Mối lo ngại về khả năng chi trả và cơ sở hạ tầng sạc đang làm chậm sự tăng trưởng của thị trường BEV, nhưng FHEV và PHEV đang đạt được thành công.
Thói quen mua sắm của người tiêu dùng đang cho thấy sự ưa chuộng ngày càng tăng đối với xe hybrid, một công nghệ cầu nối giúp giảm bớt nỗi lo về pin hết điện và cơ hội sạc hạn chế liên quan đến xe điện (EV).
Xu hướng này đã thúc đẩy sự dịch chuyển khỏi tham vọng về xe điện chạy bằng pin (BEV), với Mercedes-Benz là nhà sản xuất ô tô mới nhất xem xét lại mục tiêu điện khí hóa của mình. Công ty đã kỳ vọng rằng 50% doanh số sẽ bao gồm xe điện vào năm 2025, nhưng hiện đã hoãn mục tiêu này đến năm 2030.
Thị trường BEV châu Âu đang chậm lại
Bất chấp lời khẳng định gần đây của giám đốc tài chính BMW rằng thị trường BEV đã đạt đến "điểm tới hạn" và "tăng trưởng về khối lượng trong tương lai chủ yếu sẽ đến từ xe điện chạy bằng pin", tốc độ tăng trưởng của thị trường BEV đang chậm lại.
Năm 2023 chứng kiến mức tăng trưởng toàn cầu là 35% theo năm về doanh số bán xe chở khách (PV) BEV, chủ yếu do Trung Quốc thúc đẩy, nơi đã bán được 10.3 triệu xe trên khắp thị trường xe điện hybrid cắm điện (PHEV) và BEV của quốc gia này. Tuy nhiên, nhu cầu đã giảm trên khắp thị trường châu Âu và Hoa Kỳ, vì mức giá cao đã ngăn cản người tiêu dùng.
Trong báo cáo gần đây của mình, nhà phân tích Al Bedwell của GlobalData cho biết lý do đằng sau sự tăng trưởng chậm lại của châu Âu Chỉ tự động:“Thị trường BEV châu Âu đang trải qua giai đoạn tăng trưởng chậm vì người mua gặp khó khăn về tài chính bị ngăn cản bởi mức giá cao, và tất nhiên, lo lắng về phạm vi hoạt động và khả năng sạc vẫn là vấn đề đối với nhiều người lái BEV tiềm năng.”
Giá nhãn dán cao là do chi phí liên quan đến phát triển BEV, trầm trọng hơn khi các thương hiệu châu Âu chủ yếu đổi mới trong lĩnh vực cao cấp. Nhóm vận động châu Âu Transport and Environment lưu ý rằng 75 mẫu BEV có giá dưới 20,000 euro tại Trung Quốc, so với một mẫu ở châu Âu, báo cáo rằng: "Sự tập trung không cân xứng của các nhà sản xuất ô tô vào các mẫu xe lớn hơn, cao cấp hơn đã dẫn đến giá cao cho BEV ở châu Âu."
Bài viết tiếp tục: “Trong khi giá BEV trung bình đã giảm hơn 50% tại Trung Quốc kể từ năm 2015, một phần là nhờ tập trung nhiều hơn vào thị trường xe điện giá cả phải chăng cho thị trường đại chúng và tích hợp chuỗi cung ứng, thì giá BEV trung bình tại châu Âu đã tăng 18,000 euro, minh họa cho cách các chiến lược OEM khác nhau có thể dẫn đến kết quả rất khác nhau cho người tiêu dùng.”
Câu chuyện lại khác ở Trung Quốc, nơi trợ cấp cho ngành BEV đã thúc đẩy ngành này phát triển đáng kể, với báo cáo của TS Lombard rằng tổng hỗ trợ của chính phủ Trung Quốc ước tính lên tới hơn 130 tỷ đô la Mỹ từ năm 2009 đến năm 2021. Điều này khiến ô tô Trung Quốc vượt qua các thương hiệu nước ngoài tại Trung Quốc - thị trường lớn nhất thế giới - lần đầu tiên sau nhiều thập kỷ.
Thành công của Trung Quốc gây ra mối đe dọa cho các nhà sản xuất châu Âu, vì ít nhất 20 công ty xe điện Trung Quốc có kế hoạch bán ra nước ngoài, bao gồm Nio, GAC, Great Wall Motors, Geely và SAIC. TS Lombard đưa tin rằng xe điện BEV của Trung Quốc có tính cạnh tranh vì "giá trị không thể đánh bại của họ là giá cả, với những chiếc xe giá rẻ do Trung Quốc sản xuất có thể rẻ hơn một phần tư so với các thương hiệu châu Âu trung bình ngay cả với mức thuế nhập khẩu ô tô hiện tại là 10% của EU, nhờ vào chi phí lao động thấp hơn của Trung Quốc và sự thống trị của chuỗi cung ứng pin xe điện".
Tại sao PHEV và FHEV lại thành công
Báo cáo của Bedwell đã xem xét thị trường đang thay đổi và thành công mà xe điện hybrid hoàn toàn (FHEV) đã tìm thấy: “Doanh số bán xe hybrid hoàn toàn theo khu vực, hầu như chỉ chạy bằng xăng, đã tăng gấp đôi trong ba năm qua và hiện đang ở mức khoảng 300 xe mỗi quý. Mặc dù có nhiều người chơi trên thị trường hơn so với ba năm trước, nhưng không chỉ có sự sẵn có lớn hơn thúc đẩy nhu cầu. Những người lái xe ô tô chạy bằng dầu diesel sắp hết thời hạn thuê hoặc sở hữu có thể thấy rằng sự lựa chọn xe sử dụng loại nhiên liệu đó đã giảm đi kể từ lần cuối họ đổi xe.”
Xe PHEV cũng là một lựa chọn cho người tiêu dùng muốn nâng cấp, tuy nhiên mức giá cao cùng với lo ngại về việc thiếu trạm sạc đã tạo nên một số sự phản đối.
Tuy nhiên, cả hai đều đã đạt được thành công: Phân tích của GlobaData cho thấy doanh số bán PHEV tăng 39% vào năm 2023, đạt 3.7 triệu chiếc, trong khi FHEV tăng 30% so với cùng kỳ năm trước do các thị trường bên ngoài Trung Quốc thúc đẩy. Phân tích này lưu ý rằng đây là "những người mua muốn hiệu quả, nhưng không muốn hoặc không đủ khả năng mua xe cắm điện".
Một số công ty đã đạt được thành công đặc biệt trong lĩnh vực FHEV, với nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Toyota dẫn đầu trong ngành. Renault, Hyundai, Honda và Ford cũng đã thâm nhập vào thị trường, mặc dù Toyota chắc chắn thống trị.
Tuy nhiên, Bedwell chỉ ra rằng "điều đáng chú ý tất nhiên là, ngoại trừ Renault, không có công ty nào trong nhóm này là công ty châu Âu".
Ông đưa ra giả thuyết rằng điều này có thể là do thời gian ngắn ngủi của thị trường FHEV. Mặc dù tốc độ tăng trưởng của BEV đang chậm lại, nhưng nó vẫn sẽ chiếm hơn 70% doanh số bán ô tô tại châu Âu vào năm 2030; FHEV là công nghệ cầu nối hiệu quả trong quá trình chuyển đổi, nhưng vai trò của chúng sẽ không kéo dài. Các công ty bao gồm Volkswagen và Stellantis hiện đã chọn không tham gia thị trường, có lẽ vì lý do này.
Nguồn từ Chỉ tự động
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi just-auto.com độc lập với Chovm.com. Chovm.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
