Với dung lượng pin cao hơn, sạc DC tại các trạm sạc nhanh và phạm vi hoạt động bằng điện lên đến 143 km (89 dặm), Audi A3 Sportback TFSI e đang trải qua quá trình nâng cấp công nghệ toàn diện. Hệ thống quản lý ổ đĩa thông minh đảm bảo hiệu suất vượt trội, hiệu suất phục hồi cao và khả năng lái xe không phát thải cục bộ trên những quãng đường dài trong cuộc sống hàng ngày. Xe hybrid cắm điện kết hợp khả năng xử lý năng động với sự thoải mái được cải thiện.
Sau khi Audi trình làng những bản nâng cấp toàn diện cho A3 và S3, bao gồm cả mẫu A3 allstreet mới vào mùa xuân, A3 Sportback TFSI e hiện cũng ra mắt với phiên bản hybrid cắm điện mạnh mẽ và hiệu quả hơn trước.
Động cơ xăng tăng áp mới và động cơ điện với mật độ công suất tăng là trọng tâm của hệ thống truyền động. Động cơ 1.5 TFSI evo2 thay thế động cơ 1.4 TFSI trước đó và cung cấp nhiều tính năng công nghệ cao. Ngoài việc tối ưu hóa khả năng làm mát buồng đốt, sự cộng sinh của bộ tăng áp với hình dạng tua bin biến thiên và chu trình Miller, cũng như việc đóng sớm các van nạp, đảm bảo tỷ số nén cao hơn.
Tỷ lệ hiện tại là 11.5:1, so với 10:1 ở 1.4 TFSI. Nhờ quá trình đốt cháy này, động cơ mới hoạt động với hiệu suất cao, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải. Quá trình phun diễn ra ở áp suất lên tới 350 bar. Để so sánh, 1.4 TFSI đạt tối đa 200 bar. Ống lót xi lanh phủ plasma làm giảm ma sát bên trong động cơ mới. Piston có kênh làm mát đúc sẵn tối ưu hóa quá trình đốt cháy.
Hệ thống truyền động điện được cung cấp bởi một động cơ đồng bộ kích thích vĩnh viễn, hiện cung cấp công suất 85 kW và mô-men xoắn 330 N·m. Giống như thế hệ trước, nó được tích hợp vào hộp số S tronic sáu cấp, hiện được trang bị ổ trục hộp số mạnh mẽ hơn để đối phó với công suất hệ thống cao hơn.
Nó truyền mô-men xoắn từ hai động cơ đến trục trước. Hộp số ly hợp kép có bơm dầu điện đảm bảo việc chuyển số và cung cấp dầu ngay cả khi TFSI tạm thời bị vô hiệu hóa.
Tổng dung lượng của pin điện áp cao hiện là 25.7 kWh và do đó, gần như tăng gấp đôi với kích thước gần như giống hệt với mẫu xe tiền nhiệm. Dung lượng thực là 19.7 kWh. 96 ô lăng trụ của nó, được chia thành bốn mô-đun, lưu trữ nhiều hơn gần 50% năng lượng so với trước đây: do hóa học tế bào được tối ưu hóa và một gói tốt hơn, lượng điện tích của các mô-đun hiện là 73 thay vì 37 ampe giờ. Do đó, các nhà phát triển đã tăng phạm vi điện lên tới 143 km trong chu kỳ WLTP. Một mạch làm mát chuyên dụng đảm bảo nhiệt độ pin được duy trì ở phạm vi tối ưu.
Audi cung cấp A3 Sportback TFSI e ở hai mức hiệu suất: 40 TFSI e và 45 TFSI e. Ở phiên bản mạnh mẽ hơn, động cơ 1.5 TFSI evo2 cung cấp công suất 130 kW (177 PS), mạnh hơn 20 kW (27 PS) so với trước. Mô-men xoắn cực đại là 250 N·m, có sẵn trong khoảng từ 1,500 đến 4,000 vòng/phút. Kết hợp với động cơ điện, A3 Sportback 45 TFSI e cung cấp tổng công suất hệ thống là 200 kW (272 PS) và mô-men xoắn hệ thống là 400 N·m. Điều này cho phép xe đạt được hiệu suất lái mạnh mẽ: Tăng tốc từ 0 đến 100 km/h mất 6.3 giây. Xe đạt tốc độ tối đa 237 km/h.
Ở phiên bản nhỏ hơn, động cơ đốt trong có công suất đầu ra là 110 kW (150 PS) và cũng tạo ra mô-men xoắn 250 N·m. Động cơ 1.5 TFSI evo2 mới và động cơ điện cung cấp công suất hệ thống là 150 kW (204 PS). Khi chúng hoạt động cùng nhau với mức tăng áp tối đa, mô-men xoắn của hệ thống là 350 N·m. A3 Sportback 40 TFSI e2 tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 7.4 giây và đạt tốc độ tối đa 225 km/h. Tốc độ tối đa hoàn toàn bằng điện của cả hai mẫu xe là 140 km/h.
Quản lý ổ đĩa thông minh để đạt hiệu quả tối đa. Hệ thống quản lý truyền động của xe hybrid cắm điện nhỏ gọn được thiết kế để đạt hiệu suất cao. Luôn khởi động bằng điện, xuống đến -28° C. Người lái có thể ưu tiên truyền động điện bằng nút EV trên bảng điều khiển hoặc bằng cách chọn trong MMI, cho phép xe hoạt động như một mẫu xe hoàn toàn bằng điện. Ở chế độ Auto Hybrid, chế độ vận hành chính, động cơ đốt trong và động cơ điện chia sẻ công việc một cách thông minh—lái xe hoàn toàn bằng điện ở tốc độ thấp, với động cơ TFSI được ưu tiên ở tốc độ cao hơn và thường là cả hai cùng truyền động.
