Động cơ BMW N55 so với B58: Phân tích toàn diện

Người mua đang tìm kiếm một động cơ kết hợp sức mạnh, sự thoải mái và hiệu suất tuyệt vời có thể sẽ tìm kiếm một động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng như động cơ 2JZGTE mạnh mẽ của Toyota và động cơ RB26DETT được sử dụng trong Skyline R32, R33 và R34 GTR của Nissan. Mặc dù đây là những lựa chọn tuyệt vời, nhưng các tùy chọn hiệu suất cao tương tự cũng có thể được tìm thấy trong động cơ N55 và B58 của BMW - hai trong số những động cơ đáng tin cậy nhất hiện có.

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ so sánh động cơ N55 và B58 và thảo luận về các tính năng riêng biệt của chúng để người mua tiềm năng có thể lựa chọn loại động cơ phù hợp nhất với mình.

Mục lục
Tổng quan về động cơ N55 và B58
    Động cơ N55
    Động cơ B58
So sánh N55 và B58
    1. Kiến trúc và thiết kế động cơ
    2. Hệ thống làm mát
    3. Hiệu suất nhiên liệu và khí thải
    4. So sánh hiệu suất
    5. Độ tin cậy của N55 so với B58
Động cơ nào phù hợp với bạn?
Kết luận

Tổng quan về động cơ N55 và B58

Động cơ N55

BMW đã giới thiệu Động cơ N55 ra mắt thị trường vào năm 2009 để thay thế cho động cơ N54 đã ngừng sản xuất. Động cơ N55 mang đến nhiều thay đổi so với động cơ trước, trong đó thay đổi lớn nhất là thiết lập turbo cuộn đôi đơn, với BMW loại bỏ cấu hình tăng áp kép của thế hệ trước. Thiết kế mới này được đặt tên là TwinPower Turbo và có thể được tìm thấy trong F30 335i, F22 M235i, F10 535i và F87 M2.

Các tính năng khác của động cơ N55 là Valvetronic và Double-VANOS, cả hai đều được thiết kế để tăng cường hiệu suất và phản ứng của bướm ga.

Động cơ B58

B58, được phát triển vào năm 2015 như một phần của dòng động cơ mô-đun của BMW, đã thay thế N55. Giống như người tiền nhiệm của nó, B58 là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 3.0 lít nhưng có một số cải tiến, cụ thể là khung gầm sàn kín, tỷ số nén cao hơn và bộ làm mát trung gian nước-không khí tích hợp. Những điều này dẫn đến khả năng làm mát, độ tin cậy và công suất đầu ra tốt hơn.

Động cơ này dẫn động các xe BMW mới hơn như G20 M340i, G29 Z4 và G05 X5, cũng như Toyota Supra (A90), thể hiện tính linh hoạt và hiệu quả của nó. Kiến trúc mô-đun của B58 cũng phù hợp với các thiết lập hybrid, bao gồm cả BMW 745e plug-in hybrid.

So sánh N55 với B58

1. Kiến trúc và thiết kế động cơ

Động cơ N55 và B58 sử dụng cùng một động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, đây là dấu hiệu đặc trưng của chuyên môn kỹ thuật của BMW. Nhưng chúng khác nhau về cách chế tạo.

Ví dụ, động cơ N55 được chế tạo xung quanh một khối nhôm sàn mở, giúp dễ sản xuất và làm mát. Phong cách thời đại, thiết kế sàn hở không mạnh mẽ trong điều kiện lái xe khắc nghiệt, với bộ tăng áp N55 tách biệt và yêu cầu đường ống lớn hơn, nghĩa là nó có thể bị trễ tăng áp so với các bộ phận tiên tiến hơn.

Trong khi đó, B58 được làm từ khối nhôm sàn kín cung cấp độ cứng lớn hơn và khả năng chống chịu áp suất xi lanh cao hơn. Cấu hình này làm cho B58 đặc biệt mạnh mẽ và lý tưởng cho các trường hợp sử dụng cao cấp.

Ngoài ra, động cơ B58 sử dụng thiết kế mô-đun, cho phép BMW đơn giản hóa sản xuất và tùy chỉnh cho nhiều dung tích khác nhau. Động cơ cũng có các bộ phận bên trong được rèn cứng hơn (bao gồm cả trục khuỷu và thanh truyền), cho phép động cơ hoạt động tốt hơn ở mức công suất cao hơn.

