Porsche đang tiếp tục mở rộng phạm vi hệ truyền động cho Panamera. Là một phần của chiến lược E-Performance, Panamera 4 E-Hybrid và Panamera 4S E-Hybrid đã được thêm vào danh mục sản phẩm. Đây là phản ứng của Porsche trước sự quan tâm đặc biệt mạnh mẽ đối với hệ truyền động e-hybrid hiệu quả và năng động ở nhiều thị trường. Do đó, Panamera sẽ có tổng cộng bốn biến thể hiệu suất của công nghệ hệ truyền động tiên tiến này.
Sản phẩm Panamera 4 E-Hybrid tập trung vào việc đặc biệt hiệu quả và có khả năng. Để tạo ra khả năng tăng tốc mạnh mẽ, Porsche đang kết hợp một hệ thống hybrid mới với động cơ V2,9-twin-turbo 6 lít được cải tiến đáng kể (224 kW/300 mã lực). Tổng công suất hệ thống là 346 kW (463 mã lực) và mô-men xoắn cực đại là 479 lb.-ft. cho phép tăng tốc từ 0 đến 60 dặm/giờ trong 3.9 giây cũng như tốc độ tối đa trên đường đua là 174 dặm/giờ.
Sản phẩm Panamera 4S E-Hybrid đặt trọng tâm lớn hơn nữa vào động lực lái cũng như khả năng cung cấp năng lượng liên tục ở dải vòng tua cao. Động cơ sáu xi-lanh tăng áp kép 2.9 lít của xe phát triển công suất 260 kW (348 mã lực). Tổng công suất hệ thống là 400 kW (536 mã lực), mô-men xoắn cực đại là 553 lb.-ft. Điều này cho phép Panamera 4S E-Hybrid tăng tốc từ 0 đến 60 dặm/giờ trong 3.5 giây và đạt tốc độ tối đa trên đường đua là 180 dặm/giờ.
Tất cả các mẫu Panamera E-Hybrid mới đều có tốc độ sạc cao hơn, phản ứng bướm ga tốt hơn và pin có dung lượng lớn hơn 45% so với các mẫu xe tiền nhiệm. Pin điện áp cao mới cung cấp dung lượng 25.9 kWh (tổng) mà không cần thêm không gian. Đồng thời, bộ sạc AC-On-Board 11 kW có thể giảm thời gian sạc xuống chỉ còn hai tiếng rưỡi trong điều kiện lý tưởng.
Động cơ điện hoàn toàn mới phát triển lên đến 140 kW (187 mã lực) và mô-men xoắn 331 lb.-ft., khiến nó mạnh hơn nhiều so với động cơ được sử dụng ở thế hệ trước. Nó cũng được đặt hiệu quả trong vỏ hộp số PDK và tích hợp vào hệ thống tuần hoàn dầu, giúp tiết kiệm trọng lượng.
Trong cấu hình cụ thể này, rotor quay bên trong stato, giảm 50% quán tính khối lượng, giúp cải thiện phản ứng bướm ga. Với tiềm năng phục hồi lên đến 88 kW, động cơ điện có thể góp phần nâng cao phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện của các mẫu xe Panamera E-Hybrid mới.
Bốn chế độ lái được tối ưu hóa dành riêng cho các mẫu xe E-Hybrid cũng như các chế độ Sport và Sport Plus được cải tiến hơn nữa giúp nâng cao hiệu quả của các biến thể này hơn nữa.
Các xe khởi động ở chế độ E-Power hoàn toàn bằng điện. Khi trạng thái sạc của pin ở mức tối thiểu nhất định, hệ thống sẽ tự động chuyển sang chế độ Hybrid Auto, chế độ này quản lý hệ thống truyền động dựa trên tình hình lái xe hiện tại. Ngoài ra, việc sử dụng tích cực hệ thống dẫn đường sẽ gửi thông tin về tuyến đường sắp tới đến xe, thông tin này được chế độ Hybrid Auto xử lý để tối ưu hóa chiến lược truyền động. Ví dụ, việc lái xe trong thành phố có thể được tối ưu hóa bằng cách sử dụng động cơ điện, giúp cải thiện hiệu quả. Để thực hiện điều này, hệ thống sử dụng cả dữ liệu của xe và dữ liệu dẫn đường.
Ở chế độ E-Hold, trạng thái sạc hiện tại của pin được bảo toàn, trong khi ở chế độ E-Charge, pin được sạc tối đa 80% bằng động cơ đốt trong ở tốc độ trên 34 dặm/giờ, đồng thời vẫn giữ nguyên hiệu suất của hệ thống truyền động hybrid khi lái xe trong thành phố. Ở chế độ Sport và Sport Plus, trạng thái sạc mục tiêu của pin được giảm xuống còn 20 và 30% (trước đây là 30% và 80%). Điều này hướng đến mục tiêu tối ưu hóa hiệu quả mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.
E-Hybrid với hệ thống treo chủ động tiên tiến. Porsche trang bị tiêu chuẩn cho tất cả các biến thể của Panamera mới hệ thống treo khí nén hai buồng thích ứng bao gồm Porsche Active Suspension Management (PASM) với bộ giảm chấn hai van. Các mẫu xe E-Hybrid có thể được trang bị tùy chọn hệ thống treo chủ động cải tiến, được gọi là Porsche Active Ride. Hệ thống này kết hợp khả năng cung cấp lực kéo và hiệu suất vào cua được tối ưu hóa với mức độ thoải mái cao. Mỗi bộ giảm chấn riêng lẻ - cũng được trang bị công nghệ hai van - được điều khiển bởi một bơm thủy lực chạy bằng điện được cung cấp bởi mạng lưới 400 volt của xe và có thể chủ động khởi tạo lực nén và lực phục hồi. Do đó, hệ thống treo có thể giảm gần như hoàn toàn lượng chuyển động của thân xe do đường không bằng phẳng và giữ cho thân xe cân bằng trong quá trình lái xe mạnh mẽ. Bộ giảm chấn hoạt động ở tần số lên đến 13 Hz, nghĩa là chúng có thể thích ứng tới 13 lần mỗi giây với điều kiện đường sá và tình huống lái xe hiện tại. Công nghệ hệ thống treo chủ động cũng giúp thực hiện các chức năng cải tiến, chẳng hạn như bù chuyển động ngồi xổm và lặn của xe cũng như chiều cao xe được nâng lên để dễ dàng ra vào.
Porsche Panamera 4 E-Hybrid sẽ có Giá bán lẻ do nhà sản xuất đề xuất (MSRP) là 115,500 đô la và Panamera 4S E-Hybrid sẽ có MSRP là 126,800 đô la. MSRP không bao gồm thuế, quyền sở hữu, đăng ký, phí đại lý hoặc phí giao hàng, xử lý và xử lý là 1,995 đô la. Cả hai mẫu xe sẽ có thể đặt hàng vào cuối tháng 2024 và dự kiến sẽ có mặt tại các đại lý tại Hoa Kỳ vào mùa thu năm XNUMX.
Nguồn từ Đại hội xe xanh
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi greencarcongress.com độc lập với Chovm.com. Chovm.com không đại diện và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
