Sự gia tăng tình trạng trộm ô tô không cần chìa khóa ở London nhấn mạnh nhu cầu giải quyết vấn đề an ninh mạng của ngành công nghiệp ô tô.
Thị trưởng London Sadiq Khan đã kêu gọi ngành công nghiệp ô tô giải quyết tình trạng nguy cơ trộm cắp ngày càng tăng của xe không cần chìa khóa, đặt ra câu hỏi về mức độ an toàn của công nghệ ô tô mới này.
Ngoài tình trạng trộm cắp, mối lo ngại về an ninh mạng trong toàn ngành cũng làm tăng nguy cơ tăng phí bảo hiểm cho người tiêu dùng.
Phát biểu trước các giám đốc điều hành của các thương hiệu ô tô lớn như Toyota, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz và Ford sau khi số vụ trộm xe ở London tăng 7.7%, Kahn cho biết: "Tôi kêu gọi các bạn hãy tiến xa hơn nữa trong việc loại bỏ các lỗ hổng liên quan đến xe không cần chìa khóa và đặt ra các tiêu chuẩn cao hơn cho ngành về an toàn xe cộ".
Dữ liệu từ Cảnh sát London, được tờ Evening Standard đưa tin, cho thấy 60-65% trong số 33,000 xe ô tô bị đánh cắp trong năm ngoái là xe không chìa khóa.
Xe không cần chìa khóa hoạt động như thế nào và tại sao chúng dễ bị trộm?
Xe không cần chìa khóa sử dụng chìa khóa điện tử truyền tín hiệu tần số thấp đặc biệt đến xe, cho phép chủ xe mở khóa xe nếu họ ở gần xe.
Ian Jones, giám đốc điều hành khiếu nại tại công ty bảo hiểm Admiral, giải thích với Just Auto: “Tội phạm tiếp tục tìm cách khai thác công nghệ xe để đánh cắp xe. Phương tiện phổ biến nhất hiện nay là tấn công chuyển tiếp, khi hai tên tội phạm cùng nhau sử dụng một rơle tín hiệu điện tử để chặn tín hiệu chìa khóa, thường là khi chìa khóa ở trong nhà nạn nhân.
“Tuy nhiên, một phương pháp tương đối mới đang được tội phạm ưa chuộng là hack 'bus mạng khu vực điều khiển' hoặc bảng mạch của xe để vô hiệu hóa hệ thống khóa và báo động. Cả hai phương pháp đều cho phép kẻ trộm đánh cắp xe và lái đi trong vài giây.”
Trong khi người tiêu dùng có thể thử và giảm thiểu tình trạng này bằng cách cất chìa khóa cách xa xe và sử dụng túi đựng có lót kim loại để chặn tín hiệu từ chìa khóa cho đến khi cần sử dụng, thì như Khan đã nhấn mạnh, trách nhiệm đưa ra giải pháp để ngăn chặn tình trạng này thuộc về các doanh nghiệp.
An ninh mạng trong ngành công nghiệp ô tô
Báo cáo Nghiên cứu chuyên đề: An ninh mạng trong ngành ô tô của GlobalData lưu ý rằng an ninh mạng trong ngành ô tô vẫn còn ở giai đoạn sơ khai.
Trong khi đó, một báo cáo gần đây của Vinay Raghunath tại EY Ấn Độ nhấn mạnh rằng khi nhu cầu về ô tô kết nối tăng lên, các OEM phải nhận thức được vô số rủi ro an ninh mạng liên quan không chỉ đến việc trộm cắp xe mà còn đến việc trộm cắp thông tin cá nhân.
“Những chiếc xe kết nối dễ bị tổn thương trước nhiều mối đe dọa an ninh mạng, bao gồm tin tặc, vi phạm dữ liệu và tấn công độc hại”, báo cáo nêu rõ. “Khi xe trở nên tinh vi hơn với kết nối internet, cảm biến và máy tính trên xe, bề mặt tấn công cho các khai thác tiềm năng sẽ mở rộng.
“Các mối đe dọa mạng có thể gây nguy hiểm đến sự an toàn, quyền riêng tư và chức năng của ô tô kết nối, khiến việc triển khai các biện pháp bảo mật mạnh mẽ trở nên cấp thiết.”
