Có thể to và có giá cực cao nhưng Audi Q8 e-tron mới có lẽ đang có doanh số bán hàng khá tốt một cách đáng ngạc nhiên
Tập đoàn Volkswagen gần đây đã công bố những mẫu xe điện nào là mẫu xe có hiệu suất hoạt động tốt nhất năm 2023. Vị trí số một cho đến nay là ID.4/ID.5 kết hợp (223,100), tiếp theo là ID.3 (140,800), sau đó là Audis Q4/Q4 Sportback (111,700), Škoda Enyaq & Coupé (81,700) và ở vị trí thứ năm là mẫu xe hiện được gọi là Q8 e-tron & Q8 e-tron Sportback (49,000).
Trước đây chiếc này có tên là e-tron S quattro không?
Có thể cần phải nhắc lại về mẫu xe này ở đây. Khi Audi ra mắt e-tron vào năm 2020, chiến dịch PR cho rằng cái tên này theo thời gian sẽ được coi là phiên bản điện tương đương của Quattro nguyên bản. Sau đó, kiểu thân xe thứ hai xuất hiện, được gọi là Sportback, cùng với biến thể ba động cơ (so với hai) nhanh hơn. Huy hiệu e-tron sau đó đã được triển khai cho ngày càng nhiều xe điện, mỗi xe có một số A hoặc Q cộng. Và ở một số quốc gia nhất định (Vương quốc Anh là một trong những quốc gia như vậy), hai chữ số nữa có nghĩa là biểu thị tiêu chuẩn, nhiều hơn hoặc thậm chí nhiều hơn sức mạnh. Tôi biết: thật khó hiểu.
Khi những chiếc SUV e-Audi khác xuất hiện, e-tron và e-tron Sportback ban đầu có vẻ hơi lạc lõng. Do đó, khi đến thời điểm cập nhật giữa vòng đời, Q8 đã được thêm vào. Điều này cũng có nghĩa là người mua có thể thấy cặp đôi này nằm ở đâu trong đội hình. Tại thời điểm này, có lẽ tốt nhất là không nên đề cập đến SAIC-VW Audi Q5 e-tron dành riêng cho Trung Quốc, chỉ ngắn hơn một chút so với Q8 e-tron. Hoặc Q8 không phải là cùng một mẫu xe với Q8 e-tron.
Có còn phiên bản thân xe Sportback thay thế không?
Điều quan trọng nhất là khách hàng tiềm năng hiện thấy chính xác SQ8 e-tron và phiên bản thay thế Sportback của nó là gì: một chiếc SUV điện lớn và một chiếc coupe-SUV lớn tương tự. Chúng có cùng công suất và mô-men xoắn như các biến thể trước khi nâng cấp, được gắn nhãn là e-tron S quattro và e-tron S quattro Sportback.
Dòng xe 2024 cũng bao gồm Q8 e-tron 50 (183 kW & 664 Nm) và Q8 e-tron 55 (220 kW & 664 Nm) cũng như một chiếc Sportback của mỗi mẫu. 50 và 55 có nghĩa là gì? Không có gì nhiều, chỉ để cho thấy một mẫu có nhiều công suất hơn và dung lượng pin lớn hơn mẫu tiếp theo. Vậy thì tại sao lại không có 60 hoặc 65 cho SQ8 e-tron? Đúng là tại sao. Chẳng có gì ngạc nhiên khi Audi USA từ chối hệ thống chữ số phụ mới vào thời điểm đó vài năm trước.
Audi gần đây đã cho tôi trải nghiệm phiên bản nhanh nhất và nặng nhất của dòng xe này, SQ8 e-tron. Và với máy thử nghiệm báo chí có giá lên tới 115,000 bảng Anh, bao gồm cả các tùy chọn, tôi có một tuần để đánh giá xem chiếc tên lửa đỏ này có xứng đáng với số tiền đó không.
Nhà sản xuất ước tính SQ8 có thể chạy được tới 276 dặm (WLTP) giữa các lần sạc nhưng tôi chỉ thấy hơn 200 dặm một chút. Điều đó ổn nhưng bất kỳ ai mới sử dụng EV cần phải biết thời tiết lạnh có thể ảnh hưởng đến hiệu suất pin như thế nào. Và như tất cả những người sở hữu Tesla trên bản tin gần đây sẽ chứng thực, việc sạc pin cũng mất nhiều thời gian hơn một chút.
