Một cái nhìn về xu hướng hiện tại và các vấn đề về chuỗi cung ứng cho ngành ô tô
Xe cơ giới không điển hình có thể chứa bất kỳ thứ gì từ 15,000 đến 25,000 bộ phận thành phần - tùy thuộc vào cách chúng được đo lường và kỹ thuật thiết kế của các hệ thống chính của nó. Đó là rất nhiều vật liệu để tập hợp lại với nhau và cung cấp tính toàn vẹn cho sản phẩm cuối cùng. Thật vậy, không phải là một kỳ tích dễ dàng để lắp ráp tất cả các bộ phận đó lại với nhau theo đúng thứ tự. Mỗi chiếc xe hiện có đều là sự tôn vinh cho quy trình lập kế hoạch, tổ chức, kỹ thuật sản xuất và hậu cần sản xuất. Ngày xửa ngày xưa, các nhà sản xuất xe hơi được tích hợp theo chiều dọc cao, nhưng cách tiếp cận đó đã nhường chỗ cho các nhà cung cấp phụ tùng chuyên dụng và đã thoái vốn (có ai nhớ Visteon đến từ đâu và mạng lưới các công ty phức tạp bao gồm Nhóm linh kiện ô tô của General Motors không?) có thể tập trung vào phát triển sản phẩm và hoạt động hiệu quả hơn ở quy mô lớn hơn cho nhiều khách hàng.
Các nhà tích hợp hệ thống Bậc 1 lớn cung cấp trực tiếp cho các nhà sản xuất xe, thường là từ các khu cung ứng nằm gần các cơ sở lắp ráp và sản xuất xe, nhưng cũng có nhiều cấp nhà cung cấp nhỏ hơn bên dưới cấp cao nhất – mỗi cấp đóng vai trò quan trọng trên chặng đường dài từ nguyên liệu thô đến thành phẩm.
Việc tìm nguồn cung ứng linh kiện quốc tế đã trở thành phương thức hoạt động tiêu chuẩn của ngành trong nhiều thập kỷ khi các OEM và nhà cung cấp lớn hơn tìm cách mua sắm trên thị trường toàn cầu các linh kiện và vật liệu đầu vào đáp ứng các ngưỡng chất lượng cần thiết với chi phí thấp nhất. Khoảng cách (và chi phí) để vận chuyển và sắp xếp kho bãi cũng là một phần của bức tranh, nhưng hiệu quả cao hơn và những tiến bộ công nghệ trong vận chuyển hàng hóa quốc tế đã hỗ trợ cho sự tăng trưởng phi thường trong các lô hàng linh kiện quốc tế.
Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trong hai thập kỷ qua cũng là một yếu tố lớn trong việc tìm nguồn cung ứng linh kiện ô tô trên toàn cầu, đặc biệt là những gì có thể được gọi là linh kiện phổ thông hoặc linh kiện hàng hóa được bán chủ yếu theo giá thành. Các nhà cung cấp Trung Quốc đã được hưởng lợi từ các hợp đồng địa phương lớn thúc đẩy nền kinh tế quy mô cũng như các khoản trợ cấp ẩn xuất phát từ các cấu trúc sở hữu phức tạp liên quan đến các công ty mẹ OEM, doanh nghiệp nhà nước và cổ phần đa dạng. Vào đầu những năm 2000, các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ, nói riêng, đã chuyển sang tìm nguồn cung ứng nhiều linh kiện giá rẻ hơn từ Châu Á, trong quá trình này làm suy yếu một số công ty lâu đời trong cơ sở cung cấp của Hoa Kỳ.
Trên toàn cầu, dòng chảy thương mại quốc tế về các sản phẩm ô tô – cả xe thành phẩm và phụ tùng – hiện rất lớn. Ước tính được biên soạn bởi Toàn cầu cho thấy Đức là nước dẫn đầu thế giới về xuất khẩu sản phẩm công nghiệp ô tô. Những mặt hàng xuất khẩu này được phản ánh qua hàng nhập khẩu và mạng lưới hàng hóa trung gian phức tạp được sử dụng làm đầu vào cho các hệ thống linh kiện được tinh chế và chế tạo ở các giai đoạn khác nhau của quy trình sản xuất và có thể được vận chuyển qua biên giới quốc tế nhiều lần.