Nhà phân tích ô tô Sammy Chen của GlobalData nhận xét: “Các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng mang đến sự tiện lợi cho chủ xe bằng cách tạo điều kiện thuận lợi hơn để ra vào xe, nhưng điều này cần phải cân bằng với các biện pháp an ninh phù hợp”.
“Ngoài ra, nhiều quy định hơn đã có hiệu lực kể từ năm 2022, chẳng hạn như Quy định 155 của Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về Châu Âu, yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải giám sát, phát hiện và ứng phó với các cuộc tấn công mạng, mối đe dọa và lỗ hổng trong suốt vòng đời của tất cả các loại xe mới được bán. Việc tuân thủ quy định này sẽ là điều kiện tiên quyết để đảm bảo phê duyệt loại xe và cho phép bán một mẫu xe.”
“Có thể đạt được tiến triển hơn nữa bằng cách tiếp tục tăng cường các quy định về an ninh mạng và yêu cầu chúng bao trùm mọi lĩnh vực của ngành, bao gồm thiết kế, phát triển và sản xuất các thành phần.”
“Các OEM thiếu chuyên môn kỹ thuật cần thiết để triển khai các biện pháp an ninh mạng hiệu quả sẽ cần phải thuê ngoài, thông qua việc sáp nhập và mua lại giữa các OEM, các nhà cung cấp và bán dịch vụ an ninh mạng.”
Hậu quả đối với bảo hiểm ô tô
Bức thư của Khan lưu ý đến tác động của tình trạng trộm cắp gia tăng đối với người tiêu dùng và hiệu ứng lan tỏa lên giá bảo hiểm.
“Khách hàng của bạn đang phải chịu thiệt hại gấp đôi,” ông nói với các nhà sản xuất. “Đầu tiên, họ ngày càng có khả năng trở thành nạn nhân của trộm cắp, và thứ hai, họ phải chịu chi phí bảo hiểm cao hơn, mà ở London đang trở nên quá sức chi trả đối với nhiều người.”
Nói theo góc nhìn của ngành bảo hiểm, Jones muốn lưu ý rằng an ninh chỉ là một trong vô số yếu tố được đưa vào việc tính toán phí bảo hiểm ô tô.
Ông cho biết: “Những yếu tố này không hoạt động riêng lẻ mà được đánh giá cùng nhau để tính toán khả năng khách hàng khiếu nại trong tương lai”, đồng thời nói thêm rằng chủ xe nên đảm bảo nhận được bản cập nhật bảo mật mới nhất từ các nhà sản xuất xe bất cứ khi nào họ tung ra và cũng nên sử dụng các vật dụng như khóa bánh xe để ngăn chặn tội phạm.
Tuy nhiên, bất kể những biện pháp đó, John Elmore, biên tập viên và người phát ngôn của Electric Car Guide, tin rằng các nhà sản xuất phải coi vấn đề an ninh là ưu tiên hàng đầu.
“Do EV vốn đã đắt hơn nhiều để bảo hiểm, nên sự gia tăng đột biến về tình trạng trộm cắp này có thể làm tăng mức phí bảo hiểm hơn nữa”, ông nói với Just Auto. “Tình hình này đòi hỏi các nhà sản xuất ô tô phải hành động ngay lập tức để tăng cường các tính năng bảo mật, đặc biệt là ở EV, nhằm ngăn chặn chúng trở thành mục tiêu chính của hành vi trộm cắp.
“Đối với ngành công nghiệp xe điện, các nhà sản xuất phải ưu tiên tính năng an toàn của xe trong thiết kế và công nghệ của họ. Việc cải thiện các tính năng an toàn trong xe điện sẽ giúp bảo hiểm xe điện trở nên hợp túi tiền hơn, do đó, xe điện dễ tiếp cận hơn với nhiều người hơn. Điều này sẽ giúp tăng sự tin tưởng và mong muốn chuyển sang xe điện của công chúng.”
Nguồn từ Chỉ tự động
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi just-auto.com độc lập với Chovm.com. Chovm.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