“Gợi cảm hơn cả SQ8“, tất cả (hai) người đàn ông chúng tôi khảo sát đều nói như vậy
Liệu việc chờ đợi và cần phải tăng tốc chậm đôi khi có đáng không? Chắc chắn rồi. Chiếc xe này là một trải nghiệm khá thú vị theo nhiều cách, bắt đầu từ vẻ ngoài của nó. Màu đỏ xe cứu hỏa của chiếc Audi cho tôi mượn được khuyến nghị nếu bạn thích sự chú ý.
Một người tự nhận là tài xế Q8 (loại ICE) đã đến chỗ tôi khi tôi đang quay lại xe bên ngoài một quán cà phê. Anh ấy biết tất cả về nó và tự hỏi liệu anh ấy có nên mua một trong những chiếc này tiếp theo không. Điều đó giải thích cho một nhà báo bình thường như tôi rằng chính xác thì ai sẽ chi sáu con số cho một chiếc Audi chạy điện? Mặc dù tôi rất thích SQ8 cắm điện, nhưng câu hỏi đó đã ở trong đầu tôi trong nhiều ngày.
Người bạn mới của tôi thích ngồi và thấy thích thú với những gì anh ấy thấy khi tôi mở nắp ca-pô: một chiếc bằng nhựa nhỏ hơn. Nhấc nó lên và bạn sẽ thấy một túi zip tích hợp và có thương hiệu (tất nhiên rồi!) đựng cáp. Còn ngoại hình thì sao? Người mua tiềm năng cho rằng Q8 e-tron (như một chiếc SQ8) quyến rũ hơn nhiều so với SQ8 TFSI. Tôi có xu hướng đồng ý và không chán khi chiêm ngưỡng phần đầu, đuôi và hai bên tuyệt đẹp của nó. Màn trình diễn ánh sáng chiếu từ logo bốn vòng tròn 2D trên lưới tản nhiệt cũng không bao giờ lỗi thời. Nó xảy ra mỗi khi bạn khóa/mở khóa.
Chín trăm bảy mươi ba đơn vị xoắn
Nếu phần lớn sự hấp dẫn bắt đầu ngay từ khoảnh khắc bạn nhìn thấy chiếc xe hoặc mở bất kỳ cánh cửa/cửa sau nào để xem lớp hoàn thiện của vật liệu nội thất, thì nó thậm chí còn trở nên mạnh mẽ hơn khi xem xét hệ thống truyền động. Ba trăm bảy mươi kilowatt nghe thế nào? Với mô-men xoắn tổng chỉ thiếu 27 newton mét so với bốn con số.
Bạn có thể tưởng tượng chiếc xe dài năm mét này tăng tốc như thế nào nếu bạn muốn. Bất kỳ chủ sở hữu nào thực sự phải cân nhắc mua cổ phần của nhà sản xuất lốp xe có liên quan. Và không chỉ vì có bao nhiêu niềm vui có thể có thông qua các vòng xoay bên phải (rộng, ướt, trống) mà giống như tất cả các xe điện nặng, chúng sẽ bị mòn nhanh hơn so với một chiếc RS 600 Avant nhẹ hơn 6 kg (thực sự là vậy).
Khối tế bào H (cho Hefty)
Bạn sẽ tự hỏi khối lượng ở đâu? Tiến lên phía trước một cục pin cồng kềnh với dung lượng tịnh là 106 kWh (tổng cộng là 114 kWh). Từ ổ cắm ba chân, có thể mất hơn hai ngày để sạc lại, không phải là ai cũng làm như vậy, nhưng chỉ để cho thấy có bao nhiêu điện tích đi vào một bộ cell có kích thước này.
Việc sạc lại thông qua bộ sạc nhanh có thể được thực hiện ở mức lên tới 170 kW. Nhân tiện, Q8 e-tron 55 có cùng loại pin nhưng 50 và 50 Sportback lại đi kèm với bộ pin 89 kWh (tổng cộng 95 kWh).
Bên trong
Mở cửa, bước vào và như tôi đã lưu ý ở trên, toàn bộ bầu không khí rất cao cấp, mặc dù một số người có thể coi hai màn hình kính là công nghệ hơi cũ vào năm 2024. Đối với tôi, chúng rất tuyệt, không quá lớn và hiếm khi làm phiền người lái xe. Do đó, một trải nghiệm cao cấp thực sự.
Một số thứ không lý tưởng. Chẳng hạn như nhấn nhiều lần và cuộn menu để kích hoạt các chức năng như sưởi vô lăng. Một nút bấm ở ngón tay cái của bạn tốt hơn nhiều. Tuy nhiên, ít nhất thì Audi cũng có một vài công tắc chắc chắn, dễ chịu cho một số chức năng nhất định. Các cánh cửa cũng rất nặng, kính dày và sự im lặng là thực tế.