Một đặc điểm cấu trúc quan trọng khác đối với chuỗi cung ứng trong ngành công nghiệp ô tô là tầm quan trọng của triết lý quản lý chuỗi cung ứng giúp giảm thiểu chi phí tồn kho và tăng cường hiệu quả quy trình cũng như vòng lặp giao tiếp phản hồi để nâng cao tiêu chuẩn chất lượng. Được gọi là 'sản xuất tinh gọn', nó bắt đầu với Toyota và bản chất của nó được gói gọn trong thuật ngữ 'just-in-time' để mô tả các phương pháp và nguyên tắc cung ứng tinh gọn. Sự phát triển của các công nghệ kỹ thuật số và kết nối kết hợp tất cả các bộ phận của quy trình sản xuất và bán lẻ đã củng cố thêm các cách làm việc này trong khoảng một thập kỷ trở lại đây.
Trong quá khứ, thiên tai và tác động tập trung của chúng lên các địa điểm đã tác động đến các công ty ô tô và minh họa cho sự mong manh của chuỗi cung ứng ô tô. Sau trận động đất và sóng thần năm 2011 ở Nhật Bản, có một số ví dụ đáng chú ý về sự gián đoạn. Một nhà sản xuất ô tô cao cấp toàn cầu đã gặp vấn đề về nguồn cung hoặc một loại sơn màu đỏ có nguồn gốc duy nhất từ Nhật Bản. Lũ lụt ở Thái Lan vào cuối năm đó đã gây ra tình trạng thiếu hụt màn hình LCD cho màn hình thông tin xe. Các OEM và đại lý đã phải điều chỉnh để thích ứng với tình trạng thiếu hụt. Chiến tranh ở Ukraine minh họa cho cách các sự kiện địa chính trị bất ngờ cũng có thể làm gián đoạn chuỗi cung ứng.
Thách thức về chất bán dẫn
Tất cả các công ty đều chịu tác động tiêu cực trực tiếp từ cuộc khủng hoảng sức khỏe cộng đồng năm 2020 và gián tiếp bởi nhiều tác động khác lên chuỗi cung ứng toàn cầu. Hơn nữa, sự phục hồi doanh số toàn cầu năm 2021 đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng do hậu quả không lường trước được của cuộc khủng hoảng Covid một năm trước đó. Khi các nhà sản xuất ô tô đóng cửa nhà máy theo lệnh của chính phủ và cắt giảm mạnh các đơn đặt hàng phụ tùng vào năm 2020, các nhà sản xuất chất bán dẫn đã tìm thấy hoạt động kinh doanh thay thế trong các lĩnh vực như điện tử tiêu dùng.
Khi các nhà máy ô tô đang phục hồi tăng cường đơn đặt hàng chip trong quý đầu tiên của năm 2021, vấn đề về nguồn cung eo hẹp nhanh chóng trở nên rõ ràng.
Tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn cũng không dễ dàng được khắc phục do thời gian chờ quá dài trong việc bổ sung năng lực đúc chip ở thượng nguồn. Một bộ phận không có mà lại quan trọng về mặt an toàn hoặc theo một cách nào đó được coi là cần thiết cho sản phẩm hoàn thiện có nghĩa là một số dòng sản phẩm bị ảnh hưởng nghiêm trọng hơn những dòng khác. Các nhà sản xuất xe có thể xáo trộn hỗn hợp thị trường trong một số trường hợp, nhưng một câu nói cũ lại trở thành sự thật: Chuỗi cung ứng chỉ tốt/mạnh mẽ bằng điểm yếu nhất của chúng.
Trong toàn ngành, các phương pháp và quy trình mua sắm đang được giám sát chặt chẽ hơn bao giờ hết.