Một nâng cấp đáng chú ý khác cho B58 là việc bổ sung ống xả vào đầu xi-lanh. Cấu hình này giảm thiểu nhiệt và độ trễ của turbo bằng cách thu hẹp khoảng cách giữa các cổng xả và bộ tăng áp và tăng tốc độ khởi động động cơ để cải thiện lượng khí thải và hiệu quả nhiên liệu.

2. Hệ thống làm mát

Luồng khí là yếu tố cần thiết cho động cơ tăng áp và khả năng của B58 vượt xa chuẩn mực ở đây. Trong khi N55 sử dụng một bộ làm mát không khí-không khí, có hiệu quả nhưng có thể chậm chạp và gặp phải các vấn đề về nhiệt độ nạp (như ngâm nóng) trong quá trình lái xe đường dài, B58 bao gồm bộ làm mát trung gian nước-không khí được lắp trong khoang nạp. Sự sắp xếp này rút ngắn khoảng cách không khí phải di chuyển, do đó giảm thiểu độ trễ của turbo và tăng hiệu suất. Bộ làm mát trung gian nước-không khí của nó cũng ổn định tốt hơn nhiệt độ nạp trong quá trình tải cao, làm cho nó trở nên tuyệt vời để sử dụng trên đường đua và điều kiện lái xe khắc nghiệt. Ngoài ra, B58 có nhiều bộ trao đổi nhiệt để kiểm soát chính xác nhiệt độ của động cơ.

3. Hiệu suất nhiên liệu và khí thải

BMW đã phát triển B58 để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng tăng và khả năng tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện. Mặc dù N55 đáng tin cậy, nhưng công nghệ của nó hiện đã lỗi thời, cung cấp khả năng tiết kiệm nhiên liệu khá nhưng không có hệ thống quản lý khí thải tiên tiến nào của B58. Ví dụ, nó không sử dụng bộ lọc hạt mà động cơ hiện đại sử dụng.

Công nghệ đốt cháy được cải tiến có nghĩa là B58 đốt ít nhiên liệu hơn và tạo ra ít khí thải hơn. Chi tiết như đa tạp tích hợp, kiểm soát nhiệt tốt hơn và bộ lọc hạt xăng (GPF) cho phép B58 đáp ứng các quy định khí thải toàn cầu nghiêm ngặt với mức giá cạnh tranh. Nó cũng được hưởng lợi từ công nghệ khởi động/dừng và thời gian khởi động nhanh.

4. So sánh hiệu suất

• Sản lượng điện: N55 sản sinh công suất 300-322 mã lực và mô-men xoắn 295-332 lb-ft, tùy thuộc vào mẫu xe và năm sản xuất. Xe cực kỳ êm ái khi lái và lý tưởng cho cả hiệu suất cao và lái xe hàng ngày.
  
  Trong khi đó, B58 vượt trội hơn hẳn về hiệu suất. Ở cấu hình tiêu chuẩn, nó tạo ra công suất từ ​​322 đến 382 mã lực và mô-men xoắn lên đến 369 lb-ft, tùy thuộc vào phiên bản. Khả năng xử lý công suất vượt trội và hệ thống làm mát được cân nhắc kỹ lưỡng của B58 có nghĩa là nó có thể chạy hết công suất trong nhiều giờ liền.
  
• Tiềm năng điều chỉnh: N55 được các thợ độ ưa chuộng vì khả năng hỗ trợ nâng cấp vừa phải. Thêm bu lông, điều chỉnh và các tinh chỉnh khác, nó có thể đạt công suất 450-500 mã lực. Tuy nhiên, cấu hình boong mở của nó hạn chế khả năng xử lý các mức công suất lớn hơn mà không cần cải tiến bên trong.
  
  Boong kín của B58 làm cho nó phù hợp hơn với việc xây dựng sức mạnh. Một số đã đạt được hơn 600 mã lực với những điều chỉnh khá đơn giản. Công suất tăng lên của B58 và hệ thống làm mát được nâng cấp mang lại cho nó một lợi thế điều chỉnh rõ ràng.