Tùy thuộc vào tình huống, A3 Sportback TFSI e có thể lướt, phục hồi—cả lực đẩy và phanh—hoặc tăng tốc cùng với động cơ điện và TFSI. Ngoài ra, hệ thống quản lý hybrid giữ mức sạc pin không đổi để tiết kiệm đủ năng lượng điện cho việc sử dụng sau này, ví dụ như trong khu vực phát thải thấp.
Phục hồi thông qua lẫy chuyển động trên vô lăng. Khi bạn nhấc chân khỏi bàn đạp ga, A3 Sportback TFSI e sẽ lướt đi với động cơ tắt hoặc động cơ điện sẽ phục hồi ở chế độ chạy quá tốc. Điều này phụ thuộc vào tình huống lái xe. Khi phanh, động cơ điện sẽ tự mình giảm tốc lên đến khoảng 0.3 G và do đó bao phủ phần lớn tất cả các quá trình phanh trong quá trình lái xe hàng ngày. Phanh bánh xe thủy lực chỉ hoạt động khi bạn đạp mạnh hơn vào bàn đạp phanh. Quá trình chuyển đổi gần như không thể nhận thấy và quá trình phục hồi vẫn hoạt động. Khi phanh, động cơ điện có thể phục hồi tới 43 kW công suất. Dựa trên các mẫu xe hoàn toàn chạy bằng điện, các lẫy chuyển số trên vô lăng hiện được sử dụng để kiểm soát mức độ phục hồi ở chế độ EV lần đầu tiên. Mức độ lái xe tối ưu được thiết lập ở chế độ nền.
A3 Sportback TFSI e bộc lộ tiềm năng thể thao của mình trong chương trình chuyển số S của hộp số ly hợp kép. Ở chế độ Auto Hybrid, hệ thống truyền động sẽ huy động toàn bộ công suất hệ thống và giải phóng công suất tăng áp trong các giai đoạn tăng tốc trong quá trình chuyển số về số sàn. Ở A3 Sportback 40 TFSI e2, công suất này lên tới 40 kW và có thể duy trì trong tối đa 15 giây hoặc thậm chí lên đến 18 giây trong điều kiện tối ưu. Ở A3 Sportback 45 TFSI e1, công suất này là 70 kW trong tối đa tám giây, vì động cơ điện phải cung cấp nhiều công suất hơn để sử dụng toàn bộ tiềm năng của hệ thống. Ở chế độ EV, xe sử dụng động cơ đốt trong cũng bật trong quá trình chuyển số về số sàn và công suất tăng áp được huy động.
Chức năng sạc nhanh DC lên tới 50 kW. Lần đầu tiên, Audi cung cấp sạc DC tại các trạm sạc nhanh cho mẫu xe hybrid cắm điện. A3 Sportback TFSI e sử dụng sạc DC với công suất lên đến 50 kW và do đó cho phép di chuyển thoải mái bằng hệ thống truyền động điện. Điều này có nghĩa là pin đã xả đến 10 phần trăm có thể được sạc lại đến 80% trong vòng chưa đầy nửa giờ.
Ngoài ra, có thể sạc tại các điểm sạc AC như wallbox hoặc trạm sạc thành phố với chế độ sạc ba pha lên đến 11 kW. Quá trình sạc mất 2.5 giờ. Cáp Mode 3 cần thiết được bao gồm theo tiêu chuẩn. Dịch vụ sạc riêng của Audi, Audi charging, cung cấp quyền truy cập vào khoảng 630,000 điểm sạc tại 29 quốc gia châu Âu theo yêu cầu, bao gồm các trung tâm sạc riêng của Audi tại Berlin, Munich, Frankfurt, Nuremberg, Zurich và Salzburg (sẽ có thêm các địa điểm khác sau). Có thể sử dụng một thẻ duy nhất để sạc thuận tiện tại đó và tại nhiều nhà cung cấp khác.
Khung xe được điều chỉnh chuyên biệt. So với A3 sử dụng động cơ thông thường, phân bổ tải trọng trục trong xe hybrid cắm điện hơi nặng hơn về phía sau, với 55% ở trục trước và 45% ở trục sau. Điều này là do pin lithium-ion, nằm dưới sàn xe tại khu vực băng ghế sau. Do đó, hệ thống treo và bộ giảm chấn đã được điều chỉnh cụ thể. Sự kết hợp giữa tỷ lệ lò xo tăng nhẹ và hành vi giảm chấn thể thao hơn một chút đảm bảo chất lượng xe và động lực học cao như nhau. Hệ thống lái cơ điện hoạt động nhạy bén và cung cấp hỗ trợ tùy thuộc vào tốc độ lái xe. Nó mang lại cảm giác lái chính xác ở tốc độ cao; khi đỗ xe, A3 Sportback TFSI e cho cảm giác rất dễ điều khiển. Hệ thống lái tiến bộ với tỷ số biến thiên tùy thuộc vào góc lái có sẵn dưới dạng tùy chọn để mang lại trải nghiệm lái xe thậm chí còn nhanh nhẹn hơn.
Giá cho A3 Sportback 40 TFSI e bắt đầu từ 44,200 €, trong khi 45 TFSI mạnh mẽ và thể thao hơn có giá từ 47,700 €. Đơn đặt hàng cho cả hai mẫu xe có thể được đặt từ tháng 3. AXNUMX allstreet dưới dạng phiên bản plug-in hybrid cũng sẽ theo sau vào mùa thu.
Nguồn từ Đại hội xe xanh
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi greencarcongress.com độc lập với Chovm.com. Chovm.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm. Chovm.com từ chối mọi trách nhiệm pháp lý đối với các vi phạm liên quan đến bản quyền nội dung.