Cũng đáng lưu ý rằng có một yếu tố cấu trúc đang hoạt động, có nghĩa là một số áp lực cung cấp chất bán dẫn có khả năng vẫn là rủi ro trong tương lai: hàm lượng điện tử tiên tiến của xe đang tăng lên do sự gia tăng không ngừng của các tính năng công nghệ tinh vi hơn. Điều này khiến một số công ty chuyển sang liên minh chiến lược với các nhà sản xuất chip. Điều này không chỉ có thể giúp đảm bảo nguồn cung cấp vi xử lý quan trọng trong tương lai mà còn có thể tạo điều kiện cho các mối quan hệ phát triển sản phẩm hợp tác có lợi trong tương lai trong lĩnh vực linh kiện có giá trị chiến lược đang trở nên rõ ràng.
Những áp lực khác đối với chuỗi cung ứng đến từ nhiều nguồn khác nhau như tình trạng thiếu hụt lao động không lường trước được và giá vận chuyển container quốc tế cao hơn nhiều do giá năng lượng tăng đột biến.
Cuộc tranh luận về nguồn cung cấp kép so với nguồn cung cấp đa
Sự mong manh trong chuỗi cung ứng ô tô đi kèm với sự phổ biến của nhiều tầng, luồng cung ứng quốc tế và xu hướng cung ứng đơn lẻ để tối đa hóa quy mô kinh tế trên các chương trình xe toàn cầu. Trong nhiều trường hợp, cấu trúc truyền thống này cũng được nhúng và ăn sâu vào văn hóa của các đối tác được ưa chuộng trên khắp các tầng cung ứng. Các lợi thế cũng có thể bao gồm các hệ thống được chia sẻ và chi phí hậu cần, với chi phí được phân bổ trên các khối lượng trên các mô hình và hệ thống khác.
Công nghệ cũng đóng vai trò trong việc khuyến khích nguồn cung ứng đơn lẻ vì các công ty – bao gồm cả các công ty ở cấp độ 3 và 4 – thường có thể tập trung chuyên môn và đầu tư vào một cơ sở chuyên sản xuất khối lượng lớn. Vấn đề phát sinh khi có sự cố xảy ra làm hỏng kế hoạch (ví dụ như vụ hỏa hoạn tại nhà máy vi xử lý Renesas năm ngoái).
Thiết bị điện tử và cảm biến là ví dụ về các thành phần quan trọng đối với các cụm lắp ráp phụ có thể có tác động lớn đến hạ nguồn trong sản xuất xe nếu có bất kỳ sự gián đoạn nào ở thượng nguồn. Việc tìm kiếm các nhà cung cấp thay thế có năng lực dự phòng trong thời gian rất ngắn là một thách thức lớn.
Việc giữ một số bộ phận dự trữ trong kho sẽ phải trả giá và đi ngược lại các nguyên tắc chỉ đạo của sản xuất tinh gọn. Tất nhiên, có thể đưa ra quyết định hấp thụ hoặc xóa bỏ bất kỳ chi phí gián đoạn ngoại lệ nào khi chúng xảy ra – cuối cùng phụ thuộc vào lượng hóa đánh giá rủi ro.
Kinh nghiệm của những năm gần đây ít nhất cũng chỉ ra rằng các công ty ngày càng đặt câu hỏi liệu việc cung ứng đơn lẻ có còn mong muốn như trước đây không. Một thế giới bị bao vây bởi những rủi ro và bất ổn cao hơn có lẽ đòi hỏi phải thiết lập lại cách tiếp cận. Việc trùng lặp trong chuỗi cung ứng, ngay cả khi điều đó có nghĩa là gần như chia sẻ với đối thủ cạnh tranh, có thể cung cấp giải pháp tốt hơn - ít nhất là đối với một số thành phần - so với việc cung ứng đơn lẻ. Bảo mật sản phẩm cao hơn sẽ là lợi ích của việc cung ứng kép. Như thường lệ, đó là vấn đề về tổng chi phí.
Điện khí hóa và mô hình chuỗi cung ứng mới
Điện khí hóa mang đến những thách thức mới cho chuỗi cung ứng trong tương lai của ngành ô tô. Các OEM đã phải đối mặt với những bất ổn đáng kể về nguồn cung các thành phần mới và quan trọng – đáng chú ý nhất là pin hệ thống truyền động – mà họ đang cố gắng giải quyết. Ngoài ra còn có những câu hỏi chiến lược về mức độ tích hợp theo chiều dọc mong muốn để giảm thiểu rủi ro trong tương lai và kiểm soát các khía cạnh thương mại của các thỏa thuận cung ứng. Các liên doanh với các chuyên gia về pin đã được thành lập. Các thành phần quan trọng khác của xe điện – chẳng hạn như động cơ, bộ phận hệ thống truyền động, bộ biến tần điện áp cao – cũng sẽ phải chịu sự đầu tư ngày càng tăng cùng với các cân nhắc về chuỗi cung ứng.
