Chủ sở hữu xe điện thường có cùng câu hỏi và mối quan tâm liên quan đến các trạm sạc mà xe của họ cần. Trạm sạc của tôi có an toàn khi trời mưa không? Tại sao xe của tôi không sạc được ngay cả khi đã cắm điện? Tại sao các xe khác nhau sạc ở tốc độ khác nhau khi cắm vào cùng một trạm sạc? Bài viết này cung cấp thông tin chi tiết về những câu hỏi này và nhiều câu hỏi khác mà người dùng xe điện quan tâm.
Tại sao hình thức bên ngoài lại khác nhau nhiều giữa trạm sạc chậm và trạm sạc nhanh?
Một số bộ sạc chậm có thể nhỏ như những chiếc hộp nhỏ trên tường, trong khi bộ sạc nhanh có thể lớn như tủ lạnh. Để trả lời câu hỏi này một cách chính xác, chúng ta hãy phân tích chức năng của các trạm sạc này.
Bộ sạc chậm thường sử dụng ổ cắm gia dụng tiêu chuẩn, có điện áp AC là 220 vôn. Quá trình sạc thực tế diễn ra thông qua bộ sạc trên xe, trong khi bộ sạc ngoài chỉ xử lý việc chuyển đổi AC-DC. Kết nối giữa xe và bộ sạc chỉ bao gồm các dây dẫn điện và mạch truyền thông. Do thiết kế đơn giản này và công suất đầu ra tương đối thấp, các trạm sạc này có thể hoạt động trong khi vẫn giữ được kích thước nhỏ.
Trạm sạc nhanh cho ra dòng điện một chiều 380 vôn sạc trực tiếp vào bộ pin. Vì bộ sạc trên bo mạch không được đấu dây trực tiếp vào trạm sạc nên không thể xử lý được điện áp cao như vậy. Do đó, bộ sạc ngoài phải bao gồm bộ sạc tích hợp và bộ chỉnh lưu tăng áp. Khi chạy ở điện áp cao, thiết bị này tỏa ra một lượng nhiệt nhất định và do đó cần phải làm mát thêm. Nếu bạn đứng cạnh một trạm sạc nhanh, bạn thường có thể nghe thấy tiếng quạt quay. Do cần tất cả các thành phần bổ sung này nên kích thước của các trạm sạc này lớn hơn nhiều.
Tại sao tốc độ sạc lại khác nhau ở các trạm sạc nhanh khác nhau, trong khi các trạm sạc chậm đều như nhau?
Câu trả lời cho câu hỏi này đơn giản hơn bạn nghĩ. Hãy quay lại cách bộ sạc nhanh hoạt động. Vì sạc nhanh phụ thuộc vào mô-đun sạc của trạm, tốc độ được xác định bởi công suất của trạm sạc và công suất tối đa mà bộ pin có thể xử lý. Các trạm sạc mạnh hơn sẽ sạc nhanh hơn. Đối với trạm sạc chậm, việc sạc được thực hiện thông qua bộ sạc tích hợp. Do đó, ngay cả khi được cắm vào các trạm sạc khác nhau, cùng một phương tiện sử dụng cùng một bộ sạc tích hợp sẽ không khác nhau giữa các trạm.
Nó không sạc được! Có phải một số trạm không tương thích không?
Sạc xe điện không giống như sạc thiết bị di động. Các thiết bị điện tử nhỏ như điện thoại di động có thể sạc miễn là loại đầu nối phù hợp. Việc sạc xe điện phức tạp hơn nhiều.
Sạc xe điện là một quá trình được kiểm soát và phối hợp chặt chẽ. Xe điện thường hoạt động ở điện áp cao, dòng điện cao và dung lượng lớn. Trạm sạc và xe phải hoàn tất kiểm tra khả năng tương thích dựa trên giao thức trước khi bắt đầu quá trình sạc.