Siêu âm
Vì SQ8 e-tron rất êm, bạn sẽ được tận hưởng âm thanh nhân tạo thực sự tuyệt vời. Những điều này rất khó để mô tả và tôi sẽ không bao giờ thích nó hơn những chiếc SQ8 TDI đáng buồn đã ngừng sản xuất. Này, chiếc đó cũng phát ra tiếng ồn giả. Ngay cả khi động cơ V4.0 biturbo 8 lít của nó hầu như không cần khuếch đại. E-tron giống như một dàn hợp xướng Renault Zoes. Đó là một lời khen lớn đến từ tôi, người yêu thích tiếng gầm gừ-bùng nổ mạnh mẽ của động cơ tám xi-lanh hiện tại (4.0 TFSI) và trước đây của Tập đoàn Volkswagen.
Bài đánh giá này sẽ không trọn vẹn nếu không có một điều đặc biệt tuyệt vời về chiếc Audi EV lớn: cách nó xử lý. Nói một cách ngắn gọn, là phi thường. Ngay cả những người lái xe BMW iX cũng sẽ bị ấn tượng. Hệ thống phân bổ mô-men xoắn và chắc chắn là hệ thống lái tốt nhất trong số bất kỳ chiếc SUV nào của Audi kết hợp lại khiến bạn nghĩ rằng SQ8 nhẹ hơn một tấn so với thực tế. Tôi cũng đã đề cập đến hiệu chuẩn gần như hoàn hảo từ hệ thống treo khí nén chưa?
Kết luận
Đây chắc chắn là chiếc Audi điện tốt nhất mà tiền có thể mua được. Miễn là bạn không thấy chi phí trả trước là quá đáng.
Giá cho Audi SQ8 e-tron bắt đầu từ 99,010 GBP. Tăng tốc từ 62 đến 4.5 dặm/giờ mất 130 giây và tốc độ tối đa là 210 dặm/giờ (XNUMX km/giờ). Dữ liệu hiệu suất tương tự áp dụng cho Sportback.
Máy thử nghiệm báo chí có tùy chọn sơn Soneira Red (1,495 GBP) và ở cấp độ mô hình Vorsprung bao gồm các tính năng như camera thay vì gương. Tổng giá bán lẻ đề xuất cho chiếc xe này: 115,280 GBP.
Điểm nổi bật mới và tiếp theo của Audi
Audi tiếp tục lấp đầy khoảng trống về số lượng, như các bản nâng cấp và tên mới cho các mẫu xe Q8 e-tron và SQ8 e-tron mới nhất đã chứng minh. Vậy điều gì sẽ đến tiếp theo? Vâng, chúng ta đã biết về một sự mới lạ nữa, đó là Q6 L e-tron.
Quá trình sản xuất trước mẫu SUV điện này đã bắt đầu tại nhà máy Audi FAW New Energy Vehicle ở Chanchun vào ngày 26 tháng 6. Nhà máy ở tỉnh Cát Lâm được cho là chỉ sản xuất thân xe trục cơ sở dài cho thị trường địa phương, trong khi một địa điểm khác ở châu Âu sẽ sản xuất Q6 e-tron chiều dài tiêu chuẩn. Audi FAW NEV cũng sẽ là nhà máy dẫn đầu tại Trung Quốc cho mẫu A2024 e-tron chưa từng được công bố, dự kiến ra mắt vào cuối năm XNUMX.
Các mẫu xe gia đình nhanh sẽ vẫn là một phần của chiến lược mô hình tương lai, với RS 6 Avant e-tron được cho là sắp ra mắt. Đã có phiên bản ý tưởng vào năm 2022 và giống như mô hình sản xuất, mẫu xe điện này sẽ sử dụng kiến trúc Audi-Porsche PPE.
Nơi nào có xe mới, thì những xe hiện có chắc chắn sẽ bắt đầu bị loại bỏ. Một trong những chiếc xe tốt nhất sẽ sớm biến mất, đó là R8. Böllinger Höfe của Audi tại Neckarsulm dự kiến sẽ sản xuất mẫu xe cuối cùng vào tuần cuối cùng của tháng XNUMX.
Nói về sản xuất, một số người cho rằng việc sản xuất cả sáu biến thể Q8 sẽ được chuyển từ Forest ở ngoại ô Brussels đến cả một cơ sở của VW ở Puebla (Mexico) và một địa điểm của FAW-Audi ở Trường Xuân (Trung Quốc). Công ty vẫn chưa xác nhận hoặc phủ nhận suy đoán này.
Nguồn từ Chỉ tự động
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi just-auto.com độc lập với Chovm.com. Chovm.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
