổng lồ tại Ontario – với công suất sản xuất hàng năm ước tính là 90 Gwh – sẽ thúc đẩy các kế hoạch tương lai của công ty.
Tripathi nói thêm: “Với công nghệ, sự đổi mới và bí quyết công nghiệp sâu rộng, Volkswagen sẽ không chỉ duy trì vị thế thống lĩnh trên thị trường ô tô đang thay đổi nhanh chóng mà còn thách thức Tập đoàn Toyota dẫn đầu thế giới”.
Tất cả đều diễn ra trong bối cảnh cạnh tranh cực kỳ năng động trong chuỗi giá trị ô tô, dự kiến sẽ rất khác so với hiện nay vào năm 2030.
Nguồn từ Just-auto.com
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi Just-auto.com độc lập với Chovm.com. Chovm.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
