McLaren lại được bán lần nữa, lần này cho cổ đông lớn nhất của NIO

Mùa giải F1 2024 kết thúc với Giải đua ô tô Công thức XNUMX Abu Dhabi, nơi Norris về đích đầu tiên, đảm bảo chức vô địch đồng đội cho McLaren.

Sau 26 năm, McLaren một lần nữa nâng cao chiếc cúp.

Tuy nhiên, số phận dường như pha trộn một chút cay đắng với niềm vui. Trong khi bộ phận đua xe tận hưởng chiến thắng, mảng kinh doanh ô tô của McLaren phải đối mặt với những thách thức, dẫn đến một sự thay đổi khác về quyền sở hữu—

CYVN Holdings của Abu Dhabi và quỹ đầu tư quốc gia Mumtalakat của Bahrain đã đạt được thỏa thuận. CYVN sẽ mua lại mảng kinh doanh ô tô của McLaren và cổ phần không kiểm soát trong bộ phận đua xe của McLaren.

Trước cột mốc này, CYVN và Mumtalakat đã bắt đầu thảo luận về quan hệ đối tác vào tháng 2024 năm XNUMX. CYVN tuyên bố rằng ngoài hỗ trợ tài chính, họ có thể mang công nghệ kỹ thuật tiên tiến đến với McLaren, đặc biệt là trong lĩnh vực xe điện.

Điều thú vị là CYVN hiện là cổ đông lớn nhất của NIO, đã đầu tư 3.3 tỷ đô la vào năm 2023, mua lại 20.1% cổ phần. Thông qua sự hợp tác với CYVN, NIO đã thâm nhập thành công vào thị trường Trung Đông và Bắc Phi. Ngoài ra, cả hai bên đều có kế hoạch thành lập một trung tâm R&D cao cấp tại Abu Dhabi tập trung vào lái xe thông minh và AI.

Một bên là biểu tượng của sức mạnh điện, và bên kia là di sản của những chiếc xe thể thao siêu sang. Các "ông trùm dầu mỏ" đang thực hiện những động thái chiến lược.

McLaren: Di sản của sự giàu có

McLaren là một thương hiệu huyền thoại, nhưng trong một thời gian dài, mục tiêu của họ không phải là kiếm tiền. Đối với họ, đua xe dường như là công việc kinh doanh nghiêm túc duy nhất.

Tư duy này được thiết lập bởi người sáng lập, Bruce McLaren, người không chỉ là một kỹ sư xuất sắc mà còn là một tay đua phi thường. Giống như Lotus, đội McLaren đã đạt được thành công đáng kể trong F1 từ những năm 1960 đến những năm 1970, tạo nên nhân vật huyền thoại Ayrton Senna.

Mặc dù McLaren đạt được thành công to lớn trong các cuộc đua, họ vẫn chậm sản xuất hàng loạt xe ô tô dân dụng cho đến tận năm 2011.

Năm đó đánh dấu một thời điểm quan trọng đối với McLaren khi hãng trở thành nhà sản xuất siêu xe độc ​​lập, với sản phẩm đầu tiên là McLaren MP4-12C, tích hợp nhiều công nghệ F1.

Là một mẫu xe quan trọng cho sự trở lại của McLaren trên thị trường xe dân dụng, MP4-12C sở hữu công nghệ monocoque sợi carbon hiếm có trong tầm giá và mang lại giá trị tốt. Đúng vậy, thuật ngữ “giá trị đồng tiền” cũng có thể được tìm thấy trong phân khúc thương hiệu siêu sang. So với các đối thủ như Ferrari 458 và Lamborghini LP570-4, MP4-12C có giá khởi điểm thấp hơn—khoảng 463,000 đô la.

Trong vòng ba năm, McLaren đã sản xuất khoảng 3,500 chiếc MP4-12C, nâng cao khả năng nhận diện thương hiệu trên thị trường và cung cấp hỗ trợ tài chính thiết yếu cho việc phát triển và sản xuất các mẫu xe tiếp theo. 

McLaren không phải là một công ty đại chúng, vì vậy dữ liệu tài chính của công ty không được chi tiết lắm. Tuy nhiên, theo dữ liệu chính thức của McLaren, MP4-12C đã mang lại cho McLaren ba năm liên tiếp lợi nhuận sau khi ra mắt. Năm 2015, doanh thu của McLaren đạt 450 triệu bảng Anh và dựa trên tỷ lệ giá trên doanh số, định giá của McLaren vào thời điểm đó là 1.65 tỷ bảng Anh.

Sau khi nếm trải thành công về mặt thương mại, McLaren muốn tạo ra một chiếc xe khác giống như MP4-12C. Vì vậy, vào năm 2015, McLaren 570S đã ra đời.

