Chỉ riêng vận tải sẽ chiếm gần một nửa lượng khí thải nhà kính (GHG) của châu Âu vào năm 2030, theo phân tích mới của Transport & Environment (T&E). Lượng khí thải từ vận tải của châu Âu đã tăng hơn một phần tư kể từ năm 1990 và T&E Tình hình giao thông vận tải Châu Âu Phân tích cho thấy trong khi lượng khí thải trên toàn nền kinh tế đang giảm thì lượng khí thải từ giao thông vẫn tiếp tục tăng.
Kể từ đỉnh cao vào năm 2007, giao thông đã khử cacbon chậm hơn ba lần so với phần còn lại của nền kinh tế. Theo các chính sách khí hậu hiện tại, tỷ lệ này có thể đạt tới 44% tổng lượng khí thải GHG vào năm 2030, tăng từ mức 29% hiện nay. Lượng khí thải từ giao thông ở EU hiện là hơn 1000 MtCO2e, tương đương với tổng lượng khí thải của Đức và Hà Lan cộng lại. Mặc dù lượng khí thải từ giao thông khó có thể quay trở lại mức đỉnh điểm gần đây nhất vào năm 2019, nhưng trừ khi có thêm các biện pháp được thực hiện, châu Âu sẽ không đạt được mức phát thải ròng bằng 2050 vào năm XNUMX.
Xe ô tô đốt xăng và dầu diesel là nguồn phát thải giao thông áp đảo, chiếm hơn 40%. Sự phụ thuộc vào ô tô đã tăng lên kể từ những năm 1990, nhờ vào việc xây dựng đường cao tốc và đội xe ngày càng tăng. Chỉ gần đây chúng ta mới bắt đầu thấy lượng khí thải trung bình của ô tô giảm khi làn sóng xe điện xuất hiện trên thị trường.
Lượng khí thải hàng không đã tăng gấp đôi trong 30 năm qua—nhanh hơn bất kỳ ngành vận tải nào khác. Tác động bổ sung của lượng khí thải hàng không từ vệt khói có khả năng tăng gấp ba lần tác động của việc bay đến khí hậu.
Phân tích này xem xét tác động của các quy định về khí hậu của EU trong việc giải quyết tình trạng khí thải giao thông gia tăng và nhận thấy rằng chúng sẽ chỉ giúp giảm 25% lượng khí thải giao thông so với mức năm 1990 vào năm 2040 và 62% vào năm 2050.
Xe ô tô, xe tải và xe tải được mua từ bây giờ đến giữa những năm 2030 vẫn sẽ chạy trên đường châu Âu, đốt xăng và dầu diesel trong nhiều năm tới. Các nhà khai thác vận chuyển có ít động lực để tăng hiệu quả hoạt động của họ và nhu cầu về các chuyến bay, được thúc đẩy bởi việc tăng công suất sân bay, bù đắp cho bất kỳ lợi ích nào từ việc sử dụng nhiên liệu xanh trong thập kỷ này.
Phân tích của T&E nhấn mạnh rằng ngoài việc thực hiện đầy đủ các chính sách quan trọng của Thỏa thuận Xanh, cần có thêm nhiều nỗ lực để phi cacbon hóa hoàn toàn giao thông. Bao gồm:
- Ngăn chặn nhu cầu vận tải mới và ngày càng tăng bằng cách dừng việc mở rộng năng lực sân bay và đường cao tốc mới là chìa khóa để giảm năng lượng tái tạo cần thiết để khử cacbon cho ngành này.
- Mục tiêu bán xe điện đầy tham vọng và ràng buộc đối với các công ty sở hữu đội xe lớn là chìa khóa để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phát thải bằng không. Kết hợp với các biện pháp ngăn chặn tăng trưởng và giải quyết tình trạng tồn kho xe hiện tại, những biện pháp này có thể cắt giảm thêm 213 MtCOXNUMX2Tiết kiệm điện vào năm 2040.
- Mở khóa hiệu quả tăng lên trong lĩnh vực vận chuyển có thể tiết kiệm thêm 93 MtCO2vào năm 2030, đóng vai trò quan trọng trong việc vạch ra lộ trình hướng tới mục tiêu phát thải bằng XNUMX vào giữa thế kỷ.
- Điện khí hóa trực tiếp phương tiện giao thông đường bộ hiệu quả hơn gấp 2 lần so với năng lượng hydro và gấp 4 lần so với sử dụng nhiên liệu điện tử. Châu Âu không thể lãng phí các electron tái tạo.
- Dữ liệu sơ bộ cho thấy lượng khí thải từ vận tải đường bộ đã giảm 8 MtCO2e năm ngoái và vận chuyển bằng 5 MtCO2e. Sự giảm sút này đã bị phá vỡ do lượng khí thải hàng không tiếp tục tăng và tăng lên, tăng 15 MtCO2.
Nguồn từ Đại hội xe xanh
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi greencarcongress.com độc lập với Chovm.com. Chovm.com không đại diện và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