Các chiến lược điện khí hóa đầy tham vọng sẽ khiến nhu cầu về pin lithium-ion tăng vọt. Các nhà sản xuất pin trên toàn thế giới đang cam kết thực hiện các chiến lược mở rộng trị giá hàng tỷ đô la, mở ra các 'siêu nhà máy' mới để cung cấp pin cho các nhà sản xuất ô tô.
Một ví dụ đáng chú ý về sự hợp tác sâu sắc giữa OEM-Tier 1 trong lĩnh vực này là việc ký kết Biên bản ghi nhớ giữa Volkswagen và Bosch. Hai công ty có kế hoạch cung cấp các hệ thống sản xuất pin tích hợp, tăng tốc tại chỗ và hỗ trợ bảo trì cho các nhà sản xuất pin-cell và hệ thống pin. Họ cho biết họ đang hướng tới mục tiêu dẫn đầu về chi phí và công nghệ trong công nghệ pin quy mô công nghiệp và sản xuất hàng loạt 'pin bền vững, tiên tiến'.
Chỉ riêng tại châu Âu, Tập đoàn Volkswagen có kế hoạch xây dựng sáu nhà máy sản xuất pin vào năm 2030 và các nhà sản xuất khác đang thực hiện các bước tương tự để đảm bảo nguồn cung cấp pin và bộ pin trong tương lai. Khu vực này sẽ chứng kiến tổng công suất bộ pin hàng năm vào khoảng 700 gigawatt giờ vào năm 2030.
Nhìn ngược dòng, Toyota đã thành lập một liên doanh với Panasonic (Prime Planet Energy & Solutions – PPES) đã ký một thỏa thuận với gã khổng lồ khai khoáng BHP để cung cấp niken sunfat trong tương lai, cơ sở cho niken có trong cực âm của hầu hết các cell pin lithium-ion. Tesla cũng đã ký một thỏa thuận tương tự với BHP, minh họa rằng nguyên liệu thô cũng rất được cân nhắc để đảm bảo nguồn cung trong tương lai.
Những thỏa thuận này nhấn mạnh nhu cầu của các công ty sản xuất ô tô trong việc tìm kiếm sâu hơn trong chuỗi cung ứng pin, để đảm bảo họ có đủ nguyên liệu thô để cung cấp cho nhu cầu tăng trưởng công suất khổng lồ cần thiết trong lĩnh vực pin lithium-ion cho làn sóng xe điện chạy bằng pin mới ra mắt trong những năm tới. Tái chế cũng là một cân nhắc quan trọng trong nhiều thỏa thuận đã được thực hiện.
Blockchain cho khả năng hiển thị chuỗi cung ứng
Ngày càng nhiều công ty ô tô sử dụng công nghệ blockchain để đạt được sự minh bạch về các vấn đề trong chuỗi cung ứng như lượng khí thải CO2 và nguồn coban dùng cho pin (có thể đi kèm các câu hỏi về đạo đức liên quan đến việc khai thác các khoáng sản quý).
Khái niệm blockchain ban đầu, như tên gọi của nó, là một chuỗi các khối hoặc bản ghi có dấu thời gian (khối = thông tin kỹ thuật số; chuỗi = cơ sở dữ liệu công cộng/cộng đồng). Các khối lưu trữ thông tin về các giao dịch. Khi một khối lưu trữ dữ liệu mới – một giao dịch – dữ liệu đó được thêm vào blockchain và sau khi được xác minh bởi mạng máy tính ngang hàng, bất kỳ ai cũng có thể xem dữ liệu đó (hoặc dữ liệu đó có thể phải tuân theo sự cho phép của một mạng riêng như chuỗi cung ứng của OEM – 'sổ cái phân tán').