McLaren 570S có thể được coi là phiên bản kế nhiệm của MP4-12C. Chiếc xe mới này thậm chí còn có giá trị hơn, với mức giá khởi điểm khoảng 2.55 triệu RMB tại Trung Quốc. Về mặt hiệu suất, chiếc xe mới này cũng vượt trội hơn.

Quan trọng hơn, McLaren 570S đã áp dụng phong cách thiết kế gia đình mới, kế thừa cụm đèn trước và sau hình lưỡi liềm mang tính biểu tượng từ mẫu xe chủ lực P1, biến nó thành một “P1 thu nhỏ”. Ai lại không thích có được nhiều hơn với giá rẻ hơn chứ?

Đôi khi, việc lặp lại một thiết kế không phải là điều xấu. Khách hàng thực sự phản hồi tốt, và 570S, cùng với 720S sau đó, đã thúc đẩy đáng kể doanh số bán hàng toàn cầu của McLaren, đặc biệt là ở thị trường Trung Quốc, nơi doanh số tăng 122.5% so với cùng kỳ năm trước.

Đà tăng trưởng của McLaren tiếp tục cho đến năm 2019. Năm đó, McLaren đã giao 4,806 xe mới trên toàn thế giới, tăng 43.9% so với cùng kỳ năm trước, lập kỷ lục mới. Trong khi đó, mặc dù đội McLaren F1 vẫn ở mức tương đối thấp, doanh thu của đội trong nửa đầu năm cũng tăng 9.2%, đạt khoảng 92 triệu đô la.

Trên bề mặt, mọi việc có vẻ tốt đẹp, nhưng hồ sơ tài chính của McLaren đã gieo mầm rắc rối.

McLaren thiếu tiền mặt: Bán bất động sản, ô tô và sản xuất xe SUV

Không giống như các thương hiệu siêu xe khác, McLaren không có sự hỗ trợ tài chính của một tập đoàn ô tô lớn, chẳng hạn như Ferrari với Fiat hay Lamborghini với Volkswagen. Tự mình làm có nghĩa là khả năng chống chịu rủi ro thấp hơn.

Vào cuối năm 2019, đại dịch bùng phát và McLaren, không có lưới an toàn, nhanh chóng rơi vào rắc rối. Bị ảnh hưởng bởi các vấn đề về chuỗi cung ứng, McLaren chỉ bán được 307 xe trong quý đầu tiên của năm 2020, so với 953 xe trong cùng kỳ năm 2019; doanh thu của công ty cũng giảm mạnh từ 284 triệu bảng Anh xuống còn 109 triệu bảng Anh.

McLaren phản ứng nhanh chóng, tuyên bố sa thải 1,200 người, chiếm khoảng 25% tổng số nhân viên. Ngoài ra, đội F1 của họ đã cắt giảm 70 việc làm liên quan.

“Do mùa giải Công thức 1 khởi tranh chậm, dẫn đến tiền thưởng bị cắt giảm, doanh thu của bộ phận đua xe đã giảm 4.4 triệu bảng Anh so với quý đầu tiên của năm 2019”, McLaren tiết lộ trong một thông cáo báo chí vào thời điểm đó. Dữ liệu cho thấy vào năm 2020, doanh thu của đội McLaren F1 chỉ chiếm 10.9% tổng doanh thu của Tập đoàn McLaren.

Trong hoạt động kinh doanh chính là bán xe, cả 570S và 720S đều đang bước vào giai đoạn cuối của vòng đời. Mẫu xe trước đã tụt hậu so với các mẫu xe cùng thời như Ferrari F8 Tributo và Lamborghini Huracán về hiệu suất, trong khi mẫu xe sau đã bị ngừng sản xuất trực tiếp do vấn đề về chuỗi cung ứng, không có mẫu xe kế nhiệm nào được nhìn thấy.

Khi bộ phận đua xe không kiếm được tiền và doanh số bán xe cũng giảm, chúng ta có thể làm gì?

McLaren đầu tiên quay về quê hương của mình. Là một công ty Anh quốc đáng tự hào đang phải đối mặt với khó khăn về tài chính, công ty đã nộp đơn xin vay 150 triệu bảng Anh từ chính phủ Anh. Tuy nhiên, chính phủ tỏ ra hoài nghi và lo ngại về khả năng không thu hồi được tiền. Cuối cùng, khoản vay đã không được chấp thuận, khiến McLaren phải tìm đến cổ đông lớn của mình, Công ty Mumtalakat Holding của Bahrain.

Vào tháng 2020 năm 150, McLaren thông báo rằng họ đã bảo đảm được khoản vay 56 triệu bảng Anh từ Ngân hàng Quốc gia Bahrain (NBB). Khoản vay này chủ yếu là hỗ trợ tài chính nội bộ từ cổ đông lớn của công ty, Mumtalakat, nắm giữ 44.06% cổ phần tại McLaren và XNUMX% cổ phần tại Ngân hàng Quốc gia Bahrain.

