Nâng cấp lớn! BYD Han L và Tang L ra mắt với công suất hơn 1,000 mã lực, tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2.7 giây!

Đáng ngạc nhiên là một số nhà sản xuất Trung Quốc vẫn tổ chức họp báo khi Tết Nguyên đán đang đến gần. Sự kiện đặc biệt này của BYD có sự góp mặt của hai mẫu xe quan trọng: Han L và Tang L.

Trên thực tế, những chiếc xe mới này đã xuất hiện trong thông báo của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc trước sự kiện này.

Chúng ta hãy bắt đầu với Han L. Đúng như tên gọi, mẫu xe mới này lớn hơn mẫu Han ban đầu, với chiều dài 5050mm, chiều rộng 1960mm và chiều dài cơ sở 2970mm, khiến nó trở thành mẫu xe sedan hạng C “532” điển hình.

Tang L cũng tương tự, với chiều dài 5040mm, chiều rộng 1996mm và chiều dài cơ sở 2990mm, được phân loại là SUV cỡ trung đến lớn “532”.

Là những mẫu xe nâng cấp trong phân khúc tầm trung đến cao cấp của BYD, Han L và Tang L đã chứng kiến ​​những cải tiến đáng kể về hệ thống điện, đặc biệt là các phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện. Mẫu xe dẫn động cầu sau một động cơ có công suất cực đại là 500kW (670 mã lực), trong khi mẫu xe hai động cơ đạt công suất kết hợp là 810kW (1086 mã lực), riêng động cơ sau đạt công suất cực đại là 580kW (777 mã lực).

Hơn 1,000 mã lực của nhà Hán và nhà Đường…

Thật thú vị khi thấy BYD đã rút ra được những gì từ "nhóm công nghệ" của họ lần này.

BYD mang đến diện mạo mới cho Han và Tang

“Nó đặc biệt, rất hấp dẫn, gần như độc đáo. Tôi hiểu tại sao một chiếc xe như vậy có thể thành công trên thị trường.” 

Đây là cách mà nhà thiết kế xe hơi nổi tiếng Frank Stephenson, người từng làm việc với các thương hiệu như BMW, Ferrari, Alfa Romeo và McLaren, mô tả về thiết kế của BYD Han.

Từ vẻ ngoài “trưởng thành” của BYD F3 cho đến mẫu xe Loong Face hiện đang rất nổi tiếng, BYD đã thành công trong việc thoát khỏi tư duy “bắt chước đồng nghĩa với thành công”, chuyển sang áp dụng những thiết kế nguyên bản giàu yếu tố Trung Quốc.

Sự chuyển đổi này tại BYD phần lớn là nhờ cựu giám đốc thiết kế của Audi Wolfgang Egger. Vào cuối năm 2016, sau khi hoàn thành các tác phẩm như Audi R8 và Audi A7 Sportback, Egger rời Audi để gia nhập BYD với tư cách là giám đốc thiết kế. Năm sau, ông giới thiệu mẫu xe đầu tiên có thiết kế Loong Face—Song Max.

Hiện nay, gần một thập kỷ sau, Loong Face đang có sự thay đổi về cả thiết kế lẫn ý tưởng.

Egger luôn tin rằng thiết kế xe hơi phải là một phương tiện văn hóa. Tại sự kiện, ông tuyên bố, “Về Loong, tôi thấy nó không chỉ là một vật tổ tinh thần trong dòng máu của người Trung Quốc mà còn là một biểu tượng đồng hành cùng sự phát triển và thay đổi của nền văn minh cổ đại này trong hàng ngàn năm.”

Trong văn hóa truyền thống Trung Quốc, Loong là một sinh vật huyền thoại có khả năng điều khiển thời tiết, tượng trưng cho sự thịnh vượng và sung túc. Nó cũng tượng trưng cho sự may mắn và thể hiện khát vọng của con người về một cuộc sống tốt đẹp hơn.

Tuy nhiên, như đã biết, rồng phương Tây khác với rồng Trung Quốc. Từ thời Trung cổ, văn hóa phương Tây thường mô tả rồng là sinh vật có cánh, có sừng, phun lửa với các chi có gai và vảy cứng. Chúng được coi là tham lam, độc ác, bí ẩn và là biểu tượng của cái ác và sự hủy diệt.

Khi BYD tiếp tục mở rộng ra quốc tế, cái tên “Dragon Face” đã trở nên hơi gây hiểu lầm. Do đó, với lần lặp lại này, BYD đã đổi “Dragon Face” thành “Loong Face”.