Tuy nhiên, tất cả các bên chỉ có quyền truy cập vào thông tin mà họ được phép xem. Mỗi máy tính trong mạng blockchain đều có bản sao blockchain riêng. Tuy nhiên, về nguyên tắc, ý tưởng là tạo ra một hệ thống minh bạch cao với chi phí giao dịch bằng không giữa hai bên tạo ra một khối.
Chúng ta có thể mong đợi thấy nhiều công ty ô tô áp dụng quy trình blockchain hơn – đặc biệt là loại sổ cái phân tán (tức là mạng riêng) – như một phương tiện để giảm thiểu rủi ro "đứt gãy" chuỗi cung ứng và hiểu được điểm mạnh và điểm yếu trong toàn bộ chuỗi, nhưng cũng là một cách để chứng minh nhu cầu ngày càng tăng về tuân thủ trong các lĩnh vực quản lý như tính bền vững.
Bài học từ Toyota
Toyota thường được coi là một trong những công ty có thành tích tốt hơn trong ngành công nghiệp ô tô khi nói đến quản lý chuỗi cung ứng. Ngoài việc là người khởi xướng các phương pháp sản xuất tinh gọn sau này trở thành thông lệ tốt nhất được hầu hết các OEM và nhà cung cấp lớn áp dụng, công ty cũng đã tinh chỉnh các hệ thống và quy trình của mình theo các hoàn cảnh thay đổi liên quan đến các biện pháp giảm thiểu rủi ro. Hơn nữa, công ty đã làm việc rất chặt chẽ với các nhà cung cấp của mình tại một số thời điểm và vì lợi ích của các mục tiêu rộng hơn của ngành khi đối mặt với các trường hợp khẩn cấp.
Sau trận động đất và sóng thần Kyoto năm 2011, Toyota đã hợp tác với các nhà cung cấp tại Nhật Bản để tạo ra cơ sở dữ liệu toàn diện về thông tin chuỗi cung ứng nhằm hỗ trợ ngành sản xuất của Nhật Bản. Toyota cũng đã giới thiệu một chiến lược cung cấp nhiều nguồn linh kiện chính, nghĩa là tổ chức cung ứng từ ba nguồn khác nhau – nhưng với nhà cung cấp chính được thiết kế để thực hiện gần hai phần ba đơn hàng để đảm bảo tính kinh tế theo quy mô. Nhiều nhà cung cấp sẽ làm giảm tính kinh tế theo quy mô, nhưng điều đó cũng có nghĩa là các giải pháp thay thế sẽ được áp dụng nếu cần thiết.
Toyota cũng có một hệ thống phát triển tốt để giám sát mạng lưới nhà cung cấp rộng lớn của mình và một hệ thống cảnh báo sớm về tình trạng thiếu hụt. Thật vậy, một số công ty đang chuyển sang AI để đánh giá sự phát triển trong chuỗi cung ứng của họ - mặc dù điều đó dựa trên việc sở hữu một cơ sở dữ liệu đáng tin cậy, rộng rãi và chi tiết ngay từ đầu.
Một lựa chọn khác cho các công ty là bắt đầu duy trì các kho dự trữ khẩn cấp hoặc dự trữ đệm các bộ phận quan trọng – đặc biệt là những bộ phận có thể khiến dây chuyền sản xuất phải dừng lại. Một lần nữa, điều này liên quan đến chi phí lưu kho hoặc kho bãi, nhưng vấn đề là phải đưa ra quyết định về mức chi phí hoặc 'phí bảo hiểm' nào đáng để trả. Ngoài ra, đây sẽ không phải là giải pháp lâu dài. Toyota có thể đã dự trữ một số chất bán dẫn, nhưng tình trạng thiếu hụt chip nghiêm trọng trên toàn cầu có nghĩa là cuối cùng, công ty cũng buộc phải cắt giảm sản lượng. Có lẽ bài học quan trọng nhất từ Toyota là nhu cầu xem xét liên tục và khả năng thích ứng với những hoàn cảnh và sự không chắc chắn đang thay đổi.
Nguồn từ Chỉ tự động
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi just-auto.com độc lập với Chovm.com. Chovm.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