Hơn nữa, với số tiền trong tay, McLaren đã có động thái bất ngờ: bán tòa nhà của mình.

Vào tháng 2020 năm 170, khi đó là CEO của McLaren, Zak Brown, đã xác nhận rằng Tập đoàn McLaren sẽ bán Trung tâm Công nghệ (MTC) mang tính biểu tượng của mình tại Woking, Vương quốc Anh, với giá XNUMX triệu bảng Anh và tiếp tục sử dụng thông qua một thỏa thuận cho thuê lại dài hạn. Brown coi đây là một biện pháp tái cấu trúc tài chính cần thiết.

“Hầu hết các công ty trên thế giới thực tế không sở hữu bất động sản mà họ cho thuê. Chúng tôi có rất nhiều tiền mặt bị ràng buộc trong tòa nhà đó, đây không phải là cách sử dụng tiền hiệu quả.”

Bên cạnh việc bán tòa nhà, McLaren cũng bán một số xe cổ được cất giữ bên trong cho các cổ đông, huy động thêm 100 triệu bảng Anh tiền thanh khoản.

Sau khi bán trụ sở chính và những chiếc xe cổ, McLaren đã tạm thời ổn định được tình hình. Sau đó, họ chuyển sự chú ý sang vấn đề tiếp theo: việc phát triển các mẫu xe kế nhiệm cho 520S và 720S đã bị trì hoãn trong một thời gian dài do những hạn chế về tài chính.

Mặc dù có thể vay tiền, nhưng việc bù đắp thời gian phát triển bị mất trong thời gian vay sẽ đòi hỏi nhiều tiền hơn, mà McLaren hiện không còn nữa.

Cuối cùng, sau một năm trì hoãn, McLaren đã chính thức ra mắt phiên bản kế nhiệm của 520S, Artura, vào năm 2021—một siêu xe tụt hậu so với các đối thủ cùng thời ở nhiều khía cạnh.

Năm 2022, cựu Giám đốc công nghệ của Ferrari, Michael Leiters đã tiếp quản vị trí CEO của McLaren Automotive. Khi nhậm chức, ông đã thẳng thắn tuyên bố rằng công ty đã tung ra "những sản phẩm chưa hoàn thiện" trước khi ông nhậm chức. Để xoay chuyển tình thế, Leiters đã đề xuất hai giải pháp. Đầu tiên, ông dựa vào kinh nghiệm của mình tại Ferrari—giảm sản lượng.

Mặc dù doanh số toàn cầu của McLaren chỉ đạt 2,137 xe vào năm 2023, Leiters vẫn tin rằng cần phải cắt giảm sản lượng hơn nữa để duy trì giá trị còn lại cao cho các xe. Ông lưu ý rằng Ferrari đã đạt được hiệu suất thị trường tốt thông qua chiến lược này.

Giải pháp khác mà ông mang đến từ Ferrari là mở rộng dòng sản phẩm, cụ thể là bằng cách sản xuất xe SUV.

Thật thú vị, Purosangue của Ferrari đã được hoàn thành dưới sự lãnh đạo của Leiters, và trước khi gia nhập Ferrari, ông chịu trách nhiệm quản lý dự án Porsche Cayenne. Có vẻ như sản xuất SUV là một con đường khả thi cho các nhà sản xuất siêu xe.

Vào tháng 2024 năm XNUMX, Leiters đã tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn rằng SUV của McLaren sẽ là một mẫu xe hiệu suất cao, có khả năng sẽ có hệ thống hybrid cắm điện. Ông cũng đề cập rằng McLaren có thể tìm kiếm sự hợp tác kỹ thuật để phát triển mẫu SUV này. Giám đốc truyền thông toàn cầu của McLaren, Piers Scott, cũng đã gợi ý rằng, "BMW có thể là một lựa chọn".

Trên thực tế, McLaren thường xuyên sử dụng hệ thống điện của BMW trong nhiều năm qua. Ví dụ, siêu xe McLaren F1 từ thế kỷ trước sử dụng động cơ V6.1 12L do BMW thiết kế và siêu xe Artura hiện tại sử dụng pin điện do BMW cung cấp.

Hơn nữa, không giống như các thương hiệu siêu sang khác còn do dự trong lĩnh vực điện khí hóa, McLaren, dưới sự lãnh đạo của Leiters, đã thể hiện sự quan tâm lớn đến điện khí hóa. Việc tham gia vào lĩnh vực siêu sang điện có thể là lý do khiến các "ông trùm dầu mỏ" mua McLaren.

Nguồn từ ifan

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi ifanr.com, độc lập với Chovm.com. Chovm.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm. Chovm.com từ chối mọi trách nhiệm pháp lý đối với các vi phạm liên quan đến bản quyền nội dung.