5. Độ tin cậy của N55 so với B58

Xét về độ tin cậy, cả N55 và B58 đều khá đáng tin cậy, mặc dù chúng khác nhau về thiết kế và các vấn đề thường gặp.

Độ tin cậy N55

N55 nhìn chung an toàn hơn so với phiên bản tiền nhiệm N54, nhưng vẫn còn một số vấn đề. Các vấn đề phổ biến bao gồm:

• Rò rỉ: Những điều này thường bao gồm van bìa đệm rò rỉ và miếng đệm vỏ lọc dầu bị rò rỉ
• Sự cố đường ống nạp: Nhựa ống sạc có thể nứt dưới áp suất tăng cao
• Bơm nhiên liệu áp suất cao (HPFP): Bền hơn HPFP của N54 nhưng thỉnh thoảng bị hỏng
• Máy bơm nước: máy bơm nước điện đôi khi ngừng hoạt động sau 60,000 đến 100,000 dặm
• Cuộn dây đánh lửa và bugi: Việc đánh lửa không đều xảy ra thường xuyên và những bộ phận này cần được thay thế sau mỗi 40,000-50,000 dặm

Tìm hiểu thêm: 7 lỗi thường gặp nhất của BMW N55

Bất chấp những lo ngại này, việc bảo trì và sửa chữa phòng ngừa có thể giúp động cơ N55 hoạt động trơn tru trong hơn 150,000 dặm.

Độ tin cậy của B58

B58 tận dụng được những điểm mạnh của N55 và khắc phục một số nhược điểm của nó. Các vấn đề thường gặp bao gồm:

• Rò rỉ chất làm mát: Vấn đề trong bình giãn nở chất làm mát hoặc các tuyến đường có thể khiến tài xế bị mắc kẹt
• Gioăng vỏ lọc dầu: Tương tự như N55, miếng đệm này có thể bị rò rỉ theo thời gian
• Van PCV: Van PCV lỗi được tìm thấy ở một vài động cơ B58 đời đầu, nhưng không nhiều bằng N55
• Sự tích tụ cacbon: Động cơ phun gián tiếp như B58 có xu hướng tích tụ cặn carbon trên van nạp, đòi hỏi phải phun hạt óc chó định kỳ

Nhìn chung, B58 là một trong những động cơ hiện đại ổn định nhất của BMW. Nó có cấu trúc chắc chắn hơn và các bộ phận tốt hơn N55, giúp giảm nguy cơ xảy ra bất kỳ sự cố thảm khốc nào.

Động cơ nào phù hợp với bạn?

Việc bạn chọn N55 hay B58 có thể tùy thuộc vào sở thích của người dùng:

• N55: Một lựa chọn hoàn hảo cho bất kỳ ai đang tìm kiếm một chiếc BMW sáu xi-lanh thẳng hàng chắc chắn và tiết kiệm. Hoàn hảo cho người lái xe hàng ngày và người dùng xe độ nhẹ.
• B58: Tuyệt vời cho những người lái xe cần công nghệ hiện đại nhất, nhiều tùy chọn điều chỉnh hơn và độ bền cao hơn. Chi phí bảo dưỡng có thể cao hơn một chút, nhưng chỉ riêng sức mạnh của B58 có thể được coi là xứng đáng với chi phí bỏ ra đối với những người đam mê.

Kết luận

Không có người chiến thắng trong cuộc tranh luận giữa N55 và B58 – ai tốt hơn chủ yếu là do mỗi động cơ đều có những ưu điểm riêng. N55 đã định nghĩa công nghệ sáu xi-lanh thẳng hàng của BMW, trong khi B58 tiếp tục từ đó. Cho dù người mua đang tìm kiếm một chiếc xe lái hàng ngày đáng tin cậy hay một nền tảng để điều chỉnh công suất cao, việc biết được sự khác biệt giữa các động cơ sẽ giúp đưa ra quyết định dễ dàng hơn nhiều.

Xét cho cùng, cả N55 và B58 đều là minh chứng cho trình độ kỹ thuật của BMW, điều này sẽ giúp chúng tiếp tục nằm trong danh sách mong muốn của những người đam mê trong nhiều năm tới.