Tổng lượng khí thải carbon từ đầu đến cuối của mẫu SUV hiệu suất điện đầu tiên của Polestar, Polestar 3, thấp hơn so với mẫu Polestar 2 nhỏ hơn khi ra mắt vào năm 2020 ở mức 24.7 tCO2e so với 26.1 tCO2e.
Phần lớn khí thải nhà kính (GHG) xuất phát từ việc khai thác và chế biến nhiều loại vật liệu khác nhau cho ba thành phần: nhôm, thép và pin. Báo cáo Đánh giá vòng đời (LCA) của Polestar 3 cho thấy sản xuất và tinh chế vật liệu chiếm 68% lượng khí thải carbon từ đầu vào đến đầu ra, trong đó nhôm chiếm 24%, sắt và thép chiếm 17% và sản xuất mô-đun pin chiếm 24%.
Polestar hướng đến mục tiêu triển khai các giải pháp hiện có, ủng hộ các giải pháp mới nổi và tích cực giải quyết những gì hiện được coi là không thể giải quyết được. Các giải pháp hiện có có thể bao gồm việc mua nhôm được sản xuất bằng điện tái tạo, các giải pháp mới nổi có thể bao gồm thép được sản xuất bằng năng lượng tái tạo và các giải pháp hoàn toàn mới có thể liên quan đến thiết bị điện tử, lốp xe và nhựa nhiệt dẻo.
Cách tiếp cận để đạt được mục tiêu đầy tham vọng từ cái nôi đến cổng cho Polestar 3 đã rút ra bài học từ việc giảm lượng khí thải carbon của Polestar 2. Do đó, 81% tổng sản lượng nhôm hàng loạt của Polestar 3, sản xuất mô-đun pin Li-ion cũng như sản xuất vật liệu cực dương và cực âm sử dụng 100% điện tái tạo. Bằng cách này, 8.5 tCO2e đã bị loại.
Ban đầu được sản xuất tại nhà máy Thành Đô của Volvo Cars ở Trung Quốc, sản xuất bổ sung dự kiến sẽ bắt đầu tại Nam Carolina vào giữa năm 2024. Cả hai nhà máy sản xuất đều sử dụng 100% điện tái tạo. Một LCA riêng sẽ được sản xuất cho những chiếc xe được sản xuất tại nhà máy này.
Phần lớn khí thải nhà kính của xe bắt nguồn từ việc khai thác và chế biến vật liệu. Khi chúng ta đẩy nhanh việc áp dụng xe điện, có rất nhiều việc chúng ta có thể làm để giảm lượng khí thải liên quan đến sản xuất và tăng cường vai trò của các sáng kiến và xe điện như một giải pháp khí hậu, Polestar 3 là minh chứng cho điều đó.
—Fredrika Klarén, Trưởng phòng Phát triển bền vững tại Polestar
Báo cáo LCA cung cấp tính minh bạch toàn diện về tác động môi trường của ô tô. LCA đã được tính toán bằng cách sử dụng ba hỗn hợp điện khác nhau và quãng đường lái xe trong suốt vòng đời là 200,000 km. Phương pháp đánh giá giai đoạn sử dụng điện đã được cập nhật và hiện bao gồm các kịch bản thực tế hơn từ IEA (Cơ quan Năng lượng Quốc tế) có tính đến việc tăng tỷ lệ năng lượng tái tạo, nhấn mạnh tiềm năng của chúng trong việc giảm lượng khí thải của ô tô trong giai đoạn sử dụng.
Lần đầu tiên trong bất kỳ chiếc Polestar LCA nào, việc bảo dưỡng xe được đưa vào tính toán. Lượng khí thải carbon từ lúc bắt đầu đến lúc chết của xe nằm trong khoảng từ 28.5 – 44.5 tCO2e tùy thuộc vào lượng điện sử dụng để sạc xe trong suốt thời gian sử dụng của xe.
Báo cáo LCA, được thực hiện theo ISO 14067:2018, là báo cáo LCA Polestar đầu tiên được xem xét bởi bên thứ ba, công ty tư vấn chiến lược, môi trường và kỹ thuật toàn cầu Ricardo plc.
Nguồn từ Đại hội xe xanh
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi greencarcongress.com độc lập với Chovm.com. Chovm.com không đại diện và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