Tại sự kiện ra mắt, ông Ai đã giải thích về xu hướng thẩm mỹ mới của Loong Face, được thể hiện qua các mẫu Han L và Tang L mới.

Đầu tiên, BYD đã điều chỉnh tỷ lệ của râu Loong, khiến chúng trở nên ba chiều và năng động hơn. Râu dài ra về mặt thị giác kéo dài sang hai bên, mang lại cho mặt trước vẻ ngoài ấn tượng hơn.

Ở bên hông, Han L và Tang L có những nét vẽ lấy cảm hứng từ thư pháp trên chắn bùn. Han L khéo léo sử dụng những nét vẽ này để phác thảo trụ D, một thiết kế có tên gọi độc đáo là 「撇捺有锋」”Pian Na You Feng.”

Ở phía sau, BYD đã mở rộng thiết kế đèn hậu kiểu nút thắt Trung Quốc lần đầu xuất hiện trên mẫu xe Han, tạo ra đèn hậu mới cho xe Han L có tên gọi 「凤之翎」”Feng Zhi Ling.” Họa tiết Loong và phượng hoàng kết hợp hoàn hảo.

Tuy nhiên, Tang L có đèn hậu lấy cảm hứng từ nghề đan tre truyền thống, được đặt tên là 「竹之韵」”Zhu Zhi Yun.” Đèn cong ba chiều bổ sung cho các đường nét thân xe một cách đẹp mắt.

Rõ ràng là thiết kế ngoại thất của BYD cho Han L và Tang L lấy cảm hứng từ văn hóa truyền thống Trung Hoa. Đương nhiên, BYD cũng có cách tiếp cận độc đáo đối với nội thất của những chiếc xe này.

Nội thất được cải tạo hoàn toàn

Khi nhìn vào nội thất của Han L và Tang L, tôi phải nói rằng BYD cuối cùng đã loại bỏ những núm chuyển số và nút bấm có hình dạng kỳ lạ, phát sáng màu xanh trên bảng điều khiển.

Mặc dù bố cục vẫn mang tính thông thường và khó có thể cảm nhận được "sảnh lớn dưới mái hiên" như BYD mô tả khi ra mắt, nhưng những mẫu xe mới này cho thấy sự cải tiến đáng kể so với nội thất của xe đời Han và Tang trước đây.

Về mặt vật liệu, BYD đã rất tỉ mỉ. Những chiếc xe mới sử dụng gỗ tre 3D làm vật liệu nội thất mới, tăng thêm sự sang trọng cho cabin. Bảng điều khiển có sự kết hợp giữa da và vải dệt kim để tạo cảm giác mềm mại hơn, và bên trong hộp tựa tay được lót bằng nhung để tăng cường sự thoải mái khi chạm vào.

Nhờ kích thước thân xe tăng lên, không gian cabin của Han L và Tang L cũng được cải thiện. Khoảng không vai phía sau của Han L đạt 1484mm, đủ chỗ cho ba người ngồi thoải mái, trong khi Tang L cung cấp 1512mm.

Lu Tian, ​​Tổng giám đốc của Dynasty Network, nhấn mạnh về thiết kế chỗ ngồi “2-3-2” ​​tiêu chuẩn mới của Tang L, được thiết kế để có khả năng thích ứng cao. 

Trong cấu hình năm chỗ ngồi, hàng ghế thứ ba có thể gập xuống hoàn toàn, mở rộng dung tích cốp xe lên 960 lít. Khi cắm trại ngoài trời, cả hàng ghế thứ hai và thứ ba đều có thể gập lại, biến toàn bộ xe thành một "phòng ngủ lớn". Khi ngồi sáu người, hàng ghế thứ ba có thể gập riêng lẻ, cung cấp dung tích cốp xe là 675 lít.

Tuy nhiên, rõ ràng là so với các mẫu xe sáu chỗ khác trên thị trường, hàng ghế thứ ba trong cách bố trí này sẽ không mang lại trải nghiệm ngồi tuyệt vời và không gian cốp xe khá hạn chế khi chất đầy đồ. Ưu điểm nằm ở không gian linh hoạt, cho phép thêm một hành khách khi cần.

Tôi nhớ một số độc giả đã phàn nàn trong phần bình luận cách đây một thời gian về việc số lượng xe bảy chỗ ngày càng giảm. Vâng, đây rồi.