Khi xe được kết nối và trạm sạc được kích hoạt, trước tiên phải hoàn thành bước "giao tiếp" giữa trạm và xe điện. Trong bước này, một số thử nghiệm được thực hiện, bao gồm kiểm tra rò rỉ và trạm sạc sẽ đọc các thông số của hệ thống pin của xe.
Nếu trạm sạc không kết nối được với xe điện, sự cố tương thích sẽ được phát hiện và quá trình sạc sẽ không bắt đầu, bất kể xe có được kết nối đúng cách hay không.
Tại sao loại phích cắm ở một số trạm sạc lại khác nhau?
Phích cắm bộ sạc EV có thể trông rất khác nhau. Ví dụ, một số hoạt động với hai chân trong khi một số có ba chân. Các khu vực khác nhau như Trung Quốc, Hoa Kỳ và Châu Âu tuân theo các tiêu chuẩn riêng của họ về việc áp dụng các loại bộ sạc. Một số có thể có phích cắm đực và ổ cắm cái trong khi những loại khác thì ngược lại.
Phích cắm bộ sạc phía trạm chứa một số chân. Trong hầu hết các trường hợp, chỉ có các chân dày nhất ở giữa được sử dụng để sạc điện. Các chân mỏng hơn xung quanh dùng để liên lạc giữa xe và trạm.
Có an toàn khi sạc xe dưới trời mưa không?
Câu trả lời là có, vì đầu nối sạc được thiết kế để hoạt động trong nhiều điều kiện khác nhau và khi bộ sạc được cắm vào, điểm tiếp xúc được bảo vệ bằng một nắp đậy. Ổ cắm sạc thường hướng xuống dưới để tránh bị ướt. Ngoài ra, hầu hết các trạm sạc đều có tính năng chống rò rỉ. Trong trường hợp xảy ra rò rỉ, tính năng chống rò rỉ sẽ được kích hoạt và quá trình truyền tải điện sẽ dừng lại.
Tại sao lại có nhiều trạm sạc chậm hơn so với trạm sạc nhanh?
Tất cả đều phụ thuộc vào chi phí sản xuất. Các trạm sạc nhanh có cơ chế phức tạp hơn và do đó tốn kém hơn để sản xuất so với các trạm sạc chậm. Tất cả mọi thứ bao gồm, chẳng hạn như đơn vị chính và phụ kiện, chi phí sản xuất một trạm sạc nhanh có thể dễ dàng vượt quá 1,500 đô la Mỹ. Trong khi đó, chi phí sản xuất một trạm sạc chậm đơn giản hơn nhiều thường có thể ít hơn 1,000 đô la Mỹ.
Thứ hai, các trạm sạc nhanh có yêu cầu cao hơn về khả năng cung cấp điện do cơ sở sạc cung cấp. Để nhiều trạm sạc nhanh hoạt động cùng lúc, nguồn điện của cơ sở phải cao hơn nhiều so với khả năng hỗ trợ của hầu hết các bãi đỗ xe.
Điều quan trọng cần lưu ý là các trạm sạc công suất nhỏ và lớn có các ứng dụng khác nhau tùy thuộc vào môi trường. Ví dụ, ở Thượng Hải, có nhiều xe hybrid hơn xe điện thuần túy. Việc xây dựng các trạm sạc nhanh quy mô lớn là không khả thi vì các trạm sạc chậm có thể xử lý nhu cầu về xe hybrid cắm điện.
Tuy nhiên, tại Bắc Kinh, xe điện thuần túy chiếm phần lớn thị phần. Các trạm sạc chậm chủ yếu dành cho mục đích sử dụng dân dụng và hộ gia đình. Nhu cầu về các trạm sạc nhanh cho mục đích sử dụng công cộng lớn hơn nhiều so với các trạm sạc chậm công cộng tại Bắc Kinh.
Khi xem xét thị trường xe điện, hãy nhớ rằng có rất nhiều nhà sản xuất khác nhau và tiêu chuẩn công nghiệp cho các trạm sạc vẫn chưa được thiết lập.
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được Weeyu cung cấp độc lập với Chovm.com. Chovm.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