Vào cuối sự kiện ra mắt, Tổng giám đốc Lu Tian đã giải thích cho chúng tôi về huy hiệu đuôi mới của Han L và Tang L. Ông nói:

“L là viết tắt của từ gì? L là viết tắt của Large, Long, Luxury, Limit, Level và Leading, có nghĩa là lớn hơn, dài hơn, sang trọng hơn, vượt qua giới hạn, đột phá các cấp độ và phấn đấu để dẫn đầu.”

Lu Tian đưa ra một ví dụ—gia tốc từ 0 đến 60 dặm/giờ (100 km/giờ). Ông tuyên bố rằng với mỗi lần cập nhật, các mẫu xe Han và Tang cải thiện thời gian tăng tốc từ 0 đến 60 dặm/giờ của chúng lên một bậc, từ 4.9 giây xuống còn 3.9 giây. Bây giờ, Han L đã cải thiện thêm thành 2.7 giây. Điều này đạt được với hơn một nghìn mã lực.

Tuy nhiên, về hệ thống điện của hai xe, BYD không tiết lộ nhiều tại sự kiện ra mắt này. Các thông số kỹ thuật cụ thể sẽ được biết sau khi ra mắt chính thức vào tháng 3.

Tiếp tục hướng tới mục tiêu cao

Năm 2024, BYD đã kết thúc năm với kỷ lục 4.27 triệu xe được bán ra, vượt mục tiêu doanh số hàng năm và đạt mức tăng trưởng 41.26% so với cùng kỳ năm trước, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Cần lưu ý rằng toàn bộ thị trường ô tô Trung Quốc vào năm 2024 là 31 triệu xe, riêng BYD chiếm 14.7%.

Trong phạm vi giá dưới 27,350 đô la, nhiều sản phẩm từ mạng lưới Dynasty và Ocean của BYD đã đạt được tổng doanh số là 4.03 triệu xe, nhờ vào giá trị đồng tiền của chúng. Các mẫu xe như Seagull, Qin L, Seal 06 và Qin PLUS là những mẫu xe hạng nặng, mỗi mẫu bán được từ 30,000 đến 50,000 xe mỗi tháng.

Tuy nhiên, trong thị trường trung cấp đến cao cấp cạnh tranh khốc liệt trên khoảng 27,350 đô la, BYD vẫn chưa thiết lập được sự thống trị tuyệt đối. Phó chủ tịch điều hành Tập đoàn BYD He Zhiqi cũng đã đề cập tại sự kiện ra mắt: “So với các mẫu xe có giá dưới khoảng 27,350 đô la, doanh số bán các mẫu xe có giá trên mức này vẫn tương đối khiêm tốn”.

Theo dữ liệu, tổng doanh số bán hàng của các mẫu xe Han và Tang vào năm 2024 là 412,000 xe, nghĩa là các mẫu xe tầm trung đến cao cấp của BYD chỉ chiếm 10% tổng doanh số của thương hiệu này.

BYD Han hiện tại, mặc dù đã trải qua nhiều lần cập nhật với sự phát triển liên tục về hệ thống điện, hệ thống hybrid, phần mềm xe hơi và hệ thống treo, là một chiếc sedan hàng đầu đã có mặt trên thị trường trong năm năm và thực sự cần nâng cấp nền tảng. Ngay cả chiếc Model Y bán chạy nhất toàn cầu gần đây cũng đã được làm mới.

Tang cũng tương tự. Các mẫu xe đầu tiên năm 2016 và 2017 sử dụng cấu trúc thân xe lấy từ Lexus RX350. Từ năm 2018, BYD Tang đã sử dụng kiến ​​trúc BNA mới, đã được sử dụng trong bảy năm.

Hiện tại, sức mạnh sản phẩm của Han và Tang không còn có thể hỗ trợ mức giá cao mà chúng đã đưa ra khi mới ra mắt. Giá đã được giảm nhiều lần, với mức giá khởi điểm của Han thậm chí còn giảm xuống còn khoảng 22,680 đô la. Không chỉ là cạnh tranh với Model 3 và P7; ngay cả giá cả cũng không thể sánh kịp. Việc ra mắt Han L và Tang L có thể giúp BYD giành lại tiếng nói của mình trên thị trường tầm trung, duy trì lợi thế cạnh tranh trên thị trường chính thống trong khi chiếm được một phần thị trường trung cấp đến cao cấp.

Nguồn từ ifan

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi ifanr.com, độc lập với Chovm.com. Chovm.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm. Chovm.com từ chối mọi trách nhiệm pháp lý đối với các vi phạm liên quan đến bản quyền nội dung